B1

Tier 4 フランス 重戦車

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スペック

詳細

解説

• 概要
  ー仏門試練ー
  Tier4フランス重戦車。
  Tier4にして早々に重戦車へとステップアップ。
  オートローダーではない重戦車では唯一、拡張パーツの装填棒を装着できない。
  なお、他国に比べ装甲が厚いという特徴は本車までで、これより先はむしろ装甲の薄い重戦車が多くなる。
   
• 火力
  砲のラインナップがTier3時代から変わっておらず、威力が非常に弱い。
  • 47 mm SA34
    初期砲。
    前身の時点で既に力不足だった砲であり、当然当てにならない。
    これで出撃するのは自殺行為に等しいが、幸いにして次の砲はすぐに開発できるので最低でもそちらを開発して搭載するようにしよう。
    元から低性能だったが副砲の追加により、榴弾砲より貫通力の低い砲となってしまった。
  • 75 mm SA35 L/17
    アップデートにより追加された副砲。長い間、ただの飾りだった75mm砲が遂に使用可能になった。
    貫通力とダメージの異なる２種類のHEが用意されており、貫通力の高い方はモジュールへのダメージが大きい代わりにダメージが低いという特徴がある。
    貫通力58mmは格下及び一部の同格戦車なら貫通出来る可能性があり貫通すればリターンも大きいため、こちらを主力とすると良いだろう。
    38ｍｍの方はダメージが大きいので履帯切りや削りに適している。
    ぶっちゃけ47ｍｍ砲のHEは貫通力もダメージも無さ過ぎて、削りはおろか履帯切りすら怪しいため、履帯切りや削り目的でHEを使うなら副砲を使うといい。
    欠点は絶望的な左右射角。
    上下は±15°と良く動くが左右が±0.5°しかなく正面にしか飛ばないため、75mm砲を運用しようとすると必然的に正面を向けざるを得なくなり、昼飯や豚飯といった防御態勢を取れなくなる。
  • 47 mm SA35
    すぐに開発できる中間砲。
    こちらもTier3相当の性能なので、やはり厳しい性能。
    同格相手に金弾乱射で何とか対抗可能といったレベルである。
    フリー経験値を惜しみなく投入し、最終砲まで待った方が良いだろう。
  • 47 mm SA37
    最終砲。
    これもSomua S35から使う砲だが、金弾を用いれば何とか格上にも対抗可能。
    HEが貧弱なので、履帯切りや削りを行う際は副砲に頼ろう。
     
• 装甲
  重戦車らしい厚い装甲と高いHPを持ち、Tier4マッチであればかなりの耐久性を発揮できる。
  30°の豚飯をすれば貫通120mm以下までは耐えられる。
  車体前面は覗視孔と75mm砲という二大弱点が存在するデンジャラスポイントなので、障害物を利用した豚飯が推奨される。ただ、履帯内に車体が内蔵されている構造なので、履帯の先を出すと履帯ごと抜かれてダメージが入る可能性があることに注意。
  砲塔が前方にある事も相まって、通常とは逆の方向の豚飯を取るのが有効だ。その場合俯角が取りにくくなる事にも気をつけよう。車体が大きく被弾しやすいので、逆豚を最大限に利用して少しでも生存性を高めよう。
  同格以下であれば十分通用する装甲だが、格上相手には重戦車とはいえ薄いレベルなので、過信は禁物。敵がTDやSPGならAPCR・HEATでワンパンされる。
   
• 機動性
  最高速度は重戦車らしい鈍重さだが、最上位エンジンさえ搭載すれば馬力が倍増し加速は一気に良好に。今までの「軽戦車」や「中戦車」より余程ストレスの少ない移動を楽しむことができるだろう。
   
