峰桜支社/使用車両＆種別一覧

Last-modified: 2012-08-21 (火) 21:13:09

3社直通列車

種別名称形式両数備考
特急みずきJR四国8000系8両交直流魔改造施工済み
スカイポートJR東日本E257系500番台10両交直流対応済み
特別快速JR東日本E233系3000番台10両

2社直通列車(水桜わかたか鉄道線直通の列車も含む)

種別名称形式両数備考
特急みつばJR北海道785系7両交直流非対応
夜兎883系7200番台8両交直流魔改造施工済み
JR九州885系7両交直流非対応
快速JR四国5000系7両交直流魔改造施工済み
普通207系1000番台6両一部列車が水桜わかたか鉄道線に直通

管内完結(水桜わかたか鉄道線直通の列車も含む)

種別名称形式両数備考
特急クローバーJR北海道789系8両
日輪国鉄485系8両1日1往復の運用
ほたるの杜JR九州キハ71系4両1日1往復の運用
もみじの郷JR四国キハ185系2両1日3往復の運用
快速首都圏高速鉄道TX-2000系6両-
ムーンライトほうおう459系(旧国鉄169系)10両1日計1往復の運用
薫風JR九州485系RED5両水桜わかたか鉄道線直通
※朝:秋山→水桜 夕:水桜→北秋山の計一往復のみ
JR九州813系9両1日計3往復の運用
普通JR西日本419系6両水桜わかたか鉄道線直通
※ラッシュのみ
JR西日本521系6両-
JR北海道721系9両-
JR北海道731系6両-
JR九州811系8両-
JR九州813系6両-
JR九州817系2000番台4両-
JR九州817系0番台(4両)+2000番台(2両)6両-
JR東日本キハE130系3両-
JR北海道キハ150系1両&3両-
JR北海道キハ201系3両&6両-
貨物JR貨物EH500形10両（コキ8両）深夜豆腐輸送
JR貨物DF200形6両&8両（コキ5両&9両）-

過去に使われていた車両

種別形式両数撤退理由備考撤退軌道
特急485系RED6両経年劣化による車両置き換え現在水桜工場に疎開留置
1編成が快速薫風の運用に就く
また一部編成が組成し直し後魔改造施工を行なっている		第十四軌道
キハ183系6両経年劣化による車両置き換えアナトリア支社に全編成譲渡第十四軌道
快速207系8両交流20KV化東南アジアの国に輸出
(その後奈々支社直通普通として再導入)		第四軌道
普通125系2両交流20KV化東南アジアの国に輸出第四軌道
415系0番台4両&8両経年劣化による車両置き換え大半が廃車解体
4両1編成が末期色化後
JR西日本広島支社へ譲渡		第十四軌道
415系1500番台8両経年劣化による車両置き換え大半が廃車解体
4両2編成が直流化され、奈々支社に譲渡		第十四軌道
205系6両交流20KV化東南アジアの国に輸出
※但し神城電鉄から譲渡された編成ではない
817系4両事故廃車大破したため解体
その後第十四軌道にて2000番台とともに再導入		第五軌道
キハ54形2両車両高速化による車両置き換え現在水桜工場に疎開留置第十四軌道
JR九州キハ40系3両&4両車両老朽化による置き換え現在水桜工場に疎開留置第廿軌道
貨物Mc25010両交流20KV化東南アジアの国に輸出第四軌道
DD51形6両車両更新第六軌道

※１：背景が灰色になっている車両は、既に峰桜支社の車籍に存在しない車両
※２：廃車解体・譲渡等の後に再導入された場合でも灰色で表示されます。

【例】交流電化により207系8両編成は譲渡されたものの、直通運転開始に伴い再導入された。
　　　しかし、譲渡された車両が戻ってきたわけではないため初期の列車は除籍扱い。