生桜支社/社歴

26日支社発足　１～３枠目

• 記者会見枠(1時間)で支社の方針や設定をそれなりに発表
  会見終了後の枠から早速開発を開始するも特に路線名や町名等を決めておらず大した進まなかった
  その後も開発を進め、枠内で町名を公募し【生桜】【夜桜】という町名が採用される
  5月26日終了時のマップ

27日定期株主総会開始４～７枠目

• 生桜支社第一回定期株主総会　定期の株主総会が始まる
  当支社は生放送で提供するため、動画で残ることが無い
  したがって一回きりの一発勝負である
  これは視聴者(以後株主)も同じであり、見逃すと終わりである
  この定期株主総会は、その事実を少しでも緩和すべく始まったものである
  この総会にくれば前回までのあらすじはだいたい教えてもらえる上に、質問や意見の受付も行っているため、株主が思っていることや聞きたいことを聞くことができる
  さらには、支社長より今後の方針や開発計画なんかも聞けるので、この総会だけでも見に来れば、当支社の動きはだいたい把握できるものとなっている
• 生桜本線開業　本線開業時のマップ
  主軸となる路線が完成し、開業した
  路線は支社名から取った【生桜本線】で、201系中央線色M:T=4:4の8両編成が10編成投入された
  総駅数21駅なので、編成数的に間に合うこともあり、終端駅を除き全線無閉塞になっている
  沿線の町名も公募し、生桜・夜桜方面から【新開町(ｼﾝｶｲﾏﾁ)】【新ヶ井(ﾆｲｶﾞｲ)】【朝野町(ﾁｮｳﾉﾏﾁ)】【春日乃(ﾊﾙﾋﾉ)】と続き、マップ中央の主要都市の名前は【高畠不動(ﾀｶﾊﾀﾌﾄﾞｳ)】に決まった

28日生桜本線の全駅名が決定８～１２枠

• 生桜支社での第二回株主総会が終わった次枠から早速開発開始
  今回は駅名を決めることを中心に進められた
  生桜本線の駅名については路線図を参照されたし本線駅名決定時の新開町付近
  駅名が決定した後、支社長と秘書が道路整備を行っていたところ、株主より「新線開発しようZE☆」のような発言が出た
• その発言を聞いた支社長は南東桜方面の開発に乗り出す
  本線は電化されているが、こちらの路線は非電化単線として営業開始路線敷設完了後マップ
  案の定、交換設備不足で交換待ちで長時間停車が余儀なくされた
  とはいえ、がらがらの車内……しかし支社長は｢空気を輸送できない会社に人が運べるわけがない｣といい、出来る限りの過密輸送を続けた道路整備後の南東桜付近

29日　佐倉線複線化　１３～２０枠目

• 先日建設した路線の名称が決定しました
  公募をした結果【佐倉線】【桜庭線】の二つが立候補
  アンケートにより路線名を決めようとしたところ、50/50となる事態に
  急きょ決選投票を実施。その際に圏外にあった【佐倉桜庭ライン】が復活し三つ巴の戦いになった
  結果【佐倉線】に軍配が上がり、見事命名された
• 佐倉線は慢性的な信号待ちが発生していた
  これに良くないと思った支社長は、非電化での複線化を実施
  営業したままでの実行となり、工事は難航するかとも思われた
  しかし、解消するはずの信号待ちが功を奏し、大きな乱れもなく完成した
  その後信号所の駅昇格や駅間調節の為の移設工事をし、無事に全行程を終えた工事後の佐倉線
• 恒例となるであろう駅名公募タイム
  佐倉線もそれが行われ、現在営業中の９駅のうち、決まっていなかった４駅の名称を公募し、決定された。その際に町名称候補も出るなどした。
• 路線図の制作も終了し、バスを軽く50台以上を放流。生桜と夜桜市内のインフラが固まってきたところで支社長は次のように発言した「夜桜中央～白鶴湖畔を複々線にして快速線と並行させたい」その言葉に対して株主は快諾し、次枠より建設が始まった工事前MAP
• 建設なのだが、通行止めにしての作業でもよかったのだが、町の発展の為に、営業中にホーム移設等を行う形となった
  まず、本線に沿って複線を建設。外側の線路は本線に接続。架線を敷き、ホームを建設。ホーム移設直前
  ダイヤを改正し、全編成が移行されたのを確認して完成となった。工事完了直後　工事完了直後MAP
• しかしラス枠で事件が発生
  [　システムが強制終了しました　[　O　K　]　]
  の文字が画面に出現。そこから怒涛の開発ラッシュが始まったのだ
  複線化工事直前からのスタートだったので複線化を再びすることになった再工事後MAP
  本線沿線に碁盤目道路を狂ったように引き始め、ついには次回建設予定だった路線の一部も建設してしまった

