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湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ攻略・まとめ Wiki*
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EUNOS ROADSTER(NA6CE) をテンプレートにして作成
これらのキーワードがハイライトされています：
開始行:
**&size(17){''基本スペック''}; [#uc915aef]
駆動方式[FR]/ミッション[5速]
初期馬力[120PS]/カーナンバー：15-97
&attachref(./mazda_01.jpg,nolink);
全長：3,970mm
全幅：1,675mm
全高：1,235mm
最高速度：350km/h
|モード別カテゴリー|称号|
|ST無敗|【首都高無敗】|
|夏休み称号|【永遠のNA使い】|
|ワンメイクバトル|【NAキング】|
|エンジン形式バトル|【直4選手権】|
|期間限定首都一TA・1|【伝説のロードスター】|
|期間限定首都一TA・2|【俺のロードスター】|
|車種限定バトル・1|【】|
|車種限定バトル・2|【】|
備考：1989年に発売された初代ロードスターの前期型モデル。マキシ5の2015年10月のアップデートより登場。
全長がR2 (RC2)、ROADSTER S Special Package (ND5RC)に次いで''4番目に短い''ためバチコンされにくい。
全幅もRoadster RS RHT(NCEC)、ND型と比べてかなりコンパクトなので擦り抜けも容易である。
//ただし後述のとおり、ドレスアップパーツのネオン管を装着した際にバグか仕様かは不明だが''車体前部の当たり判定が拡大してしまう''ため、装着して走る場合は留意してほしい。
//→6RR+で修正されたとの情報あり。(要検証)
ロードスターとしては珍しく、かなり滑りやすく踏ん張りが効きにくい。
旋回性能は軽量FRらしく悪くないのだが出口で外に膨らむ。コーナリング中の失速具合も大きめなので出口で速度を残すのが厳しい。しかし、車種調整により改善された。
逆にホイールベースが短いにも関わらずハンドルのガタつきが少なく、直線も安定感がある。最高速も351km/h弱と見た目に反して意外と伸びる。それゆえロードスターにしては珍しく直線番長。
ブーストは平均レベル。厨車にこそ敵わないが、そこそこ回転を引っ張ってあげればランエボと並べるくらいのアドバンテージがある。
旋回性のNC、対接触性能のNDに対し、NAは直進安定性が強みとなっている。
車種調整前は初心者が振り回すには癖が有ったが、今では初心者でも慣れればやや乗りやすい車種になった。
マツダ車の中でも他のロータリー車が人気なのか、もしくは癖のある挙動や判定のイメージが強いのか、使用者は知名度に反して少ない。
**&size(17){''選択可能カラー''}; [#g3b154e7]
|SIZE(17):COLOR(white):BGCOLOR(#d70035):クラシックレッド|
|SIZE(17):COLOR(black):BGCOLOR(#e0e0e0):シルバーストン&br;メタリック|
|SIZE(17):COLOR(black):BGCOLOR(white):クリスタルホワイト|
|SIZE(17):COLOR(white):BGCOLOR(mediumblue):マリナーブルー|
**&size(17){''更新回数及び追加カラー''}; [#ia7c229a]
|SIZE(17):~1|COLOR(black):BGCOLOR(#e9bc00):~イエロー|SIZE(17):~21|COLOR(white):BGCOLOR(#d70035):~ライトレッド|
|SIZE(17):~2|COLOR(white):BGCOLOR(black):~ブラック|SIZE(17):~22|COLOR(black):BGCOLOR(#e0e0e0):~ライトシルバー|
|SIZE(17):~3|COLOR(white):BGCOLOR(darkblue):~ダークブルー|SIZE(17):~23|COLOR(black):BGCOLOR(white):~ホワイト|
|SIZE(17):~4|COLOR(black):BGCOLOR(limegreen):~ライムグリーン&br;メタリック|SIZE(17):~24|COLOR(white):BGCOLOR(mediumblue):~ライトブルー2|
|SIZE(17):~5|COLOR(white):BGCOLOR(dodgerblue):~ライトブルー&br;メタリック|SIZE(17):~25|COLOR(black):BGCOLOR(#a99e93):~ベージュ&br;メタリック3|
|SIZE(17):~6|COLOR(white):BGCOLOR(mediumpurple):~ライトパープル|SIZE(17):~26|COLOR(white):BGCOLOR(green):~グリーン|
