橘花改

No.200
	橘花改		噴式戦闘爆撃機
	装備ステータス
	火力		雷装
	爆装	+11	対空	+12
	対潜		索敵
	命中		回避	+1
	戦闘行動半径	2	射程	長
	装備可能艦種
	駆逐艦	軽巡洋艦	重巡洋艦	戦艦
	軽空母	正規空母	水上機母艦	航空戦艦
	備考
	開発不可、改修不可 入手方法、搭載可能艦
潜水艦派遣作戦によりもたらされた海外で実用化されたターボジェット戦闘機の 一部の設計図などを参考に開発された国産ジェット戦闘攻撃機です。 本機「橘花改」は、爆装及び機首に30mm機銃を2門装備した戦闘爆撃機型として戦力化を図ります。 ※基地航空隊及び装甲甲板＆甲板カタパルトを装備する一部正規空母のみ運用可能です。運用時には鋼材を消費します。

ゲームにおいて

• 2016年12月9日アップデートにて実装。
  • 同日実装された新カテゴリ【噴式戦闘爆撃機】に属する。読みは「きっかかい」
  • 同日のアップデートでは同カテゴリの噴式景雲改が実装されている。
    ちなみに装備アイコンが景雲と橘花で微妙に異なる。
• 敵対空射撃回避力において最高水準の能力を持つ。

入手方法について

• 任務
  • 『噴式戦闘爆撃機の開発』確定報酬
    • 任務達成時に、下記の装備/アイテムを消費する。
      ・「紫電改二」×3機(任務遂行時に廃棄)、「新型航空機設計図」×2枚、「ネ式エンジン」×1個
  • 『機動部隊決戦』イヤーリー(6月) 選択報酬
    • 報酬の選択肢は(熟練搭乗員 x5 / 試製甲板カタパルト x1 / 橘花改 x1)
      理論上は量産可能だが…
  過去の入手方法

  過去の入手方法

  • 作戦報酬
    • 2020年 1月作戦報酬 (1位～5位)
    • 2020年 4月作戦報酬 (1位～5位)

搭載可能艦について

• 翔鶴改二甲、瑞鶴改二甲、加賀改二護、Victorious改、基地航空隊のみ装備可能。
  • 【注意】大鳳・同改、Saratoga Mk.II Mod.2及びVictorious(未改造)は装備できない。
    翔鶴型改二甲が装備可能なのは、飛行甲板を耐熱装甲化したという設定のため。加賀改二護は特に説明がないが現代護衛艦仕様であるためか？
    • 誤解の元であろう試製景雲(艦偵型)は「装甲空母専用機」である。一般的な艦攻の倍近く重い飛行機なので、並の甲板は痛んでしまうことは想像に難くない。
    • また、こちらも勘違いしやすいが、試製甲板カタパルトを使用しているかどうかも関係ない。そもそも翔鶴型姉妹もカタパルトを使用しただけでは噴式機を運用できない
    • 2018/12/07のアップデートで【全装備】ソートが実装されたためロックへのハードルは劇的に下がった。ただしAndroid版では【全装備】ソート未実装のため必要ならばブラウザ版を利用しなければならない。

