臨界支社/台場線

台場線(だいばせん)とは、
臨界地区の瀬賀空港から東双葉地区の柏葉までを結ぶニコニコ鉄道臨界支社の主幹線である。

路線概要

• 駅数:21駅(起終点駅を含む)
• 複線区間:全線
• 電化区間:全線
• 電化方式:不明
• 軌間:不明
• 閉塞方式:不明
• 瀬賀空港-浜川崎の区間は通称空港線と命名されている。

運行形態

轟支社と双葉支社の輸送は主に臨界線に譲っている。
台場線はあくまでヨコハマへの大量輸送である。
瀬賀空港～浜川崎の各駅は利用者が均等に多いので各停が毎時2本設定されている。
一方で、江北以北はやや過剰輸送であるとの指摘もある。

優等列車

• 特急 ユーフォリア:三ツ沢(通過)～柏葉
• 特急 撫子:ヨコハマ～柏葉
• 特急 ウンディーネ:ヨコハマ～柏葉
• 特別快速 撫子:瀬賀空港～柏葉→廃止
• ホームライナー AM-3P:三ツ沢(通過)～本牧
• 快速:浜川崎～柏葉
• 準快速:浜川崎～江北

使用車両

• 現在使用されている車両

  車種	用途
  AR8	特急 ユーフォリア
  E257	ホームライナー AM-3P
  E259	特急 撫子
  283系	特急 ウンディーネ
  E231 エメラルドグリーン	快速
  京王8000系	準快速
  E231 湘南色	各停
  西武30000系	ラッシュ時の各停
  E231 うぐぅいす色	上に同じ
  JR四国1500系	不快速
  M250	特急貨物 きぬ･もめん

• 過去に使用された車両

  車種	廃止理由
  107系	単にとっかえ忘れてただけなのであっさり廃止
  103系 エメラルドグリーン	遅いので案の定廃止
  キハ71系	第1次ダイヤ改定の際に廃止
  719系	直流onlyにしたかったので廃止
  701系	上に同じ
  205系 緑	スジ的にキツイので廃止
  485系 きりしま色	使うアテがないので廃止
  721系	輸送力不足のため廃止
  名鉄2200系	撫子の格上げに伴い廃止
  EF81+24系客車	無駄の極みなので廃止

沿線風景･駅構造など

• 瀬賀空港(せがくうこう)
  
  構造は2面3線8連の小型高架駅。
  臨界支社の重要な駅であるが、空港駅にしては駅周辺が寂れている。
  Episode5までは空港以外の物件はことごとく赤字だったが、Episode6以降その問題は解決されている
  暇だったので文字を書いてみた（ぉ

• 台場(だいば)
  
  構造は2面2線8連の小型高架駅。臨界線と接続する。
  テレビ局は近くにない。空港に向かう橋はレインボーブリッジというとかなんとか。
  Episode10以降、駅の東側は無意味に住宅無双となっている。
  手直しされた結果まともな、もとい美しい町並みになった。

• 有明(ありあけ)
  
  構造は1面2線8連の大型高架駅で待避線を有する。
  国際展示場は近くにない。誘致される予定もない。
  手直しされた結果、結局作られた。コミケも当然開催している。

• 豊洲(とよす)
  
  構造は2面2線8連の小型高架駅。
  南側は寂れているが、後に線路を通す予定なのであまり問題ではないらしい。
  Episode8にて横浜線の線路が通る。
  南豊洲と近いが乗り換えは素人にはお薦め出来ない。

• 浜川崎(はまかわさき)
  
  構造は2面4線8連の大型高架駅。
  もともとは浜崎橋という駅名だったが、Episode3より改称された。
  駅前は工場がわりと多く、北に向かうと川崎貨物ターミナルを筆頭に工業地帯が広がる。
  Episode8より横浜線と接続する。
  芝浦方面に待避線がないのと横浜線との平面交差がネックとなっていた。
  Episode12にてK●蒲田化され、HENTAIな運用に期待ageの毎日らしい。
  ということで、Episode13では直通開始とともにエアポート瀬賀がスイッチバックするようになった。
  手直しされた結果、ありふれた高架駅になってしまった。
  台場支線の東勝島はこの駅の隣。

• 勝島(かつしま)
  
  構造は2面2線8連の小型駅。
  東側は川崎貨物ターミナルへのポイント、西側はカーブに挟まれているので
  ホームの延伸工事をしようにもできないのが現状である。
  鈴ヶ森と並んで臨界支社の車両運用のネックを生み出していた。
  が、Episode12にて改良工事が行われ、8連が止まれるようになり、駅裏には車庫も作られた。
  車庫への線路を流用した結果、台場支線とも接続する。

• 東勝島(ひがしかつしま)
  
  構造は2面3線の小型駅。
  車庫への線路を流用して作られた。それだけ。

• 鈴ヶ森(すずがもり)
  