31日　桜南海峡大橋の完成　２１～２３枠目

• 株主総会終了直前に、次の放送者のHIS様の開始時間を１時間間違っていたのに気付いたのは内緒です
• 桜南海峡大橋の建設
  支社長曰く「本当は鉄道も走らせようと思っていた」とのこと
  しかし現実は、高速道路が通るのみの橋となっている
  そしてこの橋の建設費のおかげで赤字に拍車がかかり、次回からは黒字に向けた動きを見せるものと思われる
  桜南海峡大橋(ｵｳﾅﾝｶｲｷｮｳｵｵﾊｼ)

1日　佐倉線延伸による乱開発計画　２４～２７枠目

• 佐倉線の延伸
  ついに生桜本線との接続建設が終了した
  ダイヤ自体はいまだ設定されていないので、早期設定が待たれる
• 延伸に伴い、周辺地域では新たに2つの街が生まれた
  街の名前は株主の公募により【素丹(ソニー)】【那之覇(なのは)】となった二つの街
  これにより人口、赤字ともに大きく上昇！！
• 貨物ターミナル予定地の整備や都市内道路の大規模整備着手建設前ＭＡＰ建設予定地
  おかげでますます赤字が膨らみ、ついにはルーター落ちという名の銀行による取り立てがあった、それによって放送が遅れた。さらにニコ生自体の不具合により、ラス枠までもが遅延。怒りを通り越した支社長は、愚痴を言いながらも開発をしていた仮完成時

2日　　２８～３４枠目

• 街名アンケートによって
  【生氏堀(なましぼり)】【盛瑠津(モルツ)】【滓明（かすみん）】【覇委欄度（はいらんど）】が決定！
  他にも「裸雅(ラガー)」「戎(エビス)」「恵流(エール)」「新居都(ニート)」「当芝(とうしば)」「志屋府（シャープ）」「允那賀（のぶなが）」「竜善磁(りゅうぜんじ)」「飯知古(いいちこ)」「高駄廼婆(たかだのばば)」「経九途(へくと)」「リア充爆発」「山崎(パンと酒的な意味で)」等の優秀な名前も出たが、惜しくも採用に至らなかった。今後も今回のようなアンケートを実施すると思われるので、その際には是非また提案してもらいたい
  余談だが、生桜近くの湾の名前も【生桜湾】に決定した
• 次の枠から佐倉線のダイヤ改正をしながらの駅名制定をした
  その際に国鉄9600の編成は全廃。代わりにＤ５１+オユ１０+（ナハ１０×７）を１０編成放ち、ダイヤを改正
  それにより生桜本線と佐倉線は春日乃、春日乃丘で接続することになった
• 佐倉線沿線補完整備の開始
  手始めに南東桜駅周辺の開発を始めるにあたり、何で補完するかを考えることとなり【バス】【市電】【モノレール】の三つと支社長のおちゃめな候補【大師軌道】の計四つでアンケート
  もちろん大師軌道(市電軌道にＫＱを走らせる)に決定！
  建設時からKQクォリティーを発揮！建設終了！過密ながらも大きな遅延もなく運行されているのは圧巻であるＤ５１との共演
  近くを高速道路が走っていたが、回避するかのように地下化された
  付近のバス路線も京急バスで補完され、この地域は京急天下となりつつある本来の姿

