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添付空力パーツ 
エアインテーク
ジェットエンジンに使用する空気(酸素)を取り込むパーツ。カタログスペックには明記されていないが、吸気特性(マッハ数に応じた吸気量の低下)は、エンジンの種類により異なる。
小型サーキュラー インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 小型サーキュラー インテーク | 小 | 0.0095 | - | 0.5 | 0.10 | - | 0.3 | 1200 | 7 | 250 |
Mk0規格の円形エアインテーク。耐熱温度が低いことに要注意。
サーキュラー インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | サーキュラー インテーク | 中 | 0.05 | - | 2.0 | 0.60 | - | 0.3 | 1900 | 7 | 680 |
Mk1規格の円形エアインテーク。マッハ1.5を超えると吸気能力が大きく落ちるため、比較的低速飛行に向いている。
可変インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 可変インテーク | 中 | 0.07 | - | 2.0 | 0.74 | - | 0.3 | 2400 | 7 | 2,680 |
他のインテークより高性能。大気の薄い高高度を飛ぶ際にはほぼ必須といえる。
ショックコーン インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ショックコーン インテーク | 中 | 0.13 | - | 2.0 | 0.75 | - | 0.3 | 2400 | 7 | 3,050 |
カタログスペックでは可変インテークに劣るが、マッハ数が上がっても吸気能力が落ちない。
おおよそマッハ2.5以上になるなら、採用の価値がある。
エンジンナセル
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | エンジンナセル | 中 | 0.925 | 0.205 | 5.0 | 0.50 | 150 | 0.2 | 2000 | 10 | 600 |
サーキュラーインテークと液体燃料タンクの一体型パーツ。
エンジン プリクーラー
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | エンジン プリクーラー | 中 | 0.375 | 0.175 | 5.0 | 0.50 | 40 | 0.2 | 2000 | 10 | 1,650 |
可変インテークと液体燃料タンクの一体型パーツ。エンジンナセルよりも液体燃料が少ないが軽量。
Mk1 ダイバータレス超音速インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Mk1 ダイバータレス超音速インテーク | 中 | 1.18 | 0.18 | 2.0 | 0.61 | 200 | 0.2 | 2000 | 10 | 720 |
ラジアルインテークと液体燃料タンクの一体型パーツ。燃料搭載量が多い。
マッハ数による吸気への影響は、サーキュラーインテーク系と可変インテーク系の中間。
XM-G50 ラジアル型インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | XM-G50 ラジアル型インテーク | 表面 | 0.03 | - | 2.0 | 0.31 | - | 0.2 | 2000 | 10 | 250 |
表面取り付け式エアインテーク。
性能は劣るが表面取り付けであるため複数取り付け等がし易い。
マッハ数による吸気への影響は、サーキュラーインテーク系と同じ。極超音速飛行との相性は悪い。
ラジアル型可変インテーク
| 画像 | パーツ名 | サ イ ズ | 重量 | 乾燥重量 | 吸気量 | 吸気面積 | 容量 (Liq) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ラジアル型可変インテーク | 表面 | 0.0125 | - | 0.5 | 0.10 | - | 0.2 | 2400 | 7 | 900 |
表面取り付け式エアインテーク。非常に細長い形状。
XM-G50と比べて軽いが吸気面積が半分以下に減っている。
とはいえマッハ数による吸気低下を比較的受けにくいので、極超音速域で飛ぶのであれば、XM-G50より本インテークの複数搭載の方が良い。
ver.1.7.3 エアインテーク能力比較
エアインテークの吸気特性は、以下の4系統が設定されている。
大半のインテークは、極超音速域で性能が落ちるが、落ち具合が異なる。
なお、いずれも折れ線型の特性を持っているため、傾きが変わる部分を太字にしている。
| マッハ数 | 実吸気能力/最大吸気能力 | |||
| サーキュラー | ダイバータレス | 可変 | ショックコーン | |
| 0.00 | 1.00 | 1.00 | 0.85 | 1.00 |
| 0.50 | 1.00 | 1.00 | 0.93 | 1.00 |
| 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 |
| 1.50 | 0.90 | 0.95 | 0.98 | 1.00 |
| 2.00 | 0.68 | 0.83 | 0.95 | 1.00 |
| 2.50 | 0.45 | 0.72 | 0.84 | 1.00 |