装備の運用について

• 噴式機の挙動、特に噴式強襲航空攻撃については噴式景雲改のページが詳しいためそちらも参照
  所謂「爆戦」であり、航空戦後に生き残っていれば砲撃戦に参加する。
  • 「噴式」の「爆戦」なので、「噴式強襲」→「航空戦(制空戦)」→「航空戦(対地爆撃と対艦爆撃)」→「砲撃戦(対艦爆撃のみ)」に参戦する。
  • 彗星(六〇一空)に並ぶ爆装11に加え、烈風 一一型と同等の対空12を持つ高性能の爆戦である。
    • 噴式景雲改が攻撃寄り(爆装15／対空6)なのに対し、こちらは制空寄りの性能。
    • 五航戦甲の1番スロット(34機)に装備時の制空値は熟練度抜きで69になる。
  • 航空戦における熟練度補正は艦攻艦爆と同等なので、最終的な制空値は同クラスであれば艦戦が勝る。
    ただし、噴式機による先制打撃の迎撃が可能な航空機は噴式機のみであるとアナウンスされており、敵も噴式機を飛ばしてくるようになると重要性が増すものと思われる。
  • 2019/3/22のアップデートにより、噴式戦闘爆撃機及びネームド艦載機の敵対空射撃回避力が向上した。
    • 運営発表では効果は高くないとあったがその実、本機の回避性能は瑞雲改二(六三四空／熟練)と同等の別格と言えるレベルのものを持たされているやはり大本営発表は信用できない
      絶対に枯れないという訳ではないが、以前とは段違いの生存性を発揮するようになった。
  • しかし、噴式景雲改のページにある通り「噴式強襲」時にも対空砲火を受けてしまうので損耗が大きく、高い制空力が額面通りに最後まで維持されることは少ない。
    対空値が高いからと、安易に戦闘機隊と同じ扱いで制空を勘定しないように注意が必要。
    • 制空権が厳しく、軽巡ツ級や駆逐ナ級II型などの防空艦が高頻度で出現する海域では危険性が高い。
      また、戦闘面でのリスクも勿論の事、他の艦載機よりも練度の上げ直しにかかる資材も格段に高い。
      防空艦が多数出現する海域での運用は資材と相談し慎重に。

基地航空隊での運用について

• 基地航空隊に組み込んで使うには制約が多い。
  • 戦闘行動半径：2 なので、単騎で練度上げがギリギリ可能な程度。攻撃隊としては偵察機と編隊を組まないと遠くへは行けない。
    • 偵察機と組むと最大で5 戦闘行動半径以内なら空襲可能。基地航空隊でも噴式強襲はできるので、偵察機の手数減分を補える。
    • 艦載時と異なり御役は2回ぽっきりなので、制空減弱を大して気にせず護衛戦闘機を減らして敵機動部隊にぶつけられる。
    • 例外としては6-4が挙げられ、行動半径2であるこの機体を配備していてもボス艦隊を攻撃できる(行動半径2で届くマスに加えボスマスも選択できる)。これは噴式景雲改も同様。
    • 更なる例外だが試製 秋水のような行動半径が1の機体と同時に編成していると届かなくなるため、ボスマスの行動半径を2に変更する処理であると考えられる（偵察機で延長すると届く）

対地特効補正について

対地特効補正について/艦上爆撃機・噴式戦闘爆撃機より転送

性能比較表(装備最大値/艦爆上位早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 日本初の純国産ジェット機「橘花」が元ネタか。本来は陸上機であり、震電改などと同様のif仕様と思われる。
  • 五式30mm機銃を2丁積んだ戦闘機型に、爆装できるよう改良したif機だろうか。
    
