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添付MV Agusta Brutale 
| model | 750S | 910S | 910R | 989R | 1078RR |
| year | 2003/04～ | 2005末～ | 2006～ | 2009 | 2009 |
| 排気量 | 749.4cc | 909cc | 909cc | 982.3cc | 1078cc |
| パワー | 93.4Kw | 102.2Kw | 102.2Kw | 104Kw | 108Kw |
| 馬力換算（×1.36） | 127PS @12600rpm*1 | 139PS @10000rpm*3 | 139PS @10000rpm | 141PS | 146.8PS |
| トルク | 7.9kg-m @10500rpm | 9.8kg-m @7900rpm | 9.8kg-m | 10.3kg-m | 11.5kg-m |
| 車重 | 185kg | 185kg | 185kg | 185kg | 185kg |
| Fタイヤ | 120/65-17 | 120/65-17 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 |
| Rタイヤ | 180/55-17 190/50-17 | 190/50-17 190/55-17 | 190/55-17 | 190/55-17 | 190/55-17 |
| スプロケ | 14x41 | 15x43 | 15x43 | 15x41 | 15x41 |
| 価格(税抜) | 192万 | 189万 | 237万 | 210万 |
特性カーブ
どこかの国のアグスタサイトに750と910の性能曲線のグラフ*4が落ちていたのでExcelで書き直してみた。
（解像度低かったので値自体はおおよそ）
これをみると5000rpmで20馬力、8000rpmで30馬力近く差があり、160ccの差はけっこうあるように見える。
トルクカーブの方を見ると上の方はともかく、常用すると思われる4～6000rpmくらいまでの差が大きいのが気になる。
これゆえ750は「回してなんぼ」のエンジンとみんなが言うのだな。
ピークパワーを絞り出すためにピーキーなんだ。たぶん
国産とF4を比較
普通に考えたら、F4がGSX-R750より速いことはないわな。
| model | R6 | R750 | Z1000 | F4 750S | F4 1000S |
| year | 2008 | 2005 | 2007 | 2003 | 2005 |
| 排気量 | 599cc | 749cc | 953cc | 749cc | 998cc |
| パワー | 92.3kW | 108.8Kw | 100.7Kw | 122Kw | |
| 馬力換算（×1.36） | 123.7PS | 148PS/12200rpm | 125PS | 137PS/12600rpm | 166PS/11750rpm |
| トルク | 6.65kg-m | 8.89kg-m | 10.1kg-m | 8.3kg-m/10500rpm | 11.1kg-m/10200rpm |
| 車重 | 166kg | 163kg | 205kg | ||
| Fタイヤ | 120/65-17 | 120/70-17 | |||
| Rタイヤ | 190/50-17 180/55-17 | 190/50-17 180/55-17 | |||
| スプロケ | 15x40 | 15x39 | |||
| 価格(税抜) | 110万 | 119万 | 100万 | 200万++ | 255万 |
画像合成
青い910R ItaliaにZ1000のシルエット（赤）をかぶせてみた。
タンクとテール、ラジエター周りが少しずれているけど、サイズ的には極めて近い
メータも左右逆になってはいるけど、意匠としてはとても似ている
全体的スタイルはZ1000の方がスパルタン
カラー
| フェンダー | タンク | サイドパネル | シート | フレーム | year-model |
| マット黒 | マット黒 | マット黒 | マット黒 | マット黒 | 04-750S |
| 赤 | 赤 | 赤 | 黒 | 黒 | 04-750S,06-910S |
| 赤 | 黒 | 赤 | 黒 | 赤 | 05-750S,06-910S |
| 銀 | 銀Ⅱ | 銀 | 赤 | 赤 | 05-750S,06-910S |
| オレンジ | オレンジ | オレンジ | 黒 | 黒 | 06-910S |
オレンジ色は検索しても出てこないな。日本には来てないのか
パーツ
過去のインプレ
- 初めての試乗：大観山にて ＠2006.5.14
予備知識ゼロで乗った。凄くパワーがあって750とは思わなかった。ZEPHYR11と比べちゃいけないけど、軽さとハンドリングにショックを受けた （右写真）
でも買おうとは露程も思わず。伊車でこれなら国産はもっと進化してるんだろうと・・・
隣のF4にはまったく興味がなかった。 - 翌月にNURC_MLに書いてる：[RC_ML:450] ＠2006.6.11
先月は大観山でこれ
http://www.cagiva.co.jp/mvagusta/brutale_910.html
に試乗できたんですが、なんだかもう♪
パワーがどうとかコーナーリングがどうとかいうレベルは超越してて、
もう異次元な別の乗り物って感じでした。 - 二日後のNURC_MLで：＠2006.6.13
＞ どう異次元なのか、教えてください。次の乗り換え(って、十年後？)の
＞ 参考にします。
21世紀はおろか80年代の単車しか知らないので、なに持ってきたって異次元なんですが、
兎に角どんな速度でも姿勢でも開けりゃ加速するし握りゃ止まるし、真っ直ぐでも曲がりながらでも。
タイヤは滑る気配もないしバンク角も無限だし、、、
（インプレになってないな～）
ベラボーな加速とスピードなんだけど怖・く・な・い・のよ（それってヤバイ）
なんだろ… 言葉じゃ伝えられないから、まあ乗ってみてよ
いまどきの国産リッターバイクもきっと同じと思ふ
２週間後：
筑波サーキットの走行会に行ったのですが、そこでGS650Gにチギられて(笑)
あー，バイクの性能なんていかほどのもんじゃ～
って思いましたとさ。 - S4Rに試乗して、『こいつの並列４気筒版出してくれないかなあ… あ? BRUTALE...』なんて書いてる。上の試乗（１年半前）の印象がよほど強かったのか。
＠Monster S4R(試乗) - ２回目の試乗：『小さく軽いけど安定感はある。奥の３コーナもクルっと回れてガーっと開けれる』と。
＠ITALIAN MOTO FESTA(2008)