|SIZE(17):~7|COLOR(black):BGCOLOR(#f3981d):~オレンジイエロー|SIZE(17):~27|COLOR(white):BGCOLOR(darkred):~ダークレッド&br;メタリック|
|SIZE(17):~8|COLOR(white):BGCOLOR(steelblue):~ブルーグリーン&br;メタリック|SIZE(17):~28|COLOR(black):BGCOLOR(#fcc800):~イエロー3|
|SIZE(17):~9|COLOR(black):BGCOLOR(#b79fcb):~パープルシルバー&br;メタリック|SIZE(17):~29|COLOR(black):BGCOLOR(#bfff7f):~ライムグリーン2|
|SIZE(17):~10|COLOR(white):BGCOLOR(mediumvioletred):~ダークピンク&br;メタリック|SIZE(17):~30|COLOR(white):BGCOLOR(#ea553a):~ダークオレンジ2&br;メタリック|
|SIZE(17):~11|COLOR(white):BGCOLOR(#281a14):~ガンメタル|SIZE(17):~31|COLOR(black):BGCOLOR(#fff462):~カナリー&br;イエローマイカ|
|SIZE(17):~12|COLOR(black):BGCOLOR(pink):~ペールピンク|SIZE(17):~32|COLOR(black):BGCOLOR(#fff352):~ライトイエロー|
|SIZE(17):~13|COLOR(white):BGCOLOR(#493759):~ダークパープル2&br;メタリック|SIZE(17):~33|COLOR(white):BGCOLOR(#d3381c):~ダークオレンジ&br;メタリック|
|SIZE(17):~14|COLOR(white):BGCOLOR(darkgreen):~ダークグリーン|SIZE(17):~34|COLOR(white):BGCOLOR(mediumblue):~ブルー&br;メタリック|
|SIZE(17):~15|COLOR(black):BGCOLOR(coral):~コーラル|SIZE(17):~35|COLOR(white):BGCOLOR(darkmagenta):~ダークパープル|
|SIZE(17):~16|COLOR(white):BGCOLOR(#006948):~グリーン3&br;メタリック|SIZE(17):~36|COLOR(white):BGCOLOR(lightseagreen):~ミントグリーン|
|SIZE(17):~17|COLOR(white):BGCOLOR(fuchsia):~ピンク|SIZE(17):~37|COLOR(white):BGCOLOR(magenta):~ピンク&br;メタリック|
|SIZE(17):~18|COLOR(white):BGCOLOR(orangered):~オレンジ|SIZE(17):~38|COLOR(white):BGCOLOR(#b33e5c):~ワインレッド|
|SIZE(17):~19|COLOR(black):BGCOLOR(deepskyblue):~ペールブルー|SIZE(17):~39|COLOR(white):BGCOLOR(#6b3f31):~ダークブラウン|
|SIZE(17):~20|COLOR(black):BGCOLOR(plum):~ピンク2|SIZE(17):~40|COLOR(black):BGCOLOR(#f7f6f5):~パールホワイト|
**&size(17){''エアロパーツセット''}; [#z292ec3b]
A：JetStream"翔馬"-Pegasus-シリーズに雰囲気は似ている。
&attachref(./NA6C-A_0.jpg,nolink);
B：フロントはかつてJGTC(現スーパーGT)に参戦していた
ロータリーエンジン搭載のロードスターが装着してたノガミプロジェクト(現NOPRO)のエアロに似てるが、
あちらよりやや派手な印象である。
&attachref(./NA6C-B_0.jpg,nolink);
C：Jet's製オーガニズムエアロに似ている。
左目はウエストヨコハマ製リトラカバーが装着されており、
画像ではリトラが閉まっていて見えないがK.G.Works丸４灯式ライトキットが装着されている。
&attachref(./NA6C-C.jpg,nolink);
ライト参考
&attachref(./NA6Cライト参考1.jpg,nolink);
D：
&attachref(./NA6C-D.jpg,nolink);
E：フロントはARIOS製のエアロを派手にした様な形状。
&attachref(./NA6C-E.jpg,nolink);
F：このエアロのみヘッドライトが固定式になる。マフラーは片側1本。
横幅が若干ながら広くなる。
&attachref(./NA6C-F.jpg,nolink);
G：ガレージ・ベリー製のタイプＮに似ている。
マフラーは中央2本出しに。