• 総論
  副砲の追加によりある程度改善されたとはいえ、攻撃力不足に悩まされる戦車。
  同格戦でも貫通力と攻撃力不足に悩まされ、格上にはダメージを与えにくい。
  他の重戦車と同様、開けた場所で突出や孤立しないようにしたい。
  貫通できない場合は履帯を切断して他の味方に倒させるか、装甲が薄い別の敵を狙うといった対処をしよう。
  こちらの攻撃が通らないとわかると大抵相手から突っ込んでくるので、できる限り、味方の高火力車両の援護を受けられる場所で戦いたい。
  同格でもValentine、Matilda、AMX 40など防御力が高い車両が存在し、
  APでこれらと1対1で戦うと、向こうにはダメージをほとんど与えられないのに自分だけが撃破される。
  本車両の場合、出来ればフル金で運用することをおすすめする。側面なら金弾で貫通できるので諦めずに戦おう。
  金弾を避けるなら、思い切ってHEのみでオープントップや自走砲のみダメージ増加で狩るなどが有効戦術である。
  重装甲に加えて高火力の75mm砲のおかげで、格下の掃討であれば非常に強い。
  また良好な俯角を持っているので、出来るだけハルダウンを使って車体を隠しつつ戦おう。
  数少ない長所である全周重装甲もTier4相手でも頻繁に貫通される上、主砲は頼りない。無理に真っ向から格上と戦おうとせず、味方に気を取られている重装甲でない敵を狙ったり低貫通砲装備の同格以下相手のときのみ強気に前に出るといった難しい運用が強いられる。
  前半は無理して前線を張らずに助攻に徹し、戦闘後半消耗した味方のダメージを肩代わりするような運用をしよう。
  格上相手では厳しい戦いを強いられる。駆逐戦車やT-28、M3 Lee・Grantような高DPMの車両をタイマンで相手にすると、ダメージレースに負け、先に撃破されてしまうことが多い。
  したがって、Tierトップの時でも味方に代わりに最前線に立ってもらい、自分は少し後ろから支援してHPを温存するほうがよい局面もある。状況によっては前に出て味方を援護する必要もあるため、すぐに交代できる位置にいること。

史実

ルノーB1重戦車は、1921年戦車構想でエティエンヌが考案した、47mm砲SA35を車体固定装備する15t級新型戦車の競作をフランス陸軍が、ルノー、FCM、FAMH、ドローナ・ベルビュー、シュナイダー各社に対して出された事により開発が進められたもので、当初隠匿を目的としてトラクター30の名称が付けられていました。
途中、開発中にドローナ・ベルビューが計画から降り、1924年5月に残る4社からモックアップが完成し、シュナイダー／ルノーで2両、FAMHで1両、FCMで1両の一次試作車（重量19t）が作られました、これは計画途中で重量が過大となってしまったためでした。
1926年1月に二次試作車3両（ルノー製エンジン、シュナイダー製トランスミッション、FCM製サスペンション装備）での技術テストが行われました、このときFAMHは計画から離脱することになりました。
試験の結果、ルノー案が採用されFCMが補佐して本格的な開発が開始されました。　開発は難航したものの、車体固定砲の照準に必要なステアリングシステムも完成したため、1927年3月に原型車が発注され、1929年1月に完成、改良の後に1930年からB戦車として実用試験に入り、1931年10月に原型3両で戦術演習に参加、4年に渡るテストを経て、正式採用が決まり7両が発注され、量産が決定しました。　この間、試験途中の1930年10月に、発展型のB2戦車をB1と改称する事になっていました。
B1戦車は、最大装甲厚40mmのリベット結合の車体右前部に固定式に17.1口径75mm榴弾砲SA35を1門、車体前部右下に固定式機銃2丁を装備し、鋳造製APX-1砲塔には32口径47mm戦車砲SA35を1門と7.5mm車載機銃M31を1丁搭載、初期型はD1と同じST2砲塔で、一部にB1bisと同じAPX-4を搭載するものもあるそうです。
75mm榴弾砲SA35は限定的な射界ではあるものの、当時の戦車としては火力はかなり強力とされていました。
サスペンションはリーフスプリングとコイルスプリングを組み合わせたものであり、装甲板で防御されていて、エンジンはルノー航空用4サイクル直列6気筒液冷ガソリンエンジン（272馬力）で、トランスミッションはギア式の前進5段・後進1段、操向装置はネーダー油圧制御方式ダブル・ディファレンシャル方式で最大速度27km/hを発揮し、戦闘重量は30tにまで増加しました。　
B1は1936年から1937年7月までに35両が生産されました。

