要旅客鉄道株式会社

要旅客鉄道株式会社(以後KR)は二浜神宮への参拝客の輸送を目的に1952年に設立された鉄道会社である。しかしながら二浜～二浜神宮間だけでは十分な収益が見込めなかったため、不動産業が早くから盛んに行われており、現在も不動産業の売り上げが全体の68%を占めている。1997年まで二浜～鶴井間で運行されていたが、二浜市長の政策により埋立地に新たに2駅が延伸、整備される事となる。これに伴い1984年に廃止となった金田臨海鉄道金田～大天橋間が二浜神宮線の延伸区間として再整備され、ベッドタウンである三吉町との接続強化が図られた。池の松原～大天橋間は高架化され臨海鉄道時代の面影は残っていない。 本路線最大の駅である二浜駅ではしにせ個営鉄道爽快道線及び二浜急行電鉄との乗り換えが可能である。列車間隔短縮と安全性向上、乗務員負担軽減のため二浜～大天橋間はATC及びATOを使用した自動運転が行われている。また2020年には自動放送の導入により全線ワンマン化された。

羽沢車両基地・羽沢指令所

羽沢駅より北に分岐ししばらく進んだ地点に存在する車両基地。最寄りは二浜神宮駅[KZ-01]である。
2025年現在KRが保有する全ての車両が在籍しており、全般検査が可能な設備が整えられている。なお羽沢車両基地は一度建て替えられており現在使用されているものは二代目となる。
開業当初は本社が直接整備に関わっていたが1995年から羽沢車輌株式会社に、2022年からはKRエンジニアリング株式会社に車両整備業務を委託する形となっている。

また同敷地内にはKR全線を一括管理する指令所が設けられている。

二浜神宮駅[KZ-01]

2025年7月現在北側の終着駅。また二浜神宮への最寄り駅である。大晦日や正月では多くの参拝客で賑わうが、普段はそこまで利用者が居らずこの駅に至る線路は現在も単線となっている。羽沢車両基地に入庫する列車または出庫してきた列車がを活用した羽沢～二浜神宮完結運用が多い。(イメージとしては博多南線のような感じ)大晦日や正月になると臨時で他の区間からの直通運用が設定される。ナンバリングが[KZ-01]になっているのは験担ぎである。

二浜駅[KZ-02]

2025年7月現在二浜神宮線内で最大の駅。地下二階対面式2面2線である。しにせ個営鉄道爽快道線及び蔵三電鉄との乗り換えが可能でありラッシュ時の混雑が問題となっている。

二浜海岸駅[KZ-03]

二浜駅より250m南下した位置に存在する。夏休み期間に入ると多くの行楽客で賑わう。二浜神宮線電化開業当初はこの駅が終着駅となっていた関係で折り返し用のポイントが設置されている。

羽沢駅[KZ-04]

多くの運用がこの駅始発となっている。二浜神宮、羽沢車両基地に向かう線路がここで分岐している。またKR不動産が運営する駅ビルが建設中であり、現在注目が集まっている。

金田ポート駅[KZ-05]

埋立地に建設された工業地帯で働く作業員のために建設された。そこまで一般客が利用することがないため、内装は他と比べて地味である。

金田メガサイト駅[KZ-06]

金田メガサイトに接続する駅。イベント開催時は極めて多くの乗客が乗降するため階段や改札が他よりも広く整備されている。またこの駅は金田ポート～金田メガサイトに存在する金田トンネルの通風孔も兼ねており、上部の大屋根の端には通風孔が設置されている。

池の松原駅[KZ-07]

金田臨海鉄道から引き継がれ現在まで使用されている唯一の駅。他とは異なりかなり年季が入っているがバリアフリー工事はしっかりと施されており、新旧が入り混じる何とも面白い風景を見ることが出来る。

南三吉駅[KZ-08]

ベッドタウン三吉町の玄関口であり、平日は多くの通勤客が利用する。二浜神宮線高架化時に新設された駅である。

大天橋駅[KZ-09]

2025年7月現在東側の終着駅となっている。向四小杉方面への延伸構想があり、建設時には撤去される予定。その関係で駅は簡易的なものとなっている。

KTS:カナメ輸送システム株式会社

羽沢車輌株式会社(現KRエンジニアリング株式会社)の車輌製造課から派生した会社である。主にマテハン機器やインバータ等の制御機器、アクチュエータの製造、販売を行っており、また鉄道車両及びその部品の製造も行っている。コロナ禍における急速な物流需要の増加により大きく業績を上げたが、現在は横ばいとなっている。

KEC:KRエンジニアリング株式会社

元の社名は羽沢車輌株式会社で、車両の保守、点検、改修を行っている。

株式会社KR不動産

KRグループの売上過半数を占める。駅チカ物件や駅ビル、オフィスビルの開発、飲食店の運営など不動産の事なら何でも行っている。

八軌建設株式会社

軌道及びKRグループ関連施設の設備の設置、保守、点検を行っている会社。2018年にKRが買収し子会社となった。

外観(撮影:羽沢車両基地)

内装(撮影:倉急ワールド)

二浜神宮線電化に伴い導入された直流通勤形電車。KRロゴを形取った側面アクセントと木目と暖色系の化粧板を使用した温かみのある車内が特徴。またラッシュに対応するため多目的スペースが広く取られている。基本的に3+3で運転される。インバータはIGBT-VVVFを搭載している。ベース車両は宝条工廠製HT1100系である。
保有両数は60両(20編成)。基本的に宝条工廠が製造、KTS為都事業所が改造を担当したが、2013年増備分のみKTSにてノックダウン生産された。

編成

更新計画
2025年時点で製造から31年経過している編成が存在しておりインバータ等の老朽化が進んでいるためSiC-VVVFへの換装などを含めた大規模な改修が計画されている。