&attachref(./NA6C-G.jpg,nolink);
H：レーシーなエアロ。GTウィングと相性が良い。
&attachref(./NA6C-H.jpg,nolink);
I:フロントがViper (SRT-10)の様な形状になる。エアロF同様、マフラーは片側1本になる。
&attachref(./NA6新A.jpg,nolink);
J:ウィングはロータス・エキシージ(シリーズ3)に似ている。
&attachref(./NA-J.jpg,nolink);
K:フロント・サイドはS2 Racing製の01-R B-specに似ている。
リアはROWEN製エアロにありがちな形状。
&attachref(./NA-K.jpg,nolink);
**&size(17){''ダクト付きボンネット''}; [#hcc1f194]
A：
&attachref(./NA6ボンネットA1.jpg,nolink);
カーボンボンネット(ダクト付)1:
&attachref(./NA6カーボンボンネット1-1.jpg,nolink);
B：両端に小型ダクト 中央に大型のダクトがつく。
ボンネットピンがなぜかライトの後ろにつく。
&attachref(./NA6ボンネットB1.jpg,nolink);
C：
&attachref(./NA6ボンネットC1.jpg,nolink);
D：
&attachref(./NA6ボンネットD1.jpg,nolink);
カーボンボンネット(ダクト付き)2:
&attachref(./NA6カーボンボンネット2-1.jpg,nolink);
カーボンボンネット(ダクト付き)3:
&attachref(./NA6カーボンボンネット3-1.jpg,nolink);
**&size(17){''車種専用ウィング''}; [#l0f48d7d]
A：GVB純正ウィングのようなものが取り付けられる。
&attachref(./NA6車種別A1.jpg,nolink);
B：GVBインプレッサやR34GT-Rの車種別Bと同じ形状。
&attachref(./NA6車種別B1.jpg,nolink);
C：
&attachref(./NA6車種別C1.jpg,nolink);
**&size(17){''エアロミラー''}; [#z819392a]
小型のミラーになる。
&attachref(./NA6ミラー1.jpg,nolink);
**&size(17){''カーボントランク''}; [#o36b5271]
&attachref(./NA6トランク1.jpg,nolink);
**&size(17){''ワークスステッカー''}; [#y76b6948]
&attachref(./NA6wks1.jpg,nolink);
**&size(17){''サイドステッカー''}; [#a3bd207c]
&attachref(./NA6サイド1.jpg,nolink);
**&size(17){''雑記''}; [#l4763fc3]
-バグか仕様かは不明だが、ドレスアップパーツのネオン管を装着した際に車体前部のネオン管の配置がかなり前に寄っており、「''当たり判定が車体よりも前に存在する''」というシビアな設定になってしまっている。
もともとの全長が短いので致命的というわけではないのだが、装着して走る際には注意が必要。
&attachref(./NA6ネオン参考1.jpg,nolink);
→6RR+で修正された。
&attachref(./NA6Cネオン6RR＋s.jpg,nolink);
-収録されている車両は1989年～1993年まで製造された、初代ロードスターのいわゆる「前期型」である。
そこから排気量アップしたBP-ZE型エンジンに換装した、NA8Cに移行していった((余談だがNA8Cには2段階のシリーズが存在し、1993年～1995年まで生産されたシリーズ1(エンジン換装などクルマの基本性能を向上させる改良を施した）と、1995年～1998年まで生産され
-開発の発端はマツダが北米に開設していたMAZDA RESEARCH of AMERICA(以下MRA)のスタッフが空港に向かう車中で「MGのようなライトウェイトカーがあれば」と話したこととされている。それを受けて、当時MRAに在籍していた福田成徳らがデザインコンセプトをまと
開発に当たってはキーワードを「人馬一体」と定め、若者が買えるライトウェイトスポーツを意識して開発が進められた((そのため開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFとするよう指示を受けるも全く聞き入れなかったという逸話がある。FRになっているか
また重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パワートレインや足回りに潤沢な予算を投じ、その他の部分は安価な部品を使用した((例えば初期のエンジンは当時のマツダの普通車「ファミリア」用の物から可変バルブ機構を取ったものを搭載していたり、
-当時の実車の新車価格は最低で170万円からと非常にリーズナブルなものであった。そのため発表時点で半年先の予約が埋まってしまうほどの大ヒットを記録し、1989年9月から1998年1月までの8年3ヶ月間の総生産台数はなんと''約43万台''となった。
