メガリに搭載されているエンジンについて
中国重慶の Zongshen社製NC250型汎用エンジンがベースとなり、外見パネルの刻印や圧縮比などにメガリ向けカスタマイズがされている。
製品型番は「ZS177MM」。
Zongshen社はイタリアのPIAGGIO社と技術提携関係にあり、本件エンジンも該当する。
よく「メガリのエンジン設計はイタリア」と言われるが、これはPIAGGIO社の技術提携のことを指していると思われる。
あくまで製品自体はZongshen社の商品である。
このエンジンは設計余裕が大きいため壊れにくく、コスパも良い。
このため新興バイクメーカーに大変人気があり、オフロード系を主体として、世界の多くのメーカーへ納品されて利用されている、現役エンジンである。
またバイクだけでなく、四輪バギーへの採用も多い。
海外のメガリは主にCDI点火のキャブレター車であったが、排ガス検査などで国内法規への適合を行うため日本国内向けではEFI化されている。
エンジンパーツについて
NC250型汎用エンジンのパーツは、現役エンジンでもあることから消耗品をはじめ、各種海外ECサイトにて多く提供されている。
検索で、「zongshen nc250」として探せば多くヒットするものと思われる。
ただ、メガリに使われているエンジンは初期の設計のものである。
このため、現在部品提供されている最新のNC250用エンジンパーツでは、その後の改良等の設計変更によりそのまま取り付けることが出来ない場合があるため注意が必要となる。
腰上に関してはほぼそのまま現在の部品でも利用可能となるが、腰下は割れやすかったクランクケースや弱かったスターターギアなどで設計変更がある。
ピストン、各種ガスケット、オイルフィルター、ウォーターポンプに関しては互換性がある。
#どうやらミッション関連、クラッチ回り、スターターギア関連、フライホイール側コイル関連で改善が行われており、メガリに取り付けできるかは分からないため、もし試して取り付け可、不可を判明した場合は当wikiで情報共有をしてもらえるとありがたい。
エンジンのカスタマイズについて
NC300という、NC250の兄弟エンジンが存在し、NC向けの腰上をボアアップキットとしてパッケージにした商品が存在する。
このキットを取り付けることで300ccへボアアップすることが出来る。
取り付け後はイグニッション燃料噴射量を増加させる調整、または300cc向けキャブへの変更が必要となる。
また自動二輪への変更登記に伴い車検が必要になる。
なお、NCシリーズにはNC450という、450ccのモデルもあるが、こちらは腰下、腰上の設計が別物となる。
一部互換パーツはあるものの、搭載には取付位置や全長が違うためフレーム加工が必要になると思われ現実的ではない。
整備データ(同エンジン搭載モデルのマニュアルより抜粋)
対象 | 部品 | 規定値 | 使用限界値 | |
圧縮比 | 標準 | 11.6:1 | ||
シリンダー圧縮 | 標準(φ77mm) | 11.0 Kg/cm2 | ||
最大許容変化値 | - | 0.10 | ||
バルブ | バルブクリアランス(冷間) | IN EX | 0.05±0.02 0.08±0.02 | - - |
バルブステム(外径) | IN/EX | 4.975 - 4.990 | 4.960 | |
バルブガイド(内径) | IN/EX | 5.000 - 5.012 | 5.03 | |
ステム-ガイド間クリアランス | IN EX | 0.010 - 0.037 0.030 - 0.057 | 0.07 0.09 | |
バルブ径 | IN&brEX | 28.00 24.00 | - - | |
バルブ長さ | IN EX | 100 100 | - - | |
バルブ当たり面の幅 | IN/EX | 1.2 - 1.5 | 2.0 | |
バルブスプリング | 長さ (諸元) | IN/EX | 48.60 (22x48.6x15) | 45.0 - |
ロッカーアーム | アーム孔(内径) アームシャフト(外径) クリアランス ローラー径 | IN/EX IN/EX IN/EX IN/EX | 11.500 - 11.518 11.466 - 11.484 0.016 - 0.052 - | 11.53 11.41 0.100 - |
ロッカーアームクリアランス調整 | IN/EX | M6x0.7ネジで変化 | - | |
ロッカーアーム用孔 | シャフト外径 | IN/EX | 12.000 - 12.015 | 11.950 |
カムシャフト | カムローブ高 カムローブ径 カムローブ幅 最大径変化 | IN EX IN EX IN/EX - | 36.25 36.30 29.40 29.25 12.00 0.00 | 35.95 36.00 29.10 28.95 - 0.05 |
アウターサポート外径 | 12.000 | - | ||
カムシャフトベアリング | 6201 | - | ||
オートデコンプ | 遠心式(排気側カムと連動) | - | ||
左側ベアリングのワッシャー挿入位置 | デコンプ側の面 | - | ||
シリンダー | シリンダー内径 最大歪み | 77.000 - 77.010 - | 77.025 0.10 | |
シリンダーガスケット厚 | 0.50mm | - | ||
シリンダーヘッドガスケット厚 | 1.0mm | - | ||
ピストン | ピストン外径 (スカート底面より20mmの位置で測定) | 76.965 - 76.985 | 76.90 | |
シリンダーとのクリアランス | 0.015 - 0.045 | 0.10 | ||
ピストンピン孔内径 | 16.002 - 16.008 | 16.04 | ||
ピストンピン外径 | 15.994 - 16.000 | 15.98 | ||
ピストンピンと孔のクリアランス | 0.002 - 0.014 | 0.06 | ||
ピストンリングと溝のクリアランス | Top/Second | 0.015 - 0.050 | 0.12 | |
ピストンリング先端のクリアランス | Top Second Oil | 0.15 - 0.30 0.30 - 0.45 0.2 - 0.7 | 0.40 0.55 0.86 | |
ピストンリングマーク | Top Second | "DY"が表面 "D"が表面 | - - | |
トルク(N・m{Kgf・m}) | シリンダーヘッドカバーボルト | 12{1.2} | - | |
シリンダーヘッドカバーボルト(8mm) | 24{2.4} | - | ||
ロッカーシャフト | 27{2.8} | - | ||
サブ ロッカーシャフト | 23{2.3} | - | ||
カムシャフトスプロケットボルト | 20{2.0} | - | ||
シリンダーヘッドボルト(腰下とシリンダー,10mm) | 39{4.0} | - | ||
シリンダーヘッドボルト(ヘッドとシリンダー,6mm) | 10{1.0} | - | ||
チェーンテンショナープレートボルト | 10{1.0} | - | ||
オイル導入パイプボルト(7mm) | 12{1.2} | - | ||
バルブキャップホール | 15{1.5} | - |