    
• 「橘花」はもともと特殊攻撃機として1944年11月から開発が始められたもの。遣独潜水艦作戦によって得られたドイツ軍のジェット戦闘機Me262とジェットエンジンJumo 004BおよびBMW 003Aのわずかな資料を参考に作りあげた日本初の国産ジェット機である。
  • ミッドウェー海戦で貴重な空母を4隻も失ったのを皮切りに、日本海軍の航空戦力は相次ぐ航空戦で急速に消耗していった。
    南北から連合軍が迫り、絶対国防圏構想は脆くも崩壊するという絶望的状況下の中で、海軍は次期決戦のための戦力再建に奔走していた。
    既存機の木製化などが検討される中、低質の燃料、潤滑油でも動作可能で量産にさえこぎつければレシプロエンジンより安価でそろえられるジェットエンジンが着目される。
    折しも1944年7月、ドイツからもたらされた資料の一部が到着し、海軍はジェットエンジンを搭載した特殊兵器の開発に踏み切ったのである。
• そもそも遣独潜水艦作戦は、日本が押さえた東南アジアの天然資源とドイツの軍事技術を交換するという目的で行われた。
  ドイツから提供された最高機密は、酸素魚雷などの技術ではなくタングステン、天然ゴムといった天然資源の見返りだったのである。
  • 1943年12月16日、日本から第四次遣独艦として潜水艦 伊29がシンガポールを出港する。
    艦長は木梨鷹一中佐、かつて伊19の艦長の時に空母ワスプを撃沈した人物だった。
  • 翌1944年3月11日、伊29は無事にドイツ占領下のフランス、ロリアン軍港に入港する。
    シンガポールから運んできた217トンに及ぶ天然資源を下ろし、ドイツから提供された2組の資料と実機のうち1組を搭載。
    小野田捨次郎大佐、巌谷英一技術中佐といった便乗者が乗り込み、4月16日に同港を出港し一路日本に向かった。
    7月14日にシンガポールに到着、ここで巌谷英一技術中佐は下艦し、一部資料を携えて空路で本土へ飛んだ。
  • 伊29は呉へ急いだが、26日バシー海峡にて浮上航行中に米潜水艦ソ―フィッシュ*1の雷撃を受け沈没。
    たった一人、恩田上等兵曹を残して木梨艦長ら乗組員と伊29は水底へ消え、また搭載していた詳細資料や実機も亡失し、巌谷中佐が持ち帰った一部の書類のみが唯一日本側に渡ったものとなった。
  • だがその資料も機体の取扱説明書や工場視察の個人メモ程度であり、直接的に設計に生かせそうなものはBMW 003Aジェットエンジンの縦断面図(しかも縮小版)などわずか数枚という有様。
    この状況にもかかわらず、わずか1年足らずでジェット機の初飛行を成功へと導いた、技術者たちの奮闘は賞賛に値するだろう。
    • ちなみにもう1組の資料と実機は、ドイツ海軍から日本海軍に譲渡される潜水艦U-1224に積み込まれて3月30日ロリアン軍港を出港。
      さらに日本から第五次遣独潜水艦として伊52が派遣され、また1945年3月24日にU-234がMe163とMe262の実機を搭載してキール軍港を出た。
      しかしU-1224と伊52は大西洋で沈没し、U-234もドイツ本国降伏の知らせを受けて米駆逐艦に投降した為に、最後まで詳細な資料は日本に届かなかった。
• このため橘花はほぼ日本独自で開発されることになった。外見的にはMe262と似ており、上記の技術提供の経緯から橘花にはMe262の技術が多く取り入れられていると言われていたが、実際は殆ど日本のオリジナルとなっている。
  • 構造もよく見ると両機は異なり、大きさは橘花の方が一回り小さく、主翼構造もMe262が後退翼なのに対して橘花はテーパー翼であるなど外見上の違いも多い。
  • 設計図がないのでコピーはできないし、搭載エンジンであるネ20の推力はJumo 004Bの半分ちょっとしかない*2のでそもそもコピーする意味がなかった。
    車輪を零戦や銀河から流用、ジュラルミン不足に対応すべく外板の一部に薄鋼板を使うなど当時の日本らしい設計がなされている。
    • それでも、零戦より手間のかかる双発機でありながら零戦の半分の工数で製造可能であるなど、中島設計陣のレベルの高さを随所に感じることができる。
    • 全長こそ零戦より若干長いものの、全幅10m、翼面積13.2平方m*3等、エンジン推力の乏しさを機体の小型化で補おうとした結果「零戦より小さいのに重い*4機体」となった。
    • 機体性能としては、零戦より重い機体に本家Jumo 004Bの推力の半分ともいわれたエンジンのため加速力が悪く、離陸の際は長い滑走路ないしは補助ブースターロケット(RATO)が必要だった。飛行時も本家Me262をはじめどの戦中ジェットでも言えることだが、レシプロ機より加速が悪いために低速で飛行すると簡単にレシプロ機に追いつかれ、さらにレシプロ機より機動性が劣っているために安易に撃墜されてしまう程であった。さらに着陸時の制動もブレーキ性能が不足していて減速に長い滑走を要したとされる。
    • しかしながらジェット機は直線飛行での速度低下がレシプロ機より格段に少なく、一旦高速度で飛行してしまえばレシプロ機ではほぼ追いつけなかったため、戦い方によっては非常に脅威となる存在でもあった。
  • 空襲を受け蚕小屋に疎開しながらも試作機は1945年6月に完成。またこの段階で、24機の製作が進みつつあった。
• そして1945年8月6日午後1時、木更津飛行場。天気快晴、南南西から軟風。
  開発者たちが見守る中で、「橘花」は初めて空を飛んだ。燃料は松根油を含む低質油、たった12分間の短い時間ではあったが、このときが日本の空を日本のジェット機が飛んだ、歴史的瞬間となったのである。