当然スポーツカーがここまでの販売台数を記録したことは過去に前例が無く、後に「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックに認定を受けた((余談だが2004年の生産累計70万台達成、2007年1月の生産累計80万台達成、2011年
-本車の大ヒットを受けて各自動車メーカーはこぞって中小型オープンカーを開発・発売したため、絶滅危惧種となりつつあった「ライトウェイトオープン2シーター」市場は一気に活性化された((例としてMG・MGF、フィアット・バルケッタ、BMW・Z3、メルセデス・ベ
またライトウェイトオープン2シーターの聖地イギリスでは上記の復活と共に『''折角の休日をレッカー待ちで台無しにするという心配をしないで出掛けられるライトウェイトオープン2シーター''』として人気を博した。
-発売時は当時のマツダ販売チャンネルの1つ「''ユーノス''(EUNOS)」((マツダがトヨタ自動車や日産自動車に対抗して販売チャンネルを複数持とうとした計画から生まれたブランド名の1つ。ユーノスはその中でプレミアムブランドとして位置づけられていた。他に当
しかしバブル景気崩壊によるマツダの経営戦略見直しに伴って1996年にユーノスブランドが廃止されたため、車名はそのままで販売チャンネルはマツダアンフィニ店に移った。詳しくは当wikiのマツダ5チャンネル化計画を参照。((その後2代目NB型へフルモデルチェン
-ロードスターシリーズは日本ではそのままの名称で発売されているが、海外では「MX-5」という別の名称で販売されている。((北米では2代目までは「MX-5 MIATA(ミアータ)」の名称で販売されていた。ミアータは古語ドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する。))マ
&attachref(./mazda_11.jpg,nolink);
--車名は「''X''」がスポーツカー、「''5''」がマツダ内でのセグメント番号、「M」は発売当初はロータリーエンジンを積むRX-7に対して「レシプロエンジンを搭載したスポーツカーまたはクーペ」といった意味合いであったが、現在では「''その時代ごとの自動車
現在も新型ロードスターの海外名にその車名が使われている他、ハイブリッドクロスオーバーSUVの「MX-30」もその車名を冠している。
-オープンカーとしては[[3代目ロードスター(NCEC)>https://wikiwiki.jp/wmmt/Roadster%20RS%20RHT(NCEC)]]、[[メルセデス・ベンツ・SLK350>https://wikiwiki.jp/wmmt/SLK350%20BlueEFFICIENCY%20(R172)]]、[[BMW・Z4>https://wikiwiki.jp/wmmt/Z4%20sDrive35i
ただし湾岸マキシではメーカーオプションのデタッチャブル(脱着式)ハードトップ仕様になっている。もちろんゲーム内では開閉不可能。
-ライバル漫画の『頭文字D』の方ではプロジェクトDの初戦で戦ったチーム、セブンスターリーフの一員である末次トオルの愛車として登場する。
-ドリフトスピリッツにも登場しているが、初期カラー4色の他にグリーンがある。またロゴは”EUNOS ROADSTER”。湾岸マキシでは車体のもの。屋根はソフトトップとなっている。
カラーリング例
&attachref(./EBE2CCA2-8CE5-41D9-B008-0D5EDFAEB691.jpeg,nolink);
ロゴ
&attachref(./63311724-654B-4DE1-B0DF-BA191EE86242.jpeg,nolink);
-初代リッジレーサーを巨大化した筐体「リッジレーサー・フルスケール」のコックピット部分にも使われていた。
120インチのプロジェクター2台を横に繋ぎ合わせクラシックレッドのオープンカー仕様の車体をまるまる1台贅沢に使用、車内のスピードメーターやタコメーター、テールランプもゲーム中に連動し、元々6速トランスミッションだったのが実車に合わせて5速に変更。
当時のプレイ料金は300円～500円だった模様。
終了行:
**&size(17){''基本スペック''}; [#uc915aef]
駆動方式[FR]/ミッション[5速]
初期馬力[120PS]/カーナンバー：15-97
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全長：3,970mm
全幅：1,675mm
全高：1,235mm
最高速度：350km/h
|モード別カテゴリー|称号|
|ST無敗|【首都高無敗】|
|夏休み称号|【永遠のNA使い】|
|ワンメイクバトル|【NAキング】|
|エンジン形式バトル|【直4選手権】|
|期間限定首都一TA・1|【伝説のロードスター】|
|期間限定首都一TA・2|【俺のロードスター】|
|車種限定バトル・1|【】|
|車種限定バトル・2|【】|
