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添付ポジション 
ハンドル
各種ハンドル
バーハンドル
セパレートハンドル
ハリケーンのサイトを参照。セパレートハンドルは疲れると言う人が多いです。
セパレートハンドルでノーマルステップ
ノーマルのフォワードステップのままハンドルだけセパレートハンドルに変更すると、乗車時はかなり不自然な姿勢になるはずです。体型上どうしてもというのでなければバックステップへの交換をおすすめします。
ステップ
純正バックステップとは
1985-1996年のSRに標準でついていたステップです。1984年以前および1997年以降のステップより10cmほど後ろにセットされています。換装する場合は、以下のものを交換する必要があります。
| シフト側 | ・ステップ本体 ・チェンジシフト一式 |
| ブレーキ側 | ・ステップ本体 ・ブレーキペダル ・ブレーキペダルのシャフト ・ブレーキロッド ・ブレーキアーム ・カムシャフト ・リターンスプリング |
シート
疲れないシート
K&H社製シートの評判がいいです。
足回り
タイヤ
お薦めタイヤ
グリップ重視: DUNLOP TT900GP、DUNLOP TT100GP
ライフ重視: BRIDGESTONE BT45、DUNLOP GT501
クラシックなパターン: DUNLOP TT100GP、BRIDGESTONE AC01/AC02
スポークホイールにチューブレスタイヤ
タイヤの剛性が高くなってしまいますが、チューブレスタイヤにチューブを入れてスポークホイールに履かせることも可能です。
サスペンション
リアサスのインプレ(仮)
(あくまで使用者の個人的な感想ですので、参考にとどめてください。)
- デイトナ ハイポテンシャル (定価￥30,975)
ノーマルより作動性は良好。コストパフォーマンス高し。OH不可。 - KYB KGS325 (定価￥47,250)
- オーリンズ 36E (定価￥77,700)
- オーリンズ 36P (定価￥93,450)
スプリングがやや硬い印象。値段の割にプリロードしかセッティングが出来ないのは×。OH可能。 - QUANTUM PB-TWIN (定価￥145,950)
- WP STEREO/EMU＋AL (定価￥157,500)
- WP STEREO/SPIN＋AL (定価￥210,000)
フォークスプリング
- WP プロライン (定価￥19,950)
- オーリンズ フォークスプリング (定価￥21,525)
○○の足回りってSRに付きますか？
他車の足回りで、前後とも完全無加工で取り付け、即使用できるものはありません。
吸排気
マフラー
重低音のマフラーはありませんか？
SRの構造では基本的に重低音は出ません。低音ならエストレヤのほうが出ます。
○○のマフラーってどんな音ですか？
音を文字で伝えるのは不可能に近いです。以下のサイトでいくつか試聴可能です。
スーパートラップってどう？
性能的に悪いということはありませんがが、側方排気は整備不良でお巡りさんに捕まっても文句が言えません。無駄に皿数を増やすのはやめましょう。
ヨシムラサイクロンにセンタースタンド
付属のストッパーを取り付ければ使用可能ですが、バンク角が浅くなるのですぐスタンドを擦るようになります。
「キャブトン」と「キャプトン」はどちらが正しいか
「キャブトン」と「キャプトン」。マフラーのタイプを指す語として正しいのはどちらか、ご存知ですか？ 個人サイトや各種掲示板は言うまでもなくバイク雑誌やパーツの通販サイト等でも誤記が野放しにされ、さらにはGoogleまで「もしかして: キャ○トン」などというふざけた助言をするご時勢ですが、濁音の
「キャブトン」
が正式です。「キャブトン」を英語表記した"Cabton"*1はあるフレーズの頭文字を取ったものですが、それについては下のリンクから。
関連ページ
エグゾーストパイプ
エグゾーストパイプの内部容量
「SRオーナーよ集え STAGE88」より
609 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 12:36:42 ID:BXKV/XSz
エキパイについては初期ロットは違うと某サイトに書いてあったが
本当に内体積違うんだろうか？水を入れて容量量ってみたい
612 ：７７４ＲＲ：2008/09/10(水) 14:33:02 ID:YWlT3aCb
水を入れて計ってみた。初期500エキパイは例の穴が内側に
あるからやっかいだけど一応粘着テープで塞いだ。
で、外側に穴がない初期500用は610ccくらい、
外側に穴があるもの(年代不明)は510ccくらいだった。
スカチューン
スカチューンにしたいのですが
サイドカバー外して電装プレート、パワーフィルター、ブリーザーフィルターが必要です。要キャブセッティング 。
キャブレター
リプレイスキャブのメリットには、強制開閉方式のバルブによるスロットルレスポンスのダイレクト感、霧化特性の向上による鋭い加速感などがあります。デメリットは、セッティングがシビアであり、うっかり手を出すと全く走らないという状況になりかねないという点です。知識・技量は無いが入れたいという人は、専門のショップに相談しましょう。
FCRとTMRはどっちが良いの？
どっちが良いかは本人次第です。セッティングのノウハウを持っているショップはFCRの方が多い模様です。
参考リンク
ケーヒン
- CR
- 加速ポンプ無しのスライドバルブ型キャブレター。FCRが発売されたことにより旧世代のレーシングキャブとなる。セッティングに難あり。性能面･セッティングの出しにくさから現在は少数派であるが、丸みを帯びたデザインと赤いCRの文字からあえてCRを選ぶ者も少なくない。
- FCR
- 加速ポンプ付き、フラットバルブのスライドバルブ型キャブレター。モトクロッサーなどにも搭載される。今後Fiが主流になることを考えるとキャブレターの最終形態かも？
ミクニ
- TMR
- 加速ポンプ付きのスライドバルブ型キャブレター。FCRに勝るとも劣らない性能だが、セッティングのノウハウを持ったショップはFCRに比べ少ないようだ。
ヨシムラ
- TMR-MJN (φ40)
- FCR-MJN (φ39)
FCRに換えたらタンクのリザーブが使えなくなるのですか？
社外品のインシュレータを使うか、自然落下式のコックに変更しましょう。
TPS付きのキャブは換装できますか？
'03モデル以降のTPS付きキャブをFCRなどに変更する場合、TPSを殺す必要があります。また、ヨシムラのTMR-MJNにはTPSを生かしたまま装着可能なモデルがあります。
AIS外したいんだけど？
キャンセル用の部品が市販されていますが、車検には通りません。これからを考えて違法なカスタムは避けましょう。
その他
ベーツライト付けたいんだけど、配線はどうするのですか？
ハーネスを加工してタンク下やシート下にまとめる