3日　社内構造改革　３５～３９枠目

• 生桜支社の定期総会終了後から、社内は慌ただしかった
  というより総会の流れで会議が始まったのだ
  当社は、今後の事業拡大に向け、今まで不明だった部署分けを構築することにした
  広報には放送で株主のコメントを読み上げている【ゆっくり】を
  鉄道部門は、支社長の故郷の知り合いの鉄道三姉妹を専属配備した
  三姉妹については、社内の詳細情報よりご確認いただきたい
• 他にも出版社の公募や、自動車メーカーの誘致、産業研究の専属チーム創設も行った
  これらについては、外部の企業を積極的に誘致するとのこと
  これも詳しくは専用ページへ
• その後は普通に開発　延伸前
  なんとなく本線を計画通り延伸　本線完了
  それとなく貨物線予定地を確保　貨物も完了
  と、維持費を増やした
  そのせいか、ラス枠で銀行の取り立て(ルーター落ち)に遭い、放送開始が遅れる事態になった

6日　臨時枠　４０～４４枠目

• project
  生桜支社が企画運営するprojectの参加希望者の暫定割合の計測をした
  結果的に希望者多数で終わった
  それ以外はprojectの準備をしただけで全く開発はしていない

7日　projectに向けて　４５～４９枠目

• project開始宣言枠
  この枠で正式にproject始動を宣言
  その裏では50倍速で全裸待機が進んでいた
  おかげで10年ほど進みましたｗ
• 本線の区間線に投入する車両投票ではガチの【１０３系】とネタの【E653】が決選投票になり、両方採用するということになった
  １０３系は二本投入し、E653は一本だけ投入することに　103系大和路と201系特快
  そして２０１系の本数増備に向けて信号をペタペタしていると…
  銀行襲来！！ネット封鎖を食らう生桜支社
  その後復帰枠で【生桜港】が開港した　貨客両用港の生桜港
• これは産業プロジェクトでの資材の運搬や旅客輸送の為に建設されたもので、かなり大がかりな施設になっている
• 南東桜街大師線計画
  京急がでのみ賄うという大胆な方法に出た
  街の８０％を路面軌道を走る京急車両が賄っている　南東桜町　ＫＱ独占
  その後も全裸待機をしてついに１９５０年に

9日　ホイホイ改正(ダイヤ改正)　５０～５４枠目

• 株主総会では水曜どうでしょうのBGM集を流しながら始まった
  それがきっかけで、水曜どうでしょうの話になり、支社長が上機嫌になる
  そのごもテンションが高いままダイヤ改正に挑んだわけだが…
• ダイヤ改正時にアンケートの結果無難に【201系】→【E233】におきかえることになった
  しかしながら前枠から流し続けていたどうでしょうのBGMのせいなのか…
  3回ほど改正工事中や置換えの途中でシムトランスが落ちたのである
  その後無事に置換えを終わらせ、次に取りかかったのは、高畠不動以西の路線
  そこも一応本線なのだが、何もなかったのである
  そこには【E231】が導入されたのだが、時はまだ1950年である　手前E231　奥E233
• 生桜側の「夜桜」～「春日乃」の快速運転もスタート
  電化区間なのにJR苗穂の【２８７系】が採用された
  しかし速度が思うように出無くて考えていると…
  線路規格が変わって無かったのである。
  規格変更後は無事に走っているようで、快速として南東桜方面客に使用されている・・・はず　電車と気動車と蒸気機関車と

10日　高畠不動に手を出す　５５～５８枠目

• 定期総会で高畠不動の都市交通についてのアンケートが行われ【モノレール】を引くことになった
  次枠でモノレールを引きながらどこの会社にするかのアンケートが行われ【東京モノレール】VS【北九州モノレール】で拮抗
  割れに割れた三回目のアンケートで【東京モノレール】が100:0で勝つという事態になった
• その際に支社長が「うはっｗｗ会長ざまぁｗｗ」と発言
  車両を選択し、路線設定をしようとボタンを押した瞬間
  「このプログラムは応答していません」との文字
  強制終了という左遷を食らい夢落ちをでっち上げた
  まぁ何とか普通に設定し、無事に開通することになりました　JR羽田モノレール
• そのあと隣町のモルツ(もう漢字めんどい)やはいらんどの地下鉄計画を発表し工事を開始する
  「そう言えば赤字膨らんでるな…まぁいいかww」とのこと
  高畠不動をなんちゃってKQ品川にしてみたりしていた
  その後待機しつつ収入が増えたり、んｋんｋしていることに喜んでいた
• そして、ついに外部接続として、【折鷲支社】と船舶で接続する事になった　生桜～折鷲　就航
  航路名などはこちらは決めていないが、折鷲支社からも連絡があると思われるので待とうと思う
• 駐車場の配線も公開しておきますカオスレベルは低い