備考：1989年に発売された初代ロードスターの前期型モデル。マキシ5の2015年10月のアップデートより登場。
全長がR2 (RC2)、ROADSTER S Special Package (ND5RC)に次いで''4番目に短い''ためバチコンされにくい。
全幅もRoadster RS RHT(NCEC)、ND型と比べてかなりコンパクトなので擦り抜けも容易である。
//ただし後述のとおり、ドレスアップパーツのネオン管を装着した際にバグか仕様かは不明だが''車体前部の当たり判定が拡大してしまう''ため、装着して走る場合は留意してほしい。
//→6RR+で修正されたとの情報あり。(要検証)
ロードスターとしては珍しく、かなり滑りやすく踏ん張りが効きにくい。
旋回性能は軽量FRらしく悪くないのだが出口で外に膨らむ。コーナリング中の失速具合も大きめなので出口で速度を残すのが厳しい。しかし、車種調整により改善された。
逆にホイールベースが短いにも関わらずハンドルのガタつきが少なく、直線も安定感がある。最高速も351km/h弱と見た目に反して意外と伸びる。それゆえロードスターにしては珍しく直線番長。
ブーストは平均レベル。厨車にこそ敵わないが、そこそこ回転を引っ張ってあげればランエボと並べるくらいのアドバンテージがある。
旋回性のNC、対接触性能のNDに対し、NAは直進安定性が強みとなっている。
車種調整前は初心者が振り回すには癖が有ったが、今では初心者でも慣れればやや乗りやすい車種になった。
マツダ車の中でも他のロータリー車が人気なのか、もしくは癖のある挙動や判定のイメージが強いのか、使用者は知名度に反して少ない。
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A：JetStream"翔馬"-Pegasus-シリーズに雰囲気は似ている。
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B：フロントはかつてJGTC(現スーパーGT)に参戦していた
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あちらよりやや派手な印象である。
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左目はウエストヨコハマ製リトラカバーが装着されており、
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ライト参考
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横幅が若干ながら広くなる。
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K:フロント・サイドはS2 Racing製の01-R B-specに似ている。
リアはROWEN製エアロにありがちな形状。
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A：GVB純正ウィングのようなものが取り付けられる。
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B：GVBインプレッサやR34GT-Rの車種別Bと同じ形状。
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**&size(17){''エアロミラー''}; [#z819392a]
小型のミラーになる。
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-バグか仕様かは不明だが、ドレスアップパーツのネオン管を装着した際に車体前部のネオン管の配置がかなり前に寄っており、「''当たり判定が車体よりも前に存在する''」というシビアな設定になってしまっている。
もともとの全長が短いので致命的というわけではないのだが、装着して走る際には注意が必要。
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→6RR+で修正された。
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-収録されている車両は1989年～1993年まで製造された、初代ロードスターのいわゆる「前期型」である。
そこから排気量アップしたBP-ZE型エンジンに換装した、NA8Cに移行していった((余談だがNA8Cには2段階のシリーズが存在し、1993年～1995年まで生産されたシリーズ1(エンジン換装などクルマの基本性能を向上させる改良を施した）と、1995年～1998年まで生産され
-開発の発端はマツダが北米に開設していたMAZDA RESEARCH of AMERICA(以下MRA)のスタッフが空港に向かう車中で「MGのようなライトウェイトカーがあれば」と話したこととされている。それを受けて、当時MRAに在籍していた福田成徳らがデザインコンセプトをまと
