SR瀬田

Last-modified: 2023-07-02 (日) 22:31:15

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※現在鳥丘県にて都市交通審議会が進行中の為計画を検討してる途中です。その為内容が安定しない可能性があります。予めご了承下さい。

運行情報

現在での情報です。

中央線は全線で平常通りに運行しております。

目次


会社情報

基本情報

社名
 瀬田旅客鉄道

社長
 そくだぁ

社員数
 2名

設立
 1988年

本社所在地
 瀬田市横川某所

路線諸元

中央線

総延長
 10.4km
線路数
 複線
電化方式
 架空電車線方式 直流1500V

  • 沿線人口、利用客ともに当社トップ。最先端の車両、長編成過密ダイヤなどSRを代表する路線である。

空港線

総延長
 3.7km(うち2.6kmが開業済み)
線路数
 複線
電化方式
 架空電車線方式 直流1500V

  • 谷海空港へのアクセスを目的とした路線。中央線と直通運転をしている。
  • 停車駅は成沢、瀬田、日暮、春風、谷海空港であり、うち成沢から瀬田までの路線が開業している。
  • 既存建造物の多い新瀬田市北部を通るため、全線地下となっている。

事業計画

  • 堅賀野線の整備(成沢〜築ヶ波)
  • 空港線の整備(瀬田〜谷海空港)
  • 新型特急車両S251系の落成(速度計車両製作所)

長期プロジェクト

  • 中央・奈々ヶ先緩行線の敷設
  • 環状線(?)の敷設
  • VGNとの高速線敷設
  • SR貨物の設立及び鳥丘県貨物計画の具体化
  • 鳥丘県各線への貨物連絡線の敷設
  • 貨物ターミナル及び新ターミナル「築ヶ波」の整備
  • 計画鉄道「鳥丘急行線」との直通運転

路線図

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使用車両

SR中央線

  • S31
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    国鉄が民営化する際に、新性能電車を作る目的で製作された試験電車。
    4両編成で構成され、制御機器の試験や、最高速度試験がされていた。1976年落成。
    • S31-5000番台
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      先代の試験電車のS31系から得たデータをもとに、開発されたSR初めての旅客電車。
      界磁添加励磁制御採用で、最高時速は120Kmと瀬田電鉄と対抗するために早めに設定してある。VVVFインバータ制御の電車たちが出た近年でも界磁添加励磁制御のまま走っている編成もある。1980年落成。
  • S133-900番台(S111)
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    S991系の試験データをもとに製作された通勤型電車。当時は最強汎用型電車として期待されていたが、トラブルや故障が多発。その後の機器改良などで徐々になくなっていったが、投入予定の約10%しか製造されず現在に至る。
    1996年落成。
  • S991 TE-TRAIN
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    近代的な車両の製作を目的として製造された試験車両。
    検測車としての役割も持っており、パンタグラフには監視装置や、各種モニタリング装置もついている。
    かつては2両で組まれていたが、1両は試験内容終了のため廃車となっている。
    現在は、両運転台構造に改造され、1両で運転している。2002年落成。
  • S235系
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    SR中央線の慢性的な車両不足及び老朽化により導入された車両。
    各所に新機軸が投入されており、近代を代表する通勤型電車となっている。
    今後は各路線に導入が予定されている。

SR貨物使用予定車両

  • EHS100型電気機関車
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    現行唯一の貨物用機関車。旅客線専用の路線への貨物乗り入れを想定しており、複雑な都市部での貨物運用の為EH型で2両1編成を組むタイプでありながら、貨物を挟み込んで牽引(推進)が可能。無線装置で制御を同期させている。貨物運用が始まり次第運用が開始される。

追伸

画像とテキストで別のデバイスから編集しています。そのためIPなど一致しないかもしれません。ご了承くださいませ。

SR瀬田へのご質問などはこちらに

  • 種別と停車駅は、どうですか? -- わむ? 2023-07-02 (日) 22:31:15