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ゲーム中の車両についての説明するページです。

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新・車両解説

国鉄・JR在来線　通勤・近郊型
在来線　急行・特急型
新幹線
機関車・客車・貨車
私鉄

国鉄・JR在来線　通勤・近郊型

国鉄80系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1950年	東海道本線飯田線	☆1	湘南色関西急電色	95km/h	2500m	n時間m分
		☆2			4000m	n時間m分
旧性能電車唯一の登場車両。近郊型電車、急行型電車の初代モデル。東海道本線の準急や長距離普通電車に投入されたほか、末期は飯田線で活躍した。ゲーム中では湘南顔と呼ばれる2次車以降を再現。湘南色の☆1はチュートリアルで入手することができる。
サイト	国鉄80系電車 - Wikipedia

国鉄キハ52形気動車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1958年	国鉄・JR各線	☆2 限定レア車両	旧気動車色一般気動車色首都圏色	95km/h	7500m	n時間m分
		☆3 限定レア高性能車両	3色混成		12000m	n時間m分
キハ20系列のうち、勾配区間用にエンジンを2基積んだ車両。国鉄時代には全国各地で活躍していた。現在ではいすみ鉄道の急行運用向けになっている。ゲーム内ではクリームと赤の一般色、クリームと青の旧気動車色、橙一色の首都圏色が実装されている。
サイト	JR東日本公式・キハ52(アーカイブ)

国鉄103系電車



デビュー年	おもな	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1963年	国鉄・JR各線	☆1	30N更新仕様阪和線羽衣支線（3両）
		☆1 ☆2	鶴見線（カナリア）
		☆1 ☆2	30N更新仕様大阪環状線（オレンジバーミリオン）阪和線（スカイブルー）大和路線・奈良線（ウグイス＆白帯）福知山線（カナリア）
		☆3 限定レア車両	30N更新仕様混色A：オレンジ＋スカイブルー混色B：スカイブルー＋カナリア混色C：カナリア先頭＋オレンジ
通勤電車の中でも最も多く製造された車両。北は仙石線から南は筑肥線まで幅広い路線に投入された。
サイト	国鉄103系電車 - Wikipedia

国鉄113系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様
		☆2	横須賀・総武快速線（1500番台）
1963年	国鉄・JR各線	☆3	HD品質車両横須賀・総武快速線（1500番台）
国鉄近郊型では平坦区間の標準モデルとされ、長い期間製造された。
サイト	国鉄113系電車 - Wikipedia

国鉄115系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様
		☆2 限定レア車両	身延線
		☆2 限定レア車両	30N更新車湘南色中国地域色瀬戸内色
		☆3 限定レア高性能車両	身延線
		☆3 限定レア高性能車両	30N更新車瀬戸内色
1963年	国鉄・JR各線	☆3 限定レア高性能車両	リニューアルモデル 30N更新車湘南色A-13編成中国地域色A編成
国鉄電化路線のうち勾配区間用の車両とされ、113系と車体はほぼ共通ながら、走行装置や塗装を変更している。☆3の湘南色と中国地域色は3Dモデルが大幅更新された。
サイト	国鉄115系電車 - Wikipedia

国鉄117系電車


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デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1979年	東海道本線山陽本線湖西線和歌山線紀勢本線	☆2	京都地域色普通近江今津 JR東海色（簡易塗装）快速豊橋中国地域色普通	100km/h	3500m
		☆3	国鉄色新快速草津 JR東海色新快速大垣/美濃赤坂サンライナー色 &size(px){Text you want to change};	120km/h	50000m	3時間20分
		☆4	WEST EXPRESS 銀河 7000番台
京阪神地区の東海道本線・山陽本線で運行している新快速の車両老朽化に伴い導入された。客室設備は1975年に北九州地区に投入されたキハ66・67系を基本とし、急行形を上回る設備水準の車両として構想され、それまで一貫して車両の標準化を推進してきた国鉄が地域の事情に応じて設計、製造した車両となっている。1982年には東海道本線名古屋地区の快速に使用されていた153系の置換え用として名古屋地区にも投入された。
サイト	JR東海公式・117系