| 3.00 | 0.28 | 0.60 | 0.73 | 1.00 |
| 3.50 | 0.10 | 0.45 | 0.61 | 1.00 |
| 4.00 | 0.10 | 0.31 | 0.50 | 1.00 |
| 4.50 | 0.10 | 0.16 | 0.44 | 1.00 |
| 5.00 | 0.10 | 0.01 | 0.38 | 1.00 |
| 5.50 | 0.10 | 0.01 | 0.32 | 1.00 |
| 6.00 | 0.10 | 0.01 | 0.26 | 1.00 |
| 6.50 | 0.10 | 0.01 | 0.19 | 1.00 |
| 7.00 | 0.10 | 0.01 | 0.13 | 1.00 |
| 7.50 | 0.10 | 0.01 | 0.07 | 1.00 |
| 8.00 | 0.10 | 0.01 | 0.01 | 1.00 |
v0.25エアインテーク能力比較
| 画像 | パーツ名 | 各条件(高度・速度)での吸気量 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 78m 135.8m/s | 3,003m 173.9m/s | 5,022m 214.4m/s | 10,053m 343.1m/s | 15,074m 562.1m/s | 20,014m 926.7m/s | 25,031m 1,239.9m/s | 30,057m 1,512.4m/s | 32,036m 1,645.2m/s | ||
| サーキュラー インテーク | 0.20 | 0.20 | 0.20 | 0.19 | 0.09 | 0.04 | 0.02 | 0.01 | 0.01 |
| 可変インテーク | 0.20 | 0.20 | 0.20 | 0.20 | 0.11 | 0.05 | 0.02 | 0.01 | 0.01 |
| エンジンナセル | 0.20 | 0.20 | 0.20 | 0.12 | 0.05 | 0.03 | 0.01 | 0.00 | 0.00 |
| XM-G50 ラジアル型インテーク | 0.85 | 0.50 | 0.35 | 0.15 | 0.07 | 0.03 | 0.01 | 0.01 | 0.00 |
| ラジアル型可変インテーク | 0.35 | 0.21 | 0.14 | 0.06 | 0.03 | 0.01 | 0.01 | 0.00 | 0.00 |
| ショックコーン インテーク | 0.80 | 0.80 | 0.70 | 0.29 | 0.13 | 0.06 | 0.03 | 0.01 | 0.01 |
| ダイバータレス超音速インテーク | 0.85 | 0.50 | 0.35 | 0.15 | 0.07 | 0.03 | 0.01 | 0.01 | 0.00 |
ノーズコーン
小型ノーズコーン
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 小型ノーズコーン | 0.01 | 0.1 | 2400 | 10 | 180 |
底面が小サイズ(0.625m)のノーズコーン。
エアロダイナミック ノーズコーン
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | エアロダイナミック ノーズコーン | 0.03 | 0.1 | 2400 | 10 | 240 |
底面が中サイズ(1.25m)で表面が半球状のノーズコーン。円錐状のものよりも空気抵抗低減効果は低い。
先進的ノーズコーン タイプA
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 先進的ノーズコーン タイプA | 0.075 | 0.1 | 2000 | 10 | 320 |
底面が中サイズ(1.25m)の円錐状のノーズコーン。
先進的ノーズコーン タイプB
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 先進的ノーズコーン タイプB | 0.075 | 0.1 | 2000 | 10 | 320 |
底面が中サイズ(1.25m)のスラント形状の円錐状のノーズコーン。コアロケットから気流を逃し、直進性を高める。
ロケット保護用ノーズコーン Mk7
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ロケット保護用ノーズコーン Mk7 | 0.2 | 0.1 | 2400 | 10 | 450 |
底面が大サイズ(2.5m)のノーズコーン
ロケット保護用ノーズコーンMk12A
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ロケット保護用ノーズコーンMk12A | 0.4 | 0.1 | 2400 | 10 | 850 |
v1.7で追加された底面が超大サイズ(3.75m)のノーズコーン
主翼パーツ
Delta Wing(デルタ翼）
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Delta Wing | 0.2 | 2 | 0.02 | 2000 | 15 | 600 |
 | small Delta Wing | 0.05 | 0.5 | 0.02 | 2000 | 15 | 200 |
三角形の主翼パーツ。
Wing Strake(ウイングストレーキ)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Wing Strake | 0.05 | 0.5 | 0.02 | 2,400 | 15 | 400 |