  構造は2面2線8連の小型駅。
  駅の北側はカーブ、南側に川が迫っているので勝島同様にホームの延伸工事ができない。
  芝浦駅に近いので駅そのものを廃止する代わりに芝浦行きのバスを設定するべきだという意見もあるようだ。
  Episode12にてこの付近も派手に破壊されたのでついでに廃駅になった。
  手直しされた結果、なぜか復活した。

• 芝浦(しばうら)
  
  駅構造は2面4線8連の中型駅。
  駅北口を出てすぐの場所に超ヨコハマ美術館があるので利用者は非常に多い。
  反面南口は手が入ってないのでイマイチな印象をうける。
  Episode14以降、美術館はヨコハマに移転したので、跡地は運動公園に転用されている。
  最終的に駅規模は縮小されるなどどこか不憫な気がしてならないが気にしてはいけない。

• 守屋町(もりやちょう)
  
  駅構造は2面2線8連の小型駅。
  芝浦駅と非常に近く、200mちょっとしか離れていない。
  すごくどうでもいい駅。

• 桜木町(さくらぎちょう)
  
  駅構造は2面4線8連の中型駅で退避が可能。
  特徴のない駅を脱却するために京橋風月桜木町店がある。
  迷すぎる新メニューもあって話題は尽きない模様。
  地味にどうでもいい駅。

• 石川町(いしかわちょう)
  
  駅構造は2面2線8連の小型駅。
  現実の世界よろしくこちらには超ヨコハマ中華街が駅北口にある。
  しかしその規模は極めて小さく、また京橋風月に比べて話題にのぼることが少ない。
  割とどうでもいい駅。

• ヨコハマ(よこはま)
  
  駅構造は1面2線8連の大型駅。臨界新幹線と接続する。
  全列車が停車するので鬼畜な駅である。
  駅裏には超ヨコハマタワーがあり、偵都ヨコハマ復興のシンボルとして今も静かに佇んでいる。
  タワーの隣にはホームズ探偵学園がある。
  また、Episode14では超ヨコハマ美術館が移転された。
  Episode18にて臨界線とも接続する。

• 横浜公園(よこはまこうえん)
  
  駅構造は1面2線8連の中型駅。東横線と接続する。
  駅前には運動公園が広がり、土休日に限らず多くの人で賑わっている。
  しかしながら、駅裏は手入れがされておらず再開発が望まれる。
  再開発の結果、横浜環状線と接続する。

• 江北(こうほく)
  
  駅構造は2面4線8連の大型高架駅。臨界線･横浜環状線と接続する。
  駅名から江北支社を彷彿とさせるが関連性は全くない。
  過激な黒猫･江北支社の信者が日々デモ活動を行っているが、周囲の目は冷ややかである。
  駅前にはヨドヤバシカメラ江北駅前店があり、臨界支社でも有数のオフィス街が広がる。
  駅裏は倉庫が広がっている。

• 幸浦(さちうら)
  
  駅構造は2面4線8連の大型高架駅。
  駅周辺に貨物線がある影響でヨコハマに近い割には余りハッテンしていない。
  手直しされた結果、臨界線と接続することになった。

• 三ツ沢(みつざわ)
  
  駅構造は2面4線8連の中型駅で退避ができる。
  駅裏は更地で、駅前もそれほど賑やかではない。
  ここから柏葉まではひたすらに住宅地である。

• 子安(こやす)
  
  駅構造は2面2線8連の小型駅である。
  隣の大師駅の影響か、駅北側は若干ニョキっている。
  そして住宅地である。

• 大師(だいし)
  
  駅構造は2面4線8連の中型駅で退避が可能。
  ここから終点の本牧まで巨大な大師車庫が続く。
  資材置き場を4つも置いたためかニョキってしまった。
  Episode9以降では大黒線と接続する。
  車庫への引き上げ線も新設された。

• 三渓園(さんけいえん)
  
  駅構造は2面2線8連の小型駅。
  渓園の名のとおりそれらが誘致されるかは不明。
  車庫に対する駅の大きさのためか寂しさが目立つ。
  でも住宅地。

• 本牧(ほんもく)
  
  駅構造は2面4線8連の中型駅。
  「ほんもく」という呼び名が正しいのだが、支社長のミスで「ほんまき」になってしまった。
  が、すぐに名称変更の届出を出したので「ほんもく」になっている。
  運用の拠点であるのだが、沿線はそれほどハッテンしていない。
  けど高層マンション群もある住宅地になった。

• 柏葉(かしわば)
  
  駅構造は3面6線10連の大型駅。双葉支社の燦葉本線と接続する。
  台場線の終点であり、特急も停まる極めて重要な駅である。
  しかしながら、周辺はこれといってハッテンしていない。
  また、大学のキャンパスもないので注意が必要で……はないだろう。