国鉄201系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様
1979年	中央線中央・総武緩行線京葉線京阪神緩行線大阪環状線大和路線	☆2 限定レア車両	中央線青梅特快大阪環状線大和路線
		☆3 限定レア高性能車両	中央線中央特快大阪環状線大和路線快速加茂
		☆3 有償限定限定レア高性能車両	900番台（試作車）中央特快
当時オイルショックに見舞われて省エネが求められる中、抵抗制御に代わってサイリスタを用いる電機子チョッパ制御を採用して開発された国鉄通勤型電車。電力回生ブレーキも可能となって登場当時は省エネ電車と呼ばれていた。しかし、チョッパ装置のコストが高価であることがネックとなり、国鉄の財政悪化もあって5年で製造終了した。それでも合計1018両を誇る製造数となった。民営化後はJR東日本に794両、JR西日本に224両継承されたが、現在JR東日本ではすべて撤退、JR西日本では大和路線などを残すのみとなっており、2023年度には引退が予定されている。
サイト	JR東日本公式・201系(アーカイブ)

国鉄205系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様
1985年	山手線東海道本線阪和線京葉線横浜線埼京線	☆2 限定レア車両	山手線阪和線 321系塗装
		☆3 限定レア高性能車両	山手線 11CARS 阪和線日根野
国鉄通勤型電車の最終世代。ローコスト且つ省エネであることを目標に近郊型電車の211系と同時期に開発され、民営化後も運行するJR東日本・西日本で製造が続いた。民営化・スカート設置後の山手線仕様とJR西日本仕様の0番台が未更新・更新の両仕様が実装された。
JR東日本公式・205系

国鉄211系電車


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デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1985年	東海道本線高崎線宇都宮線中央本線両毛線篠ノ井線	☆2 限定レア車両	宇都宮線宇都宮	100km/h	3500m	時間　分
		☆2 限定レア車両	中央西線	100km/h	3500m	時間　分
		☆3 限定レア高性能車両	宇都宮線快速ラビット　上野	120km/h	50000m	3時間20分
		☆3 限定レア高性能車両	東海道本線快速;	120km/h	50000m	3時間20分
老朽化し始めていた東京圏や中京圏の113・115系の初期車を淘汰するため投入。国鉄で初めて本格的に導入された軽量ステンレス車である。2021年現在、JR東日本車が高崎地区や中央東線を中心としたローカル輸送に、東海車が静岡地区や中央西線の名古屋～中津川間を中心に使用されている。ゲーム内では高崎・宇都宮線で運転された寒冷地仕様の3000番台が実装されてい
サイト	JR東日本公式・211系

JR東日本キハ110系気動車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1990年	JR東日本非電化各線	☆2	八高線	100km/h	3500m	1時間10分
1990年	JR東日本非電化各線	☆3 限定レア高性能車両	磐越西線会津若松	110km/h	50000m	3時間20分
老朽化したキハ20系・キハ45系などの置換えとローカル線区での輸送サービスの改善を目的に登場した気動車である。主に磐越西線や北上線など、東北地方を中心に八高線(高崎～高麗川)・飯山線・小海線などで活躍している。
サイト	JR東日本公式・キハ100系・キハ110系

JR東日本209系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1993年	京浜東北線南武線内房線中央総武線中央快速線	☆2	京浜東北線大宮	95km/h	3500m	2時間20分
1993年	京浜東北線南武線内房線中央総武線中央快速線	☆3 限定レア高性能車両	京浜東北線快速大船	110km/h	50000m	3時間20分
国鉄から大量に引き継ぎ、老朽化が進んだ103系の置き換え及び輸送力増強用などとして、1993年4月より京浜東北線・根岸線、南武線などの首都圏の通勤路線に本格投入された。JR東日本新系列電車の「重量半分・寿命半分・価格半分」の思想に基づいて設計された初の車両である。ゲーム内では0番台京浜東北線が実装されている。
サイト	JR東日本公式・209系

