T-34-85

ソ連軍はクルクス戦でドイツ軍のティーガー１重戦車に一方的に蹂躪されることになった。当時T-34やKV-1が使用していた76ｍｍF-34では距離ゼロでも貫通することができず、より強力な火砲の搭載が急務となった。

そして、鹵獲したティーガー１を使って様々な砲が試験された結果、当時高射砲として利用されていた85ｍｍ52K対空砲が距離1000ｍからティーガー１の正面装甲を撃ち抜くとこに成功。先ずはこの85ｍｍ砲を積んだ戦車の開発が進められた。

しかし、このときT-34に85ｍｍを搭載しようという意見は出なかったようである。理由は不明だが、76ｍｍ砲の威力不足がそこまで深刻に捉えられていなかったことが挙げられると考えられる。実際、T-34の後継として設計されていたT-43に搭載されたのは76ｍｍ砲であった。

ここで出てくるのがなんとスターリンである。人民委員部のA.Vマリシェフに対し、76ｍｍ砲ではT-34が危険なまで接近しなければティーガー１やパンターを撃破できないという現状について叱責したようで、このあとT-34に85ｍｍ砲を積む方向に一気に変わったようである。

そのままでは載せられないので、T-34の新型では砲塔を嵌め込む穴の径を1,425 mm から1,600 mm に広げ、より大きな砲塔を取り付けられるようにした。T-43の砲塔の設計をクラスノヤ・ソロモフ工場の V.ケリチェフ技師が急遽やり直して、T-34に合うようにした。T-34の後継ｔとしては作られていたT-43に85ｍｍ砲を載せる事も計画されたようだが、新しく生産ラインをつくる余裕がないと判断されたようである(Zaloga 1984:166)。

こうして完成した新型のT-34-85は以前よりはるかに優れた砲を持ち、遂に無線付きの三人式の砲塔となった（無線機はそれまで車体の方にあった）。これにより車長は砲手や装填手の役割を兼務する事から解放され、戦車の指揮に集中できるようになった。また、もう一つ重要な点は、イギリスやポーランドで戦前に設計されたものをコピーしたヴィッカース 戦車用ペリスコープ MK.IV（戦車用の潜望鏡）が砲塔の屋根に取り付けられた事で、これにより車長は全方向の視野を得る事ができるようになった。

新型の戦車の生産が始まってからしばらくの間は生産の速度がいくらか低下した。T-34-85は依然としてパンター戦車には敵わなかったが、火力が増したことによりそれまでよりは戦いやすくなった。ソビエト側は最新型の武装を追い求めず、既存の設計を発展させるという決断をした。この事によって、ソビエトは性能の差が問題にならなくなる程の、大多数の戦車を製造する事が出来た。1944年5月、ドイツ国防軍は東部戦線で304輌のパンターを持っていただけであったのに対し、ソビエトは月産1,200輌というスピードでT-34-85の数を増やしていったのである。

こうした努力の結果、T-34-85はソビエト軍の勝利に大きく貢献し、バランスの良い性能とすぐれた生産性によって第二次世界大戦最優秀戦車として、歴史に名を残す事になった。

これは余談だが、実はT-34-85の砲塔に100mm戦車砲を搭載する車輌設計案が存在した。しかし、ターレットリングのサイズや砲重量の問題から開発は難航したようである。試行錯誤の末、ターレットリングを拡大し、サスペンションの耐久性を高めた車輌が設計され、T-34-100と命名された。ZiS-100やD-10Tを用いて行われた試験では比較的良好な結果が得られたようで、その後も改良型のLB-1を搭載するなど開発が続けられたが、終戦が近づいたため、遂にT-34-100の量産が実現することはなかった。ちなみに、PC版WoTのT-34-85は嘗てD-10T 100mm戦車砲を搭載することが出来た。

実車解説動画
「Inside the Chieftain's Hatch. T-34-85 Part 1 [World of Tanks] 」

ちなみに、某北の国では未だに現役である。(骨董品レベル)
他国でもかなりの数が稼働状態にあるようで、今でもたまに投入されていたり…。ちなみに、こういった発展途上国で使われるT-34の一部には貫通力300ｍｍのBK2M HEATFS弾を積んでいるため、現用戦車といえども側面や背面を取られると一筋縄ではいかない。

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ツリー化、枝化とは？

• コメント1 -- 2018-09-28 (土) 6:00:00
  • コメント1に関連したコメント2 -- 2018-09-28 (土) 7:00:00
  • コメント1に関連したコメント3 -- 2018-09-28 (土) 8:00:00
    • コメント3に関連したコメント4 -- 2018-09-28 (土) 9:00:00

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