14日　期待高まる！　５９～６２枠目

• 生桜支社の定期総会はいつも通り始まる
  そして５の倍数なのでアンケートを取ることにした支社長
  正直、どうなるか不安だったらしい
  しかし、圧倒的な支持(そのアンケートは１００％投票で１００％支持）という結果になり、支社長の目に涙がみえた
• それもあり、生桜支社よりプレゼントとして、産業P参加者の事務所用のビルが提供されそのビルの名称は【産業整備開発機構本社ビル】となった。これも公募の結果である　画像内名称が間違ってますがこの後直されています
• その後地下にジャンクションを建設
  そして高速バスを走らせることにしたようです
  当初は走らせない予定だったようですが、状況が状況なのでもうかる方に進んだのでしょう
  ――――しっかり儲かったようですｗｗ
  それも本線よりも儲かっていらっしゃってます　キング・オブ・深夜バス　生桜
  次からは佐倉線の延伸の計画が浮上してるとかしてないとか…

16日　新路線建設　６３～６５枠目

• 新路線のテーマ【愛増】【ZUNｓ'Railway】【鉄音　ニコ】【支社の車窓から】
  でアンケートした結果ボカロがテーマの【鉄音　ニコ】に決定した
  ちなみに他のテーマは【愛増】＝アイマス　【ZUNｓ'Railway】＝東方　【支社の車窓から】＝ニコ鉄　だったらしい
• その次枠から開発が始まった
  下見を終え、線路の敷設が終了し、街を眺めていると…高速バスがいないことに気づく
• 高速バスを走らせる直前のセーブデータだったのだ
  そのあとは全裸で年が変わるまで待機
• そして新路線に駅を設置し、佐倉付近の高速を延伸して全裸待機
  それだけでこの日の放送は終わった
  ――――――諸事情によりこの日の放送は終了させていただきました

18日　路線延長と空港　６６～６９枠目
～はじめに～
この日の社歴をメモするのを忘れてしまい、正直何をやっていたかを、詳しく書くことが出来ません
一応覚えてる範囲で書きますが、いつものクォリティには及ばないと思います
誠に申し訳ありませんでした

• この日は駅名安価を数多くやった
  先日敷設した新線の駅名の安価である
  ちなみに以下が「聖地駅」方面からの安価結果である
  ・>>40　鈴々台(りんりんだい)
  ・>>60　加々見(かがみ)
  ・>>80　日楽高前(にちがくこうまえ)
  ・>>100　裏表愛達(うらおもてあだち)
  ・>>120　名濃（ＭＥＩＫＯ）
  ・>>150　三栗（めぐり）
  ・>>165　岳都（がくと）
  ・>>180　海都大学（かいとだいがく）
  と、よく見ると増えています　聖地駅方面　空港方面
• 生桜支社管内初の空港！
  空港の建設の予告をこの日の株主総会でしていた
  その空港は「山葉(ヤマハ)空港」と名付けられる
  これは、ボーカロイド系の名前の路線なので、ということで「ヤマハ」になった　山葉空港

21日　生桜～霧雨の空路就航！！　７０～７４枠目

• 放送前の接続調整会議が押し、１５分遅れでスタートした今回
  何やら重大発表を控えているとの事で始まった
  その重大発表とは「空路就航」の話だった
• 空路就航
  といっても、詳しい場所はどこか
  そう、あの霧雨支社である！
  ついに我が社も大きな会社と接続することになったのだ
  これはよろこばしい限り
• 就航できる空港がない
  そう、大きな滑走路や設備のある空港はまだないのである
  あるのは、小さな山葉空港だけ
  なので、一気に建設を進める
  鉄道駅、高速直結、滑走路4本の羽田級空港が完成した
• 航空会社の設立
  空港完成に伴い、航空会社も設立された
  詳しくはこちら→エアークイーンネットワーク