開発に当たってはキーワードを「人馬一体」と定め、若者が買えるライトウェイトスポーツを意識して開発が進められた((そのため開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFとするよう指示を受けるも全く聞き入れなかったという逸話がある。FRになっているか
また重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パワートレインや足回りに潤沢な予算を投じ、その他の部分は安価な部品を使用した((例えば初期のエンジンは当時のマツダの普通車「ファミリア」用の物から可変バルブ機構を取ったものを搭載していたり、
-当時の実車の新車価格は最低で170万円からと非常にリーズナブルなものであった。そのため発表時点で半年先の予約が埋まってしまうほどの大ヒットを記録し、1989年9月から1998年1月までの8年3ヶ月間の総生産台数はなんと''約43万台''となった。
当然スポーツカーがここまでの販売台数を記録したことは過去に前例が無く、後に「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックに認定を受けた((余談だが2004年の生産累計70万台達成、2007年1月の生産累計80万台達成、2011年
-本車の大ヒットを受けて各自動車メーカーはこぞって中小型オープンカーを開発・発売したため、絶滅危惧種となりつつあった「ライトウェイトオープン2シーター」市場は一気に活性化された((例としてMG・MGF、フィアット・バルケッタ、BMW・Z3、メルセデス・ベ
またライトウェイトオープン2シーターの聖地イギリスでは上記の復活と共に『''折角の休日をレッカー待ちで台無しにするという心配をしないで出掛けられるライトウェイトオープン2シーター''』として人気を博した。
-発売時は当時のマツダ販売チャンネルの1つ「''ユーノス''(EUNOS)」((マツダがトヨタ自動車や日産自動車に対抗して販売チャンネルを複数持とうとした計画から生まれたブランド名の1つ。ユーノスはその中でプレミアムブランドとして位置づけられていた。他に当
しかしバブル景気崩壊によるマツダの経営戦略見直しに伴って1996年にユーノスブランドが廃止されたため、車名はそのままで販売チャンネルはマツダアンフィニ店に移った。詳しくは当wikiのマツダ5チャンネル化計画を参照。((その後2代目NB型へフルモデルチェン
-ロードスターシリーズは日本ではそのままの名称で発売されているが、海外では「MX-5」という別の名称で販売されている。((北米では2代目までは「MX-5 MIATA(ミアータ)」の名称で販売されていた。ミアータは古語ドイツ語で「贈り物」「報酬」を意味する。))マ
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--車名は「''X''」がスポーツカー、「''5''」がマツダ内でのセグメント番号、「M」は発売当初はロータリーエンジンを積むRX-7に対して「レシプロエンジンを搭載したスポーツカーまたはクーペ」といった意味合いであったが、現在では「''その時代ごとの自動車
現在も新型ロードスターの海外名にその車名が使われている他、ハイブリッドクロスオーバーSUVの「MX-30」もその車名を冠している。
-オープンカーとしては[[3代目ロードスター(NCEC)>https://wikiwiki.jp/wmmt/Roadster%20RS%20RHT(NCEC)]]、[[メルセデス・ベンツ・SLK350>https://wikiwiki.jp/wmmt/SLK350%20BlueEFFICIENCY%20(R172)]]、[[BMW・Z4>https://wikiwiki.jp/wmmt/Z4%20sDrive35i
ただし湾岸マキシではメーカーオプションのデタッチャブル(脱着式)ハードトップ仕様になっている。もちろんゲーム内では開閉不可能。
-ライバル漫画の『頭文字D』の方ではプロジェクトDの初戦で戦ったチーム、セブンスターリーフの一員である末次トオルの愛車として登場する。
-ドリフトスピリッツにも登場しているが、初期カラー4色の他にグリーンがある。またロゴは”EUNOS ROADSTER”。湾岸マキシでは車体のもの。屋根はソフトトップとなっている。
カラーリング例
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ロゴ
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-初代リッジレーサーを巨大化した筐体「リッジレーサー・フルスケール」のコックピット部分にも使われていた。
120インチのプロジェクター2台を横に繋ぎ合わせクラシックレッドのオープンカー仕様の車体をまるまる1台贅沢に使用、車内のスピードメーターやタコメーター、テールランプもゲーム中に連動し、元々6速トランスミッションだったのが実車に合わせて5速に変更。
当時のプレイ料金は300円～500円だった模様。
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