JR東日本E217系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1994年	横須賀線総武快速線東海道本線	☆3		120km/h	5500m	n時間m分
1994年	横須賀線総武快速線東海道本線	☆4	連結対応	120km/h	7000m	n時間m分
価格半分、寿命半分、重量半分をコンセプトに製造した209系の近郊型バージョン。この車両は近郊型初の片側4扉となった。ゲームでは横須賀・総武快速線で使用されているスカ色の機器更新車が実装されているが、スカートは未更新車と同じものになっている
サイト	JR東日本公式・E217系

JR東日本E501系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1995年	常磐線水戸線	☆2	更新車水戸線	100km/h	3500m	1時間10分
1995年	常磐線水戸線	☆3 限定レア高性能車両	更新前普通上野	120km/h	50000m	3時間20分
常磐快速線の土浦延伸を目論み製造された209系の交直両用バージョン。デビュー当初はいわゆるドレミファインバータを搭載していた。長距離輸送にトイレのない運用は向かず、トイレ設置改造をしたうえで早々に茨城ローカルに転用された。
サイト	JR東日本公式・E501系

JR東日本E231系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2000年	中央総武線常磐快速線山手線東海道本線宇都宮線高崎線武蔵野線	☆1	0番台中央総武線常磐快速線 500番台山手線	120km/h	2500m	n時間m分
		☆2	0番台中央総武線常磐快速線 500番台山手線	120km/h	4000m	n時間m分
		☆2限定レア車両	1000番台高崎線小山所属・後期車	100km/h	3500m	n時間m分
		☆2限定レア車両	1000番台上野東京ライン E233系併結	100km/h	3500m	n時間m分
		☆3 限定レア高性能車両	1000番台上野東京ライン国府津所属	120km/h	50000m	3時間20分
		☆3 限定レア高性能車両	1000番台湘南新宿ライン E233系併結	120km/h	50000m	3時間20分
		☆4 限定レア車両	みどりの山手線	120km/h	m	n時間m分
		☆5 限定レア高性能車両	リニューアルモデルみどりの山手線	120km/h	4500m	n時間m分
JR東日本を代表する電車。この車両から通勤型と近郊型を合わせた一般型車両となった。209系500番台から制御システムを改良している。
サイト	JR東日本公式・E231系

JR東日本E531系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2005年	常磐線水戸線東北本線	☆2	水戸線 3000番台	km/h	3500m	n時間m分
2005年	常磐線水戸線東北本線	☆3 限定レア高性能車両	常磐線	130km/h	50000m	3時間20分
2005年に開業したつくばエクスプレスに対抗すべくJR東日本が常磐線に投入した一般型電車。一般型電車でありながら足回りは特急と同等の設備を持ち130km/hの高速走行に対応している。
サイト	JR東日本公式・E531系

JR東日本E233系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2006年	中央線京浜東北線常磐緩行線東京メトロ千代田線小田急線東海道線高崎線宇都宮線京葉線横浜線埼京線相鉄本線南武線	☆1	0番台中央線 1000番台京浜東北線	km/h	2500m	n時間m分
		☆2	0番台中央線 1000番台京浜東北線 5000番台京葉線 7000番台埼京線	120km/h	4000m	2時間01分
		☆2	3000番台上野東京ライン E231系併結	120km/h	3500m	2時間20分
		☆3	5000番台京葉線 6000番台横浜線 7000番台埼京線 8000番台南武線	120km/h	5500m	2時間12分
		☆3 限定レア高性能車両	3000番台湘南新宿ライン E231系併結	120km/h	50000m	3時間20分
		☆4	2000番台常磐緩行線 6000番台横浜線 8000番台南武線	120km/h	7000m	n時間m分
		☆4	3000番台湘南新宿ライン	120km/h	8000m	6時間01分
		☆5	2000番台常磐緩行線	120km/h	8500m	2時26分
		☆5 限定レア高性能車両	リニューアルモデル 3000番台湘南新宿ライン	120km/h	50000m	0時間48分
JR東日本で最大勢力を誇る一般型電車。E231系から機器の二重系統化などを行い、トラブルに強い車両となった。
サイト	JR東日本公式・E233系