Structural Wing
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Structural Wing Type A | 0.1 | 1.0 | 0.02 | 2000 | 15 | 500 |
 | Structural Wing Type B | 0.1 | 1.0 | 0.02 | 2000 | 15 | 500 |
 | Structural Wing Type C | 0.05 | 0.5 | 0.02 | 2000 | 15 | 300 |
 | Structural Wing Type D | 0.025 | 0.25 | 0.02 | 2000 | 15 | 150 |
Delta Wingが直角二等辺三角形のような形状だったのに対し、
この主翼パーツは直角三角形に近い形状をしている。
Wing Connector(ウイングコネクター)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Wing Connector Type A | 0.2 | 2.0 | 0.02 | 2000 | 15 | 500 |
 | Wing Connector Type B | 0.2 | 2.0 | 0.02 | 2000 | 15 | 500 |
 | Wing Connector Type C | 0.1 | 1.0 | 0.02 | 2000 | 15 | 250 |
 | Wing Connector Type D | 0.05 | 0.5 | 0.02 | 2000 | 15 | 100 |
 | Wing Connector Type E | 0.05 | 0.5 | 0.02 | 2000 | 15 | 100 |
四角形の主翼パーツ。このパーツだけでも意外と大きな揚力を発生させる。
Swept Wings(後退翼)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Swept Wing Type A | 0.113 | 1.13 | 0.02 | 2000 | 15 | 500 |
 | Swept Wing Type B | 0.226 | 2.26 | 0.02 | 2000 | 15 | 500 |
細長い形状の主翼パーツ。揚力はそこそこ。
Big-S Delta Wing(Big-S デルタ翼)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Big-S Delta Wing | 0.5 | 5 | 0.02 | 2000 | 15 | 3,000 |
スペースシャトルの主翼に似たパーツ。標準では空だが、最大300の液体燃料がつめる。
Big-S Wing Strake(Big-S ウイングストレーキ)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Big-S Wing Strake | 0.1 | 1 | 0.02 | 2000 | 15 | 1,000 |
スペースシャトルの主翼に似たパーツ。標準では空だが、最大100の液体燃料がつめる。
AV-T1 Winglet(AV-T1 ウイングレット)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | AV-T1 Winglet | 0.037 | 0.37 | 0.02 | 2000 | 12 | 500 |
現実のウィングレットは、航空機の主翼の翼端に設置する事で気流を整え、空力特性の向上や燃費改善を行うためのパーツである。
しかし、KSPでは空力演算の都合で本効果は無いため、単純に小型機の主翼としたり、中大型機で追加揚力を得るために使う。
もしくは打ち上げ時に、重心の高いロケットの下部に設置することで飛行中にひっくり返ることを防ぐ。(ただし大気圏内での方向転換が難しくなるが)
Basic Fin(ベーシックフィン)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Basic Fin | 0.01 | 0.12 | 0.02 | 934 | 4 | 25 |
非常に小さな固定翼。小型機の安定板などに。
FAT-455 Aeroplane Main Wing(FAT-455 メインウイング)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | FAT-455 Aeroplane Main Wing | 0.78 | 7.8 | 0.02 | 1200 | 15 | 2,800 |
大型航空機向けの主翼パーツ。標準では空だが、最大600の液体燃料がつめる。
現実の航空機の翼と違ってフラップもスラットもついておらず、このままでは揚力不足で離陸速度（VR）に到達する前に滑走路を飛び出してしまうこともしばしば。エルロンをフラップ、スラットの代わりに装備して初めて主翼として万全の機能を発揮する。
可動翼
Elevon(エレボン)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Elevon 1 | 0.05 | 0.25 | 0.02 | 2000 | 15 | 400 |
| Elevon 2 | 0.06 | 0.3 | 0.02 | 2000 | 15 | 550 |
| Elevon 3 | 0.08 | 0.42 | 0.02 | 2000 | 15 | 650 |
| Elevon 4 | 0.04 | 0.18 | 0.02 | 2000 | 15 | 400 |