• ちなみにこのときの橘花は、前脚のカバーが装着されていないなど細かい点ではまだ未完成であった。

• 8月11日には第二回の飛行が行われる……筈だった。
  このときは燃料を満載し離陸補助ロケットを装着していたが、パイロットの高岡迪少佐*6がロケットの吹き終わりをエンジン不調と勘違いしてしまい離陸中止。停止できずに滑走路を飛び出し、海岸に擱坐してしまった。
  夜を徹しての復旧作業と第二号機の手配が急ピッチで進められたが、わずか4日後に終戦を迎え、橘花はその短い生涯を終えた。
• 橘花はもともと水際で敵艦隊を叩く決戦兵器的な位置づけで開発が始められたため、計画当初は爆撃機型のみであった。
  が、碇義郎氏によれば、30mm機銃2丁搭載の戦闘機型、複座の偵察機型、練習機型の計画もあったとされる。
  • ネ20改の設計がなされた昭和20年5月に、第一廠長名でB29迎撃用の戦闘機型の開発が指示されている。しかし、同年7月にネ20改は試作が却下され開発中止となった。エンジンの開発完了を待たず機体の開発生産は進められていたため、終戦時に戦闘機型の機体は完成直前であったが、前提たるネ20改がないのをどうする気であったのかは不明である。
    
    
• 搭載エンジン「ネ-20」は、BMW 003Aのコピーといわれることもあるがすでに述べたように状況的に当時の日本ではコピー不可能である。
  それでも実用に耐えうるジェットエンジンを完成せしめた背景には、日本の技術者たちがジェットエンジンの独自開発を続けていたという事実がある。

• 終戦後に米軍向けに作成された資料によれば、25機発注された第一次試作機のうち一号機が完成、二号機から七号機が完成間近、八号機から十号機がエンジン未搭載、十号機以降が組み立て進行中となっている。
  また六、七号機は複座改造のため一空廠*9に送られている。
• スミソニアン博物館に1機が保管され現在展示中のようだが、半完成品の機体をつぎはぎしたもののようだ。
  同博物館にはネ-20エンジンやその参考となったBMW 003エンジンも展示されている。
  • ネ20は一基が国内に現存しIHIの資料館に保存されている、これはノースロップ大学の好意で永久無償貸与という形で返還されたもの。借りパク
    また国際航空宇宙展のIHIブースでも展示されることもある。

• 「橘花は特攻専用機として開発されたわけではない」という主張があるがこれは正確ではない。
  • 機体設計の面から見ると、機体に炸薬を詰めるようなものではなくちゃんとした懸架装置で(もちろん投下もできる)爆弾を搭載するようになっており、桜花や梅花に比べるとずっと(飛行機として)まともな設計がなされている。
    また開発に参加した技術者の証言からも、生還を前提とした攻撃機として設計されたと推測できる。
  • だがまずその試作要求の時点で「わが本土に接近する敵の艦船を目標として、(中略)体当たり撃沈する単座特攻機」と明記されており、少なくとも用兵側では特攻用の機材としてこれを求めている。
    開発に参加していた角信朗海軍大尉が「戦闘機として使用できるジェットエンジンを装備しながら特攻機としてしか生産も出来なかったし、パイロット養成も出来なかった」と戦後述べていることからも、海軍上層部が橘花をあくまでも特攻機としてみていたことが伺える。
    戦闘機型、偵察機型についても、推定性能が意外によさそうだということがわかってから計画されている。
• 結論としては「設計側は生還を前提に作ったが、海軍は特攻に使うつもりだった」というところ。
  鈍足で到底攻撃成功の見込みのない練習機特攻などとあわせ、海軍が如何に追い詰められ狂気に走っていたかを物語るものといえる。
  ちなみに、陸軍のキ115 剣も似たようなモノである*10。
  • ちなみに「特殊攻撃機」という分類自体は特攻専用機を指すものではない。
    これは文字通り「今までとは違う用途/構造/運用であるもの」を指し、急降下爆撃が持ち込まれた当初の急降下爆撃機もこう呼ばれた。
    「特殊攻撃機」は桜花などの所謂「特別攻撃機」を含んでいるが、逆は成り立たない。

この装備についてのコメント