23日 新航空路　７５～７８枠目

• 詩夢雲龍空港との定期便就航が決定
  先日、霧雨支社との定期便が就航したが、今日赤地支社の「詩夢雲龍空港」との定期便が就航した
  これにより【最果て地区】との往来が可能になり、記念に【ＡＱＮサイハテパス】が発売された
• 生桜３２bit空港行きの特急の設定　空港全景
  滓明と有明付近で短絡線を作成し東方(仮)線に接続し空港に向かう　立体交差
  使用車両は京成の新型ＡＥが採用されている
  今回はここまでの開発となった

25日 ＫＴ　７９～８２枠目

• 疲れの見える生桜支社社長
  いつも通り始めたはずだったのだが、コメントで「疲れてる？」と聞かれるほど疲れていたようだ
  原因としては、コメントのマナーが大きいようだが、週に３回も定時に放送すると言うのが、一番の要因だと考えられる
• 産業Ｐの進行
  ついに動き出した産業Ｐ
  今回は土地の下見をして、各企業の進出したい場所にマーカーを設置した
  これにより、今後の開発時にスペースを確保しながら開発することができるために、とても開発が楽になると思われる
  そのまま、貨物ターミナルも建設した
  以下の３つである
  生氏掘貨物ターミナル　素丹中央貨物積載場-全景　素丹中央貨物積載場-１Ｆ　新生桜貨物分配センター

そして告知

この回以降の枠は更新ペースが落ちています
30日 産業Ｐ　８３～８７枠目

• 放送数改正
  ６月最後の放送である今回
  放送数の改正が発表された
  今までは週に３回放送していたのだが、支社長の負担が大きすぎると言うことで、週に１回水曜日に放送するということになった
  これにより開発ペースは落ちるものの、重要なクォリティ自体は維持できるようになる
• 産業Ｐ
  今回の放送では、産業projectの建造物の設置が行われた
  各企業の建物が希望場所に次々に設置されていった
  以下航空写真(提供：エアークイーンネットワーク様)
  新生桜地区　生桜郊外地区　素丹地区　生氏堀地区
• バス停の増設
  ここのところ収入の伸びが落ち着いてきていたこともあり、佐倉付近にバス停設置を行った
  近くの南東桜付近は京急バスと京急がカバーしていたが、佐倉付近は京王バスがカバーすることになった
• そのほか、那乃覇駅～新鶴駅を結ぶ路面電車路線が出来た
  この路線の特徴は【快速がある】【トンネルに入る】【地下駅がある】
  というところである　路線全景

