自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つ。2005年に当時存在していた既存のGT1クラス、GT2クラスの下位カテゴリーとして設立された。
FIAによる正式な呼称は「Groupe GT3（仏語：グループ GT3）」であるが、日本国内ではSUPER GT（GT300）のJAF GTとの対比で「''FIA GT3''（もしくは単にGT3）」、もしくはホモロゲーション（公認）取得車種に外車が多い事から「''外車勢''」などと呼ぶことが多い。
湾岸マキシでもホモロゲーションを取っている車が登場し、一部車種はGT3仕様をモデルにしたドレスアップパーツもありその仕様に近づける事が出来る。

市販の2シーター又は2×2シータークーペを改造した車両がホモロゲーションの対象となる。
当初はGT1・GT2各クラスとポルシェ・カレラカップなどの国内ワンメイクレースの中間に位置するアマチュア向けのカテゴリー設立を目指していたが、上位のカテゴリーが相次いで消滅した結果、2012年にFIAGT世界選手権を争うカテゴリにまで成長した。%%もともとはプロがGT1、アマチュアがGT3を使う前提でマシンの高コスト化などに十分配慮して作られた紳士協定があったけど下記のようにGT3のプロカテゴリー化で実質投げ捨てられた。%%
特にバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）と呼ばれる独自のマシン性能調整システムはこのグループGT3レギュレーションにおける最大の特徴と言える((日本のGT300クラスにおけるGT3マシンも独自のBoP調整ではなくGTワールドチャレンジを参考にした調整が行われるが、GTWCではワンメイクタイヤなのに対し300クラスではタイヤメーカー4社のマルチメイク、加えてJAF-GTマシンやマザーシャシーとの混走になるため''BoPがまるで機能していない''といった問題点も抱えている。))。

このようなレギュレーションの恩恵を受け、GT1エントラントの減少、マシンの高コスト化などの問題に直面していた世界各地のレース運営者が相次いでグループGT3に基づいて制作されたマシンを導入しており、ニュルブルクリンク24時間レース、ブランパン耐久シリーズ、IMSA、WEC、GTワールドチャレンジ含め、スプリント耐久問わずGTカーレース=GT3というレベルで普及している。
日本ではSUPER GTのGT300クラス、スーパー耐久のST-Xクラス、スーパーカーレースシリーズにおいてGT3クラス車両の導入が認められている。

レギュレーションはそれほど多くなく、JAF-GTや旧GT2などに比べると改造範囲は狭いというか「GT3車両としての市販状態からほぼ変更は許されない」といった感じ。ギア比もフルカスタマイズは不能だとか。
エンジンは条件を満たせば自社の他のエンジンに換装が可能。レギュレーションで定められているものとしては材質((チタニウムはオリジナルな部品に使用されているもの以外は禁止、純正がカーボンシャーシ以外の車両でシャーシをカーボン化するのは不可。))、常時通信テレメトリー禁止((一旦車内に保存し、セッション終了時にデータを取り出すロギング自体は可能。))、運転補助の電子的安定制御システム禁止、車重制限およびバラスト規定、エンジンコントロールユニット（ECU）へのアクセス保証、吸気リストリクターの装備、排気音110dB以下、燃料補給の規定、始動装置装備、灯火類の規定、アンチロックブレーキシステム（ABS）機能制限などである。

車両価格は以前は3000万円程度だったが、2025年現在は7000万円~1億円まで高騰しており、非常に高額な高級車と化している。そのため1カテゴリーだけでは車両価格をペイできないと、ヨーロッパを中心に1台のマシンを複数のレースシリーズで使い回すことも多く行われている。
レース数が多くなれば1レース当たりの参戦コストが低下し、自らマシンを所有しないドライバーでもレンタル等でマシンを確保してレースに参戦することが容易になるほか、メンテナンスガレージでも車両レンタルやマシンメンテナンスにより新たな収入を得られるというメリットが有る。

