MiG-29N

1990年代初頭、RMAFはF-5Eなど旧式機中心の陣容からの脱却が急務となり、周辺国の戦力近代化に対抗するため、制空能力の高い戦闘機導入を検討した。その結果、ロシア製のMiG-29とアメリカ製F/A-18Dを併行導入する「東西ミックス」の方針が採られ、ロシア側からはMiG-29SD«9.12SD»をベースとするマレーシア向け仕様MiG-29Nが提案・選定される。契約は1990年代前半にまとまり、最低限の設計変更で量産機をベースとしたため立ち上がりは比較的スムーズで、1995年前後には第17飛行隊などに配備が始まり、クアンタン基地などで本格運用が開始された。
MiG-29NはMiG-29SD«9.12SD»を基礎としつつ、航法・通信装備の一部に西側互換機器を導入し、空中給油対応などの拡張が図られたとされる。また、胴体中央の増槽搭載能力や、対艦・対地兵装運用のポテンシャルも意識した仕様が盛り込まれており、カタログ上はマルチロール性も謳われていた。ただし、実運用では主として防空・迎撃任務に重点が置かれ、短～中距離の空対空ミサイルを主兵装とする迎撃戦闘機として使われる場面が多かったとされる。
その高い推力重量比と9G級の機動性は近接空戦において大きな強みとなり、HMSとR-73級格闘戦ミサイルの組み合わせは、同時期の周辺諸国戦闘機に対しても侮れない空戦ポテンシャルを与えた。一方で、初期のMiG-29系列が抱える課題である航続距離の短さ、電子装備の近代化余地、西側機とのインターオペラビリティの制約などもそのまま受け継いでおり、長大なEEZやシーレーンを抱えるマレーシアにとっては運用上の制約が無視できないものとなっていく。結果として、実戦能力そのものは一定の評価を得ながらも、「運用し続けるのが難しい戦力」という印象が徐々に強まっていった。
2000年代に入ると、RMAFはより航続距離が長く、対地・対艦能力やアビオニクスも近代的なSu-30MKMの導入を決定し、こちらが次第に主力戦闘機の座を占めていく。それに対してMiG-29Nは、近代化改修案（しばしばMiG-29NMとして言及される）も検討はされたものの、本格的なアップグレードに踏み切るだけの予算・兵站的合理性を見出せず、段階的な運用縮小の道を辿ることになった。2010年代半ば以降は事実上のモスボール状態となり、展示・予備機扱いを除けば、戦力としての役割はほぼSu-30MKMやF/A-18Dに引き継がれたと言ってよい。
とはいえ、MiG-29Nの導入と運用を通じてRMAFが得た教訓は多く、ロシア製高機動戦闘機の整備・運用ノウハウ、西側機との二正面運用、弾薬や地上支援機器などロジスティクス面での課題把握などは、その後のSu-30MKM導入や将来戦闘機選定における重要な蓄積となった。マレーシア空軍にとってMiG-29Nは、「初めて本格的な第4世代ロシア戦闘機を運用し、そのメリットとデメリットを身をもって学んだ機体」であり、RMAFにおけるロシア製戦闘機運用史の出発点と言える存在なのである。

- ゲーム内の既定迷彩として実装されたM43-05号機。2004年にスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港で撮影された1枚。