B戦車はB1bisと改称され、改良が更に加えられることが決定、1937年から生産が開始されました。
これには、ドイツのラインラント進駐を受けたもので、旧式化しつつあった本車の延命策が図られたものでした。
装甲強化として車体は圧延鋼板を2本のガーターとクロス・メンバーで組まれたフレームにリベットで止めて構成されていて、装甲厚は車体前側面60mm、後部55mm、上部25mm、底部20mm、砲塔側面56mm、上面30mmとされています。
サスペンション・ユニットもガーターに取り付けたため、サスペンション上部が車内に突き出す構造となっていました。車内は防火壁で前後に分かれており、前部左が操縦室、右が砲身の長くなった車体固定式17.1口径75mm砲SA35、それらの後ろが戦闘室、後部が機関室でした。主砲操作は操縦手が行うため、操縦手用フードにはプリズム式双眼照準器が主砲と同軸でセットされていて、バイザー下の2本のスリットを介して照準するものでした。
主砲である75mmSA35車体固定砲は圧縮空気式排煙装置が取り付けられており、発射ガスが車内に逆流しないようになっていました、射界は俯仰マイナス15度からプラス25度のみ可能であり、旋回角の修正は車体ごと行わなければならず、操向装置に工夫はしていたものの、実用性が低いものでした。
車体前部には7.5mm固定機銃も1丁装備されていて、操縦手が発射するようになっていますが、後にケーブル式遠隔操作トリガーが車内上部に設置されて車長も撃てるようになっていました。
砲塔は34口径47mm戦車砲SA35と7.5mm機銃装備のAPX-4で、戦闘室に載っており、車長が操作できるようになっていました。
47mm戦車砲SA35の俯仰角はマイナス18度からプラス18度、砲塔上面にキューポラがありますが、車長が出入りするハッチは砲塔後面にありました。
装填手は戦闘室に位置し、壁面ラック、床下、機関室内弾薬庫から各種砲弾を取り出して装填するほか、75mm砲弾の信管セットも行っていました。
機関室内部は左右と中央部の3つに分かれていて、左に冷却ファンとラジエーター、中央にエンジンなど動力装置が収容され、右に戦闘室から入れる点検用通路や弾薬庫が設けられていました。　車体右側面（足回り防御用装甲板）には大型の乗員用ハッチが設けられていますが、砲弾の直撃を受けると外れてしまうことが多かったそうです。　車体左側面には大型の冷却空気用ルーバーがあるほか、サスペンション整備用として、車体両側面（足回り防御用装甲板）に点検用小ハッチが付けられていました。　車体後部上面右側には機関室右側の点検用通路に繋がるハッチがあり、緊急脱出口として使用できました。
エンジンはルノー製航空用4サイクル直列6気筒液冷ガソリンエンジン（16,500cc、307馬力）に強化されていましたが、最大速度29km/hとなっていました、これは戦闘重量32tに増加したためだと言われています。
B1bisはルノー、FCM、FAMH、AMX、シュナイダーで1940年までに403両（368両とも？）が生産されました。

60mmの装甲厚は、当時のドイツ戦車では撃破が困難でしたが、フランス陸軍が旧態依然の戦車運用と、故障の多さ、特に無線の不良が多く連携が取れないために、ドイツ戦車と航空機による立体的な電撃戦と、強力な対戦車砲により、機動性に乏しいB1シリーズは各個撃破されてしまいましたが、ストンヌにおいて、1両の本車が140発の対戦車砲弾を弾き返してドイツ軍対戦車砲2門と戦車13両を破壊していると言う記録が残っています。

1930年にフランス国防省はB2、B3、BBといった後継戦車案を出しましたが、結局、アイデアプランのままで終了しています。

フランス降服後、ドイツ軍がB1/bis戦車を接収し、B-2 740(f)として改良しました。　故障が頻発して致命的だった無線をドイツ製に変更、砲塔に増加装甲を付け、武装を4.7cmKwK35(f)L/34と7.5mmMG(f)機銃に変更して第二線の部隊に配備されました、本ゲームではドイツ課金戦車として登場します。
これを更にオープントップ化して、車体の75mm砲も取り外された換わりに、10.5cm榴弾砲leFH18/4を搭載した自走砲も作られました。　

戦車不足を補う目的で、多数のフランス戦車を接収したのはよかったものの、殆どがドイツ戦車から見れば遅れた性能でした。
特に電装系や機関系の信頼性の低さには頭を抱えるほどだったそうで、大抵は訓練や後方任務、フランス国内での警備に使われました。

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