| Elevon 5 | 0.08 | 0.4 | 0.02 | 2000 | 15 | 800 |
可動翼的なもの。飛行機のフラップ、エレベータなどに。
Big-S Elevon(Big-S エレボン)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Big-S Elevon 1 | 0.15 | 0.77 | 0.02 | 2000 | 15 | 950 |
 | Big-S Elevon 2 | 0.23 | 1.16 | 0.02 | 2000 | 15 | 1,300 |
大きいエレボン
Big-S Spaceplane Tail Fin(Big-S スペースプレーン用テールフィン)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Big-S Spaceplane Tail Fin | 0.45 | 3.49 | 0.02 | 2000 | 15 | 2,500 |
アメリカのスペースシャトルの尾翼に似た翼。
AV-R8 Winglet(AV-R8 ウイングレット)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | AV-R8 Winglet | 0.1 | 0.5 | 0.02 | 2000 | 12 | 640 |
主翼パーツと違い翼全体が可動する。カナードのような使い方が主だと思われる。
Tail Fin(テールフィン)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Tail Fin | 0.125 | 0.61 | 0.02 | 2000 | 12 | 600 |
名前の通り尾翼などに使われるパーツである。
Standard Canard(スタンダードカナード)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Standard Canard | 0.1 | 0.52 | 0.02 | 2000 | 12 | 720 |
AV-R8 Wingletより大きな可動翼パーツ。大型機のカナードとして、また小型機の主翼として使用される。
Advanced Canard(先進的カナード)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Advanced Canard | 0.08 | 0.4 | 0.02 | 2000 | 12 | 800 |
前進翼機の主翼の様な独特の形状をしている可動翼。
Delta-Deluxe Winglet(デルタデラックスウイングレット)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Delta-Deluxe Winglet | 0.078 | 0.65 | 0.02 | 2000 | 12 | 600 |
主翼部とエルロン部が予め接続されている航空機の翼らしいパーツ。
FAT-445 Aeroplane Control Surface(FAT-445 エアプレーンサーフェース)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | FAT-445 Aeroplane Control Surface | 0.17 | 0.86 | 0.02 | 1200 | 15 | 800 |
Big-Sエレボンよりもさらに大きい稼働翼。使い方としてはエレボンと大差ない。
FAT-455 Aeroplane Tail Fin(FAT-455 エアプレーンテールフィン)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | FAT-455 Aeroplane Tail Fin | 0.36 | 2.69 | 0.02 | 1200 | 15 | 1,000 |
よく見る大気圏飛行する飛行機の尾翼。A○AとかJA○って書いてそう。
A.I.R.B.R.A.K.E.S(エアブレーキ)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 揚力 | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | A.I.R.B.R.A.K.E.S | 0.05 | 0.38 | 0.02 | 2000 | 8 | 1,000 |
名前の通り(?)空力ブレーキを得るためのパーツとして使う。サイズ的に大型機向け。
空気抵抗で減速する構造上，取り付け位置を間違えるとバランスが崩れ制御不能になるため注意．
中小型機では、エレボンや尾翼などの可動翼の動作を工夫してブレーキを得る方が良い。
テールコーン
Tail Connector A(テールコネクターＡ)
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Tail Connector A | 0.2 | 0.2 | 2000 | 8 | 675 |
航空機の後部につけて、垂直/水平尾翼をとりつけるのが代表的な使い方。
Tail Connector B
| 画像 | パーツ名 | 重量(t) | 空気 抵抗 | 耐熱 温度 | 衝突 耐性 | 費用 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Tail Connector B | 0.2 | 0.2 | 2000 | 8 | 675 |
航空機の後部につけて、垂直/水平尾翼をとりつけるのが代表的な使い方。