JR東日本E235系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2015年	山手線横須賀線総武快速線	☆2	1100番台 4両編成普通久里浜	7000m	95km/h	2時間12分
		☆3	0番台山手線	5500m	120km/h	2時間29分
		☆3 限定レア高性能車両	1000番台横須賀線快速	50000m	120km/h	3時間20分
		☆4	0番台山手線	7000m	120km/h
JR東日本の一般型電車。00年代半ばごろに設計されたE233系から内外装及び機器設計を変更している。営業初日('15年11月30日)に故障したことがあるが、JR公式では'16年3月デビューとしている。ゲームでは山手線仕様と横須賀総武快速線仕様が登場している。
サイト	JR東日本公式・E235系

JR東海313系電車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1999年	東海道本線中央本線関西本線御殿場線	☆2	0番台	110km/h	4500m	15時間01分
1999年	東海道本線中央本線関西本線御殿場線	☆3 限定レア高性能車両	0番台+300番台	120km/h	50000m	3時間20分
JR東海の在来線の主力である近郊形車両。東海管内の電化在来線の殆どの区間で走行している。ゲームでは0番台と300番台が実装された。
サイト	JR東海公式・313系

JR西日本221系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1989年	JR京都線 JR神戸線大和路線嵯峨野線	☆2	琵琶湖線普通米原	120km/h	3500m	5時間50分
1989年	JR京都線 JR神戸線大和路線嵯峨野線	☆3 限定レア高性能車両	大和路快速大阪環状線	160km/h	5000m	0時間20分
当時私鉄との競合が激しかった東海道・山陽本線及び関西本線に投入された近郊形車両。この車両はJR西日本初の営業用車両である。ゲームでは転落防止幌が設置された体質改善車が限定車両として実装された。
サイト

JR西日本207系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1991年	JR京都線 JR神戸線 JR東西線 JR宝塚線学研都市線	☆2	1000番台 4両編成	100km/h	3500m	2時間20分
1991年	JR京都線 JR神戸線 JR東西線 JR宝塚線学研都市線	☆3 限定レア高性能車両	Z1編成+S54編成快速　木津	120km/h	50000m	3時間20分
新しく開業するJR東西線の運用並びに京阪神緩行線・福知山線・片町線で使用されていた103系の置き換えのために製造されたJR西日本で製造された通勤型電車である。国鉄時代に開発され、常磐緩行線で使用されていた同形式を名乗る900番台は無関係である。2005年以降、塗装変更が行われている。
サイト

JR西日本223系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1994年	湖西線 JR京都線 JR神戸線大阪環状線阪和線瀬戸大橋線	☆2	2000番台湖西線 B普通京都 225系100番台併結新快速野洲	120km/h	3500m	2時間20分
		☆3 限定レア高性能車両	2000番台新快速姫路 225系100番台併結新快速播州赤穂	130km/h	50000m	3時間20分
		☆4 限定レア高性能車両	5000番台 JR四国5000系併結快速マリンライナー	130km/h	50000m	3時間20分
私鉄との競合が激しい東海道・山陽本線の新快速列車や阪和線の関空・紀州路快速を中心に活躍する近郊型車両。JR西日本のアーバンネットワークの主力車両である。ゲームでは新快速を中心に運用される2000番台と、快速マリンライナーの付属編成である5000番台が実装された。
サイト