11日　８８～９３枠目　訳あって週末にもやった回

• 水曜日
  久しぶりに始まった生桜支社はいくつかの発表を行った
  ○遅れていた「しきみ湖リゾート」の建設が完了
  春日野地区に出来た巨大な舞浜……じゃなくて複合リゾート施設　しきみ湖リゾート
  ○新航空路線の就航
  ・A9　美味地区二空港　航空会社ロゴ
  ・A8　姫嫁地区
  ・ADS 日張鉄道
  これにより【A9】【A8】【A7】【ADS】と各方面への就航が完了し、ますます乗客の増加を期待をしている
• 取り立て
  そのあとノープランに開発が進められることになった
  これは事前に何をするか考えていなかった為で、その場の思いつきできめられた
  東央線と本線の間の空白地域の開発を行うことになった
  無計画に線路を敷設し、新規で街を誘致
  街の名前を安価で決めていく
  「鈴信号」元:リンリンシグナル「男山」元:酒の名前
  「道車」元:ロードローラー　　「鏡台」元:鑑台　鏡音　「おうどん」元:チルノフ
  の5つ。計250万は痛いぜ…
  次は駅名の安価を…
  そして取り立てに遭った。アッー!
• 日曜日
  取り立てに遭ってしまい、続きを急遽日曜日に行った
  今回は主に安価で駅を決めることを行った
  今回決まった駅は以下のようになっている
  「阿久ノ飯塚井(あくのめしつかい)」「ロードローラー記念館前」「凄乾燥(スパードライ)」
  「麒麟自由(キリンフリー)」「赤井狐(あかいきつね)」「武田哲也」「謎解(めいかい)」
  「葱振回(ろいつま)」「魔法塗装(ミラクルペイント)」
  神がかった物からまさかの結果まで多数スナイプされた
  放送間際に、路線名を安価「麒麟樽麦酒」「アペンド」の二つが路線名になった
  建設前　建設後提供:エアークイーンネットワーク
  14日　９３～１００枠　あれ？１００枠超えたんじゃね？
• 水曜日
  とにもかくにも前回二路線誕生したわけなのだがいかんせん補完路線である
  それなのに「東央線」が未開通であり、急遽開通させる事となった
  開通にあたり使用する車両を選ぶことになったのだが、使う使う詐欺になっていた京王を使用することに決めた
  そして短い路線ではあるが快速を設定することに
  それによって一部ホーム数が変更されている
  使用した車両は【普通　京王６０００系】【快速　京王８０００系】
  巡航速度は『普通　110km/h』『快速　120km/h』となっている
  走行しながらダイヤを設定し走行させる
  無事に設定出来たー……
• 日曜日
  どうやら設定中に取り立てにあったようで、中途半端になっていた
  それの補完をするべく放送する
  設定完了した快速を眺め歓声を上げた後、車窓を眺めることになった　３線とかどこの国鉄
  「生桜」～生桜本線～「夜桜」～生桜本線快速～「春日野」～生桜本線～「高畠不動」
  「高畠不動」～AQNエアポートエクスプレス～「生桜３２bit国際空港」～
  ～AQNエアポートエキスプレス～「裸雅」～麒麟樽麦酒線～「ロードローラー記念館前」
  「ロードローラー記念館前」～アペンド線～「加々見」～東央線快速～「山葉空港」
  というルート、実に意味がわからないがスルーしていただきたい
  その後、バス停ペタペタして終了となった　東央線も開通

21日　１０１～１０３枠目　１００枠超記念←どこの競馬

• 学科
  まず学科では、仕事中に見かけた看板の写真を掲載
  「駐車禁止の場所です」を「駐車禁止場所ですの」に空目したらしい
  ちょうどデスノ…出洲野支社が出来ていたので、タイムリーというかネタとして見せたのもあった
  そして１００枠を超えたというのもあってアンケートを取った
• 実技
  まずはじめに「何する？」というアンケートで "新線だろJK" "本線延伸しようず" "東方関係の路線早く作れし" "とりあえず寝てみる"という四択
  結果はというと「とりあえず寝てみる」３６．３％でトップに
  そしてこの日の枠は終了したのです
  　
  　
  ということは無く
  記念新線を開発することになった
  路線区間は、佐倉線の桜庭～東央線の岳都　
  駅や路線形状についてはスクショをご覧いただきたい　水曜線空撮
  そして安価で駅名をガシガシ決めていく
  そして最後の駅の安価の時だった
  ＜＜　ルーター終了のお知らせ　＞＞
  そして無事にこの日の放送は終了した
  28日　１０４～１０７枠目
• 学科
  今回では徳島支社との航空路就航が発表された
  これで就航先にA9の東方組がまた一つ増えた
• キハ４０がおそいのかキハ２０１系が早いのか
  水曜線のダイヤが完成し、キハ40を放流
  そのご快速ダイヤも完成し放流
  しかし明らかに詰まる
  詰まり方が尋常じゃなかったため、快速の２０１のみ放ったまま、キハ４０は車庫へ…
  使うと言った手前、キハ40をどこかで使用しなければならなかった
  そんなとき「使えなければ使える路線を作ればいいじゃない計画」が発動
  その時に出来た路線がこれ　最北安危線
  そしてこのときの放送は終了した

