Su-30MKM

Su-30MKI（インド空軍仕様）をベースにフランスのタレス社製アビオニクス（HUDとIFF、ダモクル照準ポッド）とスウェーデンと南アフリカのサーブアビトロニクス社製MAW-300ミサイル警報装置（MAWS）およびLWS-310レーザー警報装置（LWS）を組み合わせ、F/A-18Dと並び海洋防衛の主力として、南シナ海の制空・打撃任務を担ってきた。

2003年8月、RMAFは18機（M52-01～M52-18）を総額9億米ドルでイルクート社（IAPO）と契約し、オフセットとしてマレーシア人初の宇宙飛行士プログラムへの支援やローカル企業への技術移転も含めた。
多国籍装備の完成に向けた苦難の過程を経て、2006年5月には2機のプロトタイプが初飛行、2007年6月から納入開始し、最初は第11飛行隊に配備された。

2010年5月時点で8機が運用状態となり、2020年6月以降は第12飛行隊（ゴン・ケダク基地）に再配備された。
MiG-29N退役後のギャップを埋め、広大なEEZ監視・多目標同時攻撃能力を獲得した。

Su-30SMと同様に制空・対地・対艦・偵察のフルマルチロールを実現しており、またタレス社製ダモクルレーザー照準ポッドを活用した精密攻撃能力も備え、2016年にはGBU-12 ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾の投下試験に成功し、運用能力を正式獲得した。
これにより、西側精密誘導兵器との互換性を強化し、対地精密攻撃の精度を大幅に向上させた。

2016年にNADI*13傘下のATSC*14とRMAFが共同運営するSTC*15がゴン・ケダク基地に開設され、整備・構造修理・改修を担う体制が整ったが、
2018年にはエンジン・スペア不足で14機が飛行停止するトラブルが発生したが、22億リンギットの予算でATSCによる寿命延長・近代化改修をSTCで実施。改修初号機は2019年に引き渡され、現在は全機運用再開し、LIMA航空ショーでの展示や多国間演習で活躍中。
RMAFの「東西ハイブリッド」編成の東側中核として、F/A-18Dの西側互換性を補完し、次期MRCA更新までの橋渡し役を担い、クウェートに納入予定だった中古のレガシーホーネット33機の導入計画下でも現役継続が予定されている。
マレーシア空軍にとってSu-30MKMは、「長距離海洋戦の切り札」であり、RMAF史における重戦闘機運用の金字塔なのである。

街中でマレーシア初の宇宙飛行士プロジェクトを宣伝する看板。
Su-30MKMの導入には、単なる戦闘機調達を超えた政府間オフセットが含まれていた。2003年に締結されたSu-30MKM 18機の購入契約では、機体供給と引き換えに、ロシア側がマレーシア人宇宙飛行士の選抜・訓練を支援し、そのうち1名を国際宇宙ステーション（ISS）へ派遣することが取り決められていた。フランカーの導入は、結果としてマレーシアにとって初の本格的な有人宇宙飛行計画と結び付くことになったのである。
候補となった4人

候補者は、左から軍医のファイズ・カリード*16、エンジニアのシヴァ・ヴァナジャ*17、整形外科医のシェイク・ムザファ・シュコア*18、エンジニアのモハメド・ファイズ・カマルディン*19であった。
彼らはロシアのスターシティに所在するガガーリン宇宙飛行士訓練センターにおいて、約1年半にわたる本格的な宇宙飛行士訓練を受けている。

最終的にフライトクルーとして決定されたのはシェイク・ムザファ博士であった。彼は2007年にソユーズTMA-11で打ち上げられ、ISS第16次長期滞在クルーと合流し、約10日間の短期滞在ミッションを遂行した。滞在中は微小重力環境下での医学実験や材料実験が行われたほか、イスラム教徒としてラマダン期間中の礼拝や断食といった宗教上の課題についても検証が行われた。この飛行により、マレーシアは正式に「有人宇宙飛行を実施した国」の一員となった。

このようにSu-30MKMは、マレーシア空軍の長距離制空能力を支える主力戦闘機であると同時に、政府間オフセットの一環としてAngkasawan計画を生み出し、マレーシア初の有人宇宙飛行を実現する契機ともなった機体である。南シナ海の空を守る重戦闘機の導入が、その裏側で自国民を宇宙へ送り出す国家的プロジェクトへとつながっていた点は、Su-30シリーズの派生型の中でも、MKMが持つ極めてユニークなエピソードと言えるだろう。