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添付幻想電気鉄道 水無月支社（げんそうでんきてつどう みなづきししゃ、英称：Phantasmagolia Electric Railway, Minazuki branch）は、鉄道事業者である。Kshinserverの鉄道事業者の中ではそれなりの路線網を持つ。
一般的には略して幻鉄（げんてつ、Gentetsu）と呼ばれている（「社章・略称・ロゴについて」も参照）。
歴史 
またまた省略
路線網
水無月、秋篠、興宮、白郡などの各都市を結ぶ路線網を形成し、電化一部複線や非電化単線の過疎路線まで、様々な路線を保有している。
現有路線
幻鉄は多数の路線を保有しており、また利用率や沿線交通事情もまちまちで一般に幹線と支線の区別では現状に対応しきれないため、路線を大きく5種類に分けて区分している。
- 新幹線規格高速路線
主要都市間を短時間で結ぶ新幹線規格路線で、この路線のみ新幹線型車両が使用される。
水無月支社では現時点で高速線は存在しない。
- 本線格主要路線
各都市間を結ぶ在来線で最も重要な幹線で、列車本数も他線に比べて多い。
- 水無月本線
- 水無月新町駅 - 興宮駅間
- 月見本線
- 月見橋駅 - 月瀬信号所間
- 本線格一般路線
各都市や観光地を結ぶ幹線で、列車本数は主要路線ほど多くないが主力としている路線である。
- 白郡線
- 興宮駅 - 月ヶ原駅 - 白郡駅間
- 渡月線
- 月影坂駅 - 秋篠駅 - 焔駅間
- 涼月線
- 水無月新町駅 - 和泉涼川駅間
- 支線格一般路線
所謂地方交通線の部類に入るが、利用客も多く沿線の足となっている路線である。
- 新坂線
- 月ヶ原駅 - 新坂駅間
- 早月線
- 柚子川台駅 - 雪沢駅間
- 支線格地方交通路線
所謂地方交通線で、最も本数が少なく利用客に伸び悩んでいる路線で、ほとんどが赤字を計上している路線である。
- 延流本線(Novel Main Line)
- 夜見山駅 - 望月駅間
- 新山線
- 新坂駅 - 根古山駅間
- 根古山線
- 雛見沢駅 - 根古山駅間
- 白津北線
- 雪沢駅 - 白津駅間
- 白津南線
- 白津駅 - 織前大山駅間
- 涼月線 羽島支線
- 柚子駅 - 羽島駅間
他社線との直通運転
未成線
列車
列車種別
快特 (Rapid Limited Express)
幻鉄の在来線の中で最上位の列車である。
運行路線別に愛称が設定されており、快特型(他社における特急型車両の事であるが、ここでは紛らわしいので快特型としておく)の車両で運用され、乗車には特別料金が必要になる。
水無月支社では特急よりさらに速達性を高めた列車と言う位置付けで、夜行快特以外は160km/h運転に対応した車両が充当される。
最速達種別らしく主要幹線での途中停車駅は少なく、観光色の強い支線での停車駅は多いのが特徴である。
なお正式英語名称は「Rapid Limited Express」であるが、長過ぎてほとんどの種別表示器に収まりきらない為、種別幕、発車標ともに省略して「Rapid Ltd. Exp.」または「Rapid Ltd.」と表示される。
- 運行されている快特列車
- 「スーパーフルムーン」(水無月新町-白郡:水無月本線)
- 夜行快特「月光」(水無月新町-新坂:水無月本線・白郡線・新坂線)
特急 (Limited Express)
運行路線別に愛称が設定されており、快特型(他社における特急型車両の事であるが、ここでは紛らわしいので快特型としておく)の車両で運用され、乗車には特別料金が必要になる。
幻鉄が最も売りとしている列車であり、複数の路線にまたがって運転し、都市間輸送、レジャー輸送、通勤輸送、観光輸送など様々なニーズに対応した利便性の高い運用と、豪華な室内や旅客サービスにより幻鉄快特のブランドイメージを確立している。
快特の主要路線での停車駅の少なさを補完する役割もあり、最も利用客の多い列車で、ラッシュ時は乗車率が150%を超える区間も存在する。
- 運行されている特急列車
- 「望月」(水無月新町-興宮:水無月本線)
- 「白月」(白郡-駿岡:水無月本線)
- 「雫」(水無月新町-根古山:水無月本線・渡月線)
- 「月見」(月見橋-結急小野宮:月見本線・結急本線)
急行 (Express)
所謂通勤改革と呼ばれる白紙ダイヤ改正によって新設された新北本線と新燈本線の特急と普通の間を埋める中距離列車である。各駅停車を補完する意味合いが強く、通過駅は少ない。
普通 (Local)
全線に渡って運転される各駅に停車する列車。長距離路線では混雑を緩和するため運転区間は短距離で分断されている。
ワンマン運転
幻鉄ではマップ南東部を中心に広大な路線を保有しているが、上記の通り不採算路線も保有している。この為、新路線を建設するときはコストを抑える目的もあり、開業初期は基本的にワンマン運転を実施している。開業後に採算が見込め、現状の輸送力では不足することが予想できた場合は現在の主要路線のように複線化や電化、編成両数の増加を行うのが常となっている。そのため、開業時から採算が取れない路線や途中から著しく採算が取れなくなった路線はワンマン運転を行っている。
旅客案内
一般的に「幻鉄新川」「幻鉄北見」など付近に競合する他社の同名を冠した駅が無いにもかかわらずの社名を冠した駅は、基本的に「新川」「北見」と省略して案内される。方向幕も同様である。
(例:「次は、北見、北見です」「特急 | 新 川」)
「納見岡崎」「北見及川」等旧国名を冠した駅は連呼する際、二回目以降の旧国名を省略する。方向幕においては旧国名は省略せず、小さく上付き文字で表記される。
(例:「まもなく、納見岡崎、岡崎です」「ﾜﾝﾏﾝ | 和華新城」)
車内放送は他社と比較して非常に簡潔で、新川始発の快特北見行きでは「お待たせしました、快特 北見行き、快特 北見行きです。次は、上町に止まります。」と快特列車でも詳細な説明は一切行わない。これは、駅での説明を徹底し、車内では静かな環境を提供するというの方針の為である。
なお水無月支社で自動放送は一部の駅を除いてほとんど導入されておらず、車内放送はワンマン対応車のみの導入である。