ただレース主催者側から見た場合、複数のレースシリーズに同じマシンが出走することは「他のレースで走行データを得ることは事実上テストを兼ねることになり、他のチームに比べ有利になる」という問題をはらむ。実際、コスト抑制のためにシーズン中のテスト走行に制限をかけるレースシリーズも多い。さらに、他のレースとのエントラントの取り合いとなり、その結果エントラントが減る可能性もある。
これらの理由から日本のSUPER GT 300クラスでは、同クラスに参戦するマシンの他シリーズへの掛け持ち参戦を原則として認めていない((ただクラッシュで廃車になった時には、代替のシャーシを入手するまでという形で他シリーズのシャーシを使うことが許可される事もある。流石にそこまでGTAも鬼ではない。))。

これに対し、せっかくエントラントの融通が利くのにその可能性を潰してしまうのは問題があるとして、元SUPER GTチャンピオンの竹内浩典などの一部のドライバーや、GT3マシンを所有しているジェントルマンドライバーからは不満の声もある。
特に竹内は、2014年よりGT3マシンによる新シリーズとして「スーパーカーレースシリーズ（SCR）」((FIA GT3規格の車両や、フェラーリ・チャレンジやポルシェ・カレラカップなどのいわゆる「カップカー」など複数のカテゴリーの車が混走し、実質的には文字通りの『スーパーカー』によるレースである))を立ち上たものの、SUPER GT執行部と対立することとなったため、2014年に関してはSUPER GTへの参戦を見送らざるを得なくなってしまった((その後SCRの主催者となるとともに、SUPER GTにも復帰参戦している))。

ただGT300クラスでは車両価格こそ高騰してはいるものの、「改造可能な範囲が狭い」つまり「クルマの維持費さえ工面できれば後はチームの運営費用に充てられる」ため、ワークスチームやセミワークスチームを除いた大半のチームがGT3を採用。
特にメルセデスAMGに至っては性能に対するコスパ((例えば2024シーズンはGT300クラスではLEONがチームランキング2位、スーパー耐久のST-Xクラスでは''上位3チームがAMGを使用''している。))とサポート面が優れている((GSR代表の安藝貴範曰く「パーツをスマホで注文すれば、数日もしないうちに届く」らしい。))ためか、初音ミクの痛車でおなじみのグッドスマイルレーシングを始め4チーム((GSR、パシフィック、R'Qs、LEON。2024シーズンまでNSX GT3で参戦していたアップガレージも2025シーズンからはAMGで参戦予定。))が採用している。

湾岸マキシに登場してるFIA-GT3ホモロゲーション取得車または関連する車は以下の通り
-Viper (SRT-10)((実際はコンペティションクーペ))
-Z4 sDrive35is (E89)((GT3仕様はオリジナルの直6ではなくM3に搭載されたV8エンジンを搭載))
-M6 Gran Coupe (6C44M)((実際は2ドアクーペが取得。GT3仕様を意識したエアロがあるが「もしも4ドアのGT3仕様があったら」という架空の仕様である))
-911(991) Turbo S
-RGT((ベースの997型が取得。GT3カップ、GT3カップS、GT3 Rがある))
-Rt35((ベースの991型が取得。GT3 R))
-SLS AMG GT (C197)
-R8 Coupe 5.2 FSI quattro (ABA42)((LMS。後にLMS Ultraも登場。実車はレギュレーションの関係でMR駆動))
-NSX (NC1)((アキュラNSXGT3として取得。残念ながらドレスアップ不可能の為再現不可能。実車はハイブリッド機構が取り払われたMR駆動))
-GT-R (R35)((GT-R NISMO GT3。NSXと同様ドレスアップ不可能の為再現不可能。実車はFR駆動))
-CORVETTE ZR1 (C6)((実際はキャラウェイ コルベット Z06R GT3))
-CAMARO SS RS