対戦の記録/4期/宮津九龍浜岸枠/結姫急行電鉄

結姫急行電鉄（ゆいひめきゅうこうでんてつ、英称：Yuihime　Express Electronic Railway）は、小野宮地区の国鉄線の運行・設備を管理する会社であり、２期・３期の結姫急行電鉄と同じ企業である。

利用者からは「結急線」などと呼ばれている。

本社は三期の天羽紗凪駅前。

「国鉄」は1948年、JRという統一ブランドを掲げ、史実のイギリスのように運行会社と設備管理会社などを分けるという方法で分社化されたが、史実のイギリスのような問題が発生し遅延が当たり前に。これをうけて政府は方針を転換し、1970年より国鉄線を分社化、さらには共通の運賃体系であることを条件に、既存の私鉄に経営の全てを委託することに決定。小野宮付近の経営に参入したのが、結姫急行であった。

特徴

• 特急列車はほとんどが一等のみ。
• 古代遺跡から発掘された謎の「帆走気動車」を使っている。一部は北洋急行に譲渡され、公園のマスコット的存在に。
• 4扉車が結急史上最も少ない。
• 貨物列車はマップ内で一番多い。

車両種別

■特急

• 本線を走行する特急は小野宮～長野～マップ外を走行する「いずみ」と西木線の西木から小野宮を経由し高山に至る特急「こなみ」、小野宮～秋篠の「うらら」である。本線を走行する特急は最高130km/hの高速運転をしている。
• 宜野湾線を走行する特急は全て線内完結運用で、二等車連結で最高160km/h運用をする特急「さな」と、一等のみで途中逢坂峠にも停車する特急「あずにゃん」の二種類がある。過去には西木線直通の宜野湾線特急「うらら」が存在したが、宜野湾線普通の最高速度が120km/hに引き上げられたことにより廃止が決定。使用車両は651系・681系・683系・351系。

■寝台特急

• 寝台特急は小野宮～長野方面マップ外を結ぶ「銀星章」と小野宮～伝言山方面マップ外を結ぶ「彗星」が運行され、牽引機は未だにＳＬ。一等寝台のみであるが乗車率も良く、地元では「名士列車」という名でも親しまれている。使用車両はC62形蒸気機関車と補機の電気/ディーゼル機関車・そして24系25形客車。

■急行

• 現在結急で運行される急行は「中村」「あきしの」「きみつ」である。「中村」は所要時間が約15分ほどの短距離であるが、小野宮市中央区
  の二つのターミナルを結ぶ唯一の一等連結列車であるため割と乗車率は高い。「きみつ」「あきしの」は小野宮と大公坂・秋篠という他社乗換駅を結ぶ。使用車両はキハ58系列・475系・165系。

■快速

• 現在結姫急行で運転されている快速列車は、「通学快速」(小野宮～結姫女子学園)と「快速」(紅白線直通、小野宮～北野・木曽山口)のみである。この他本線と高山線の普通列車は東小野宮駅と綾小路駅を通過するが、種別は「普通」として、駅での放送で対応している。使用車両は113系と313系。

■普通

• 中距離列車と非電化列車で運行される種別である。小野宮付近では一等車を連結するものも多い。全体的に編成は長く、本線ではほぼ全ての区間で12連以上で運転される。結急では秋篠以東の本線に客車列車の普通が活躍しており、ED75の重連が13両の客車を牽引する。

■各停

• 小野宮環状線・結姫線・掛川線・西木線・宜野湾線等の短距離電車で運行される種別である。小野宮環状線と宜野湾線にはオール一等車の各駅停車も存在する。宜野湾線は115系引退に伴い種別が各駅停車に変更された。

線名・駅名

佐奈川本線

西木線

小野宮環状線

七秋線

中村線

星海線

雪鈴線

春日井港線

東亜連邦について

• 世界でも数少なくなった社会主義国家の一つである。正式には東亜社会主義共和国連邦(Union of Toa Socialist Republics)である。
  各地に連邦を構成する衛星国家や地方があり、ここ東亜もその一つ。
  東亜・草津の両行政区は試験的に市場経済を取り入れ、市場経済モデルとして発展を続けている。
  しかし、首都を始めとした計画経済が実施されている地域とは自由に行き来することができない。
• 他国との交流が盛んであることから、革命防止の為治安維持部隊が常時配備されるなど、区内は常に物々しい雰囲気に包まれている。
  実際、一時期東亜区内で革命寸前になった際には連邦各地から応援部隊が駆けつけたり、全交通機関が停止させられたりと多大な影響をもたらした。

鉄道省について

• 東亜・草津の両地区の鉄道の元を辿ると、一私鉄の榊原鉄道に行き着く。
  現在の路線網の大半はこの私鉄が作り上げた。
  革命が発生し、東亜連邦が樹立した際に国営化され、鉄道省の一部になっている。
  それ以外の地方でも、同様に大手私鉄が次々と国営になっている。