JR西日本321系電車


デビュー年	おもな	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2005年	JR京都線 JR神戸線 JR宝塚線 JR東西線学研都市線	☆2	普通京都	120km/h	7000m	3時間54分
2005年	JR京都線 JR神戸線 JR宝塚線 JR東西線学研都市線	☆3 限定レア高性能車両	快速	120km/h	50000m	3時間20分
東海道・山陽本線の緩行線で使用されていた国鉄形車両を置き換えるために投入されたJR西日本の通勤形車両。この後に製造された225系や323系で使用されている0.5M方式はこの車両から採用された。
サイト

JR西日本225系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2010年	湖西線 JR京都線 JR神戸線福知山線大阪環状線阪和線	☆2	223系2000番台併結新快速野洲	120km/h	3500m	2時間20分
		☆3 限定レア高性能車両	223系2000番台併結新快速播州赤穂	130km/h	50000m	3時間20分
		☆4	100番台	120km/h	5500m	7時間20分
		☆5 限定レア高性能車両	100番台新快速野洲	130km/h	130km/h	0時間24分
JR西日本が2019年9月時点で基本形としている近郊形電車。2005年の福知山線脱線事故を受けて、安全面が223系から強化されている。ゲーム中では東海道・山陽本線を走る後期車の100番台が実装された。
サイト

JR西日本227系電車



デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2015年	山陽本線可部線呉線和歌山線	☆2	1000番台普通和歌山	100km/h	3500m	2時間20分
		☆3 限定レア高性能車両	0番台快速岩国	120km/h	50000m	3時間20分
老朽化が進んだ広島地区の国鉄形車両を淘汰するために投入されたJR西日本の一般形電車。後に和歌山地区にも投入され、現在は岡山地区への投入が進められている。ゲームでは広島地区用の0番台と和歌山地区で使用される1000番台が実装された。また、1000番代はパンタ増設編成が実装。
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JR西日本323系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2017年	大阪環状線 JRゆめ咲線	☆4		100km/h	4000m	1時間47分
2017年	大阪環状線 JRゆめ咲線	☆5 限定レア高性能車両		100km/h	5000m	0時間20分
JR西日本が発足から30年してついに大阪環状線に投入した通勤型電車。従来大阪環状線専用車だった103系や201系では4扉であったが、ホームドア設置の関係上、他線直通列車に合わせて3ドアに変更した。2020年3月に3Dモデルの大幅リニューアルが行われた。
サイト

JR四国5000系電車


デビュー年	おもな線区	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2003年	瀬戸大橋線	☆3	3両編成	130km/h	7000m	5時間50分
2003年	瀬戸大橋線	☆4 限定レア高性能車両	223系5000番台併結	130km/h	50000m	3時間20分
瀬戸大橋線の快速マリンライナーで使用されていた213系を置き換えるために製造された近郊型電車。高松方の先頭車は2階建てになっている。ゲームではJR四国の初車両として実装。これによりJR全社の車両が実装されていることになった。

JR九州813系電車


デビュー年	おもな	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1994年		☆3	鹿児島本線南福岡車両区	120km/h	50000m	3時間20分
1994年		☆2	福北ゆたか線
北九州・福岡地区の増発や老朽化した電車の置き換えを目的として製造された。ゲーム内では1997年から製造された200番台をモデルとしている。
サイト

在来線　急行・特急型

国鉄583系電車



デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1967年	特急はつかり特急はくつる特急雷鳥急行きたぐに急行みちのく	☆3 限定レア車両	国鉄色特急はくつる	100km/h	8500m	2時間50分
		☆3 限定レア車両	JR西日本色急行きたぐに	95km/h	8500m	5時間04分
		☆4 限定レア高性能車両	国鉄色特急はつかり JR西日本色急行きたぐに	120km/h	100000m	3時間20分
国鉄が開発した特急形電車。座席と寝台を転換することができ、昼夜を気にせずに運行できた。この前面のデザインは電気釜と言われ、後の485系、183・189系などにも取り入れられた。
サイト	JRおでかけネット・583系（アーカイブ）