１８日 １１２枠～１１４枠

• 第22回定期株主総会（学科）
  今回の社歴は、自動車管理局局長、RKG CEOを兼任するレイカンが務める。
  さて、112枠目が開始され・・・最初っから曲でテンションが上がるのはSAKURA支社長の特徴（？）。
  ・・・イキナリだが、ここでクイズを出題された。
  クイズの内容は、「東風（はるかぜ）地区でも有名な、東方Projectの、東方永夜抄で「くるくる～っと」と発言したのは誰でしょう。」
  ・・・というものであった。
  東方にはあまり詳しくない人にとっては、難問だった・・・のだろうか。
  で、肝心の答えは「西行寺幽々子」でした。（答えの文字は白い字で隠しています。
  この後、次枠の予定について、「ジャンクションの仕組みと作り方」を解説することに。
  ・・・どうやら今回は開発を進めず、学科と実技で終わらす模様。
  そして無事に、112枠目が終わる。
• 学科・講座
  113枠目が始まり早速講座を始める。まずはジャンクションの仕組みを絵にて解説。
  ジャンクションには様々な形をした（トランペット型とかクローバー型など）ものがあるということをここでは学んだ。
  ・・・しかしここでトラブルが発生する。
  音声入力にトラブルが発生し、音が出なくなってしまった。
  "ん、止まった？""親フラか？""回線切れか？"
  ・・・ただ音が入らなかっただけではあるが、SAKURA支社長はどうやらちょっと不機嫌に。さすがニコ生。
  トラブルが枠の大半を占めてしまった113枠目はここで終了。
• 実技
  114枠目が始まり、早速Simutransでジャンクションを作っていく。建設場所は、例の空港周辺である。
  つくりはじめて数分後であるが、またトラブル発生。
  と言っても、テーブルから物が落ちただけである。
  まあ、そんなこんなでジャンクションが完成した。
  SAKURA支社長曰く、「試行錯誤して、なんども練習をすることが大事」だという。
  これはいろんな事で言えることですよね。練習、失敗、経験を積み重ねばいいものは作れません・・・
  ココで今回の講座は終了しました、が・・・尺が余ってしまいました。
  そこで急遽、高速道路をつなげる作業をすることに。
  位置関係が悪かったためか、少々雑になってしまったがこれは仕方がない、のかもしれない。
  最後には次回予告を行い、次回以降、大規模開発（乱開発）をする事になったようだ。
  「産業Project」の稼働準備にもかかったり、もしかしたら町名安価をすることにもなりそうだ。
  そして114枠も終わり、18日の生放送は終了した。

今月の放送はなし。

６日 １１５枠～１１６枠

• １１５枠復活報告
  今回の社歴編集者は前回と同じです。
  さて一ヶ月ぶりに始まった生桜生放送。
  最初は放送できなかった事をお詫び。リアルが忙しいならそりゃ仕方がない。
  ・・・開始早々ハプニング発生。いつもの「ｔｍｔ」コメが流れる。定番というより、名物か？
  復旧した後、この社歴を見ながら過去を振り返ることに。
  意外とこの社歴、過去の放送を見ていない人には重宝されるものであったり、なかったり。
  ここで、最初の頃の生桜サテライトをみる。やっぱり何もなく、殺風景なマップ。
  ・・・色々と振り返ってきたが、内容は上記のリストを見れば詳しく振り返ることができます。
  今回二度目の「ｔｍｔ」。ところでRKQ現象ってなんでしょうかね・・・？
  「回線が不安定だが、大丈夫か？」「大丈夫じゃない、問題だ・・・一番いい回線を頼む。」
  と、今流行のエルシャダイネタをふって、この場を和ませたが、回線までを和ませることは出来なかった。
  一応復活した模様であったが、ブツブツと切れてしまう。対策として今起動しているもので生放送中使わないものを終了させることに。
  この枠はトラブルもあってグダってしまったが、ココでこの枠は終了。

• １１６枠いろいろ報告
  次枠が始まり、まずそこで目に写ったのは「Toho ZUN's Railway」と書かれたロゴ。
  そう、「ニコニコ鉄道株式会社生桜支社」は、「東方旅客鉄道株式会社」に生まれ変わったのだ。
  詳細は http://www.nicovideo.jp/watch/sm12336290 を見ればまずOKとのこと。
  つまり「ニコ鉄」の支社ではなくなり、「ニコ鉄のライバル」になった。
  今まで通り「生桜支社」と呼んでも良いとのこと。
  軽く「チート」したとのことで、報告があった。市街地を強引に広げて人口を増やし黒字化を謀ったらしい。
  それに伴い産業Pの方も、本格的に稼働するとのこと。
  まずは佐藤チーフさんの会社等の食料部門から始め、レイカングループについては炭鉱と鉄鉱山が見つかったので、そこから工場まで専用線を引くことに。
  これからが大変である。
  まずはやはり黒字化から。それが今の最大目標である。
  そして、新幹線を通す計画も発表された。
  映像音声が止まることもしばしばあったが無事、今週の生桜生放送は終わった。

今月の放送はなし。

１２月１日開始前

• 1日 １１７枠復活放送
  SAKURAさんが出張から帰ってきました。
  新支社ビル（新居）に引っ越して回線が光に。これでもうブツブツ放送とはおさらば。
  まず、RKGが入っている工場地帯北あたりに新しく貨物駅が出来たことが報告された。
  Before→After
  そのRKGでは自動車を作るために同グループの工場でプラスチックを作るが、そのプラスチックを作るためには油が必要不可欠なのだが。
  肝心の油田が生桜地区にあることはこの時点ではわかっていなかった。
  という訳で出張期間中、調査員に探してもらった。成果は、巨大な油田地帯が二ヶ所見つかったこと。
  ・・・そこで、油田と油を運ぶために貨物駅を作る。それが今回の目的である。
  さて、まずはアンケで場所決め。
   
  1. 赤地の兎さんが作った施設群「しきみ湖リゾート」の海岸上
  2. 既に炭鉱と鉄鉱のある「比良山」
  3. 「バラバラ輸送事件」
   
  3番がおかしいのは仕様です。
   
  で、結果。
  1. 【27.3％】
  2. 【27.3％】
  3. 【45.5％】
   
  という訳で・・・文字通り油田を「バラバラ」に配置していくことに。
  ちなみに、油田一件の生産能力は数値で表すと「5000」。かなりすごいみたいです。#br

そしてそこでとれた資源を一旦一ヶ所に集めるために貨物中継所を建設。
とここで、この枠での放送が終わった。

• １１８枠
  前枠で指摘があった放送のサウンド関係を調節し、開発再開。
  この枠放送開始前までには建設が完了したようだが、
  見た目が悪いらしいので修正の後、信号を設置。
  その後線路を設置等々した後、完成したものがコレ。
  比良～モルツ山資源地帯/比良モルツ山資源地/比良貨物中継所完成時
  ココで今回の開発は終了した。

• 8日１１９枠
  鳥兜食堂のアドオン設定を変更したとのこと。
  ゴミの量を250㌧まで下げたのこと。それでも多い。
  油田は半数が稼働中。今のところはこれだけで十分らしい。
  この時点で自動車販売をする「カーディラー」は未設置。
  配置予定の場所には高速道路のICがあるという。
  例の中継所に鉱石や石油を一旦集めるための機関車を配置する。
  の前に皆様お待ちかねの車両決めタイム。
   
  1. EF200（6000ｋｗ）40.0％
  2. EH200（2260ｋｗ×2）20.0％
  3. EF81（2250ｋｗ）0.0％
  4. EF66-100（3900ｋｗ）40.0％
   
  結果はこうなった。時間がないためEF200とEF66-100両方使うことに。
  EF66-100は中継所へ一旦集めるために、EF200はそこから別の場所へ運ぶために使うことになった。
  ココで119枠目が終了。

• １２０枠
  今枠最初は先程のEF200とEF66-100を放流。
  そしてカーディラーの配置を開始しようとしたところで、大ハプニングが起きてしまう。
  まさかのSimutrans応答なしで作業は振り出しとなってしまう・・・
  だがしかし、SAKURAさんは早速時間を戻す作業に入り、数分で復旧を完了させてしまった。
  そしてようやく「RKG自動車販売店一号店」が完成しました。#br
  今日はこの枠で終了。
  次回は次の産業の稼働準備。何処が稼働開始されるのか楽しみである。