国鉄485系電車



デビュー年	おもな使用列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1968年	東北・北陸・九州方面各種特急列車	☆3	国鉄特急色京都総合所属A編成クロ481-2300先頭特急雷鳥	120km/h	5500m	2時間46分
		☆3	はくたか色金沢総合所属V編成クロ481-2300先頭特急はくたか	160km/h	8000m	6時間1分
		☆4	国鉄特急色京都総合所属A編成クロ481-2300先頭特急雷鳥	120km/h	7000m	2時間55分
		☆4	KAMOME EXPRESS塗装南福岡所属C編成特急かもめ	150km/h	8000m	6時間1分
		☆4	はくたか色金沢総合所属V編成クロ481-2300先頭特急はくたか	160km/h	12000m	6時間1分
		☆5	KAMOME EXPRESS塗装南福岡所属C編成特急かもめ	150km/h	12000m	6時間1分
在来線すべての電化方式(当時)に対応した特急型電車。特急型としての485系は絶滅し、ジョイフルトレインでの485系も2022年末に引退した。ゲームでは、国鉄色、はくたか色、KAMOME EXPRESS仕様が実装されている。
サイト	JR東日本公式・485系(アーカイブ)

国鉄381系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1973年	特急やくも特急くろしお特急しなの特急こうのとり	☆3	ゆったりやくも色先頭車貫通扉あり特急やくも	100km/h	5500m	3時間40分
			緑やくも色先頭車貫通扉あり特急やくも
			くろしお色両先頭共に非パノラマ車はんわライナー
		☆4 限定レア高性能車両	ゆったりやくも色先頭車パノラマグリーン特急やくも	120km/h	50000m	3時間20分
			スーパーやくも色先頭車パノラマグリーン特急やくも
			くろしお色先頭車パノラマグリーン特急くろしお	179.5km/h
		☆4 課金限定レア高性能車両	スーパーくろしお色先頭車パノラマグリーン特急スーパーくろしお
日本初の振り子式車両。中央西線特急「しなの」、紀勢線特急「くろしお」、伯備線特急「やくも」にそれぞれ投入され、各線区の高速化に寄与した。ゲームではやくも用車両の「スーパーやくも色」「緑やくも色」「ゆったりやくも色」、くろしお用の「スーパーくろしお色」「くろしお色」が実装。
サイト	JRおでかけネット・381系

国鉄185系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1981年	特急踊り子特急草津特急あかぎ新特急なすの特急はまかいじ湘南ライナー	☆3	0番台ストライプ塗装 C編成湘南ライナー	110km/h	7000m
1981年	特急踊り子特急草津特急あかぎ新特急なすの特急はまかいじ湘南ライナー	☆4 限定レア高性能車両	0番台ストライプ塗装 A編成特急踊り子	120km/h	50000m	3時間20分
普通列車から特急列車まで汎用的に使える国鉄型車両として設計された。普通列車にも使うことから窓が開く仕様になっている。2021年3月で特急運用から撤退し、波動用として使用されている。ゲームでは0番台晩年のストライプ塗装が実装されている。
サイト	JR東日本公式・185系(アーカイブ)

JR北海道キハ261系気動車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1998年	特急北斗特急おおぞら特急宗谷	☆3	特急北斗	130km/h	5500m	5時間00分
1998年	特急北斗特急おおぞら特急宗谷	☆4 限定レア高性能車両	特急北斗	140km/h	50000m	3時間20分
JR北海道の特急列車で使用される特急型気動車。現在も車両の増備が続けられており、道内気動車特急の主力となっている。ゲームでは1000番台の新塗装が実装された。
サイト	JR北海道公式・キハ261系

JR東日本651系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1989年	特急スーパーひたち特急スワローあかぎ特急草津	☆3	波動用	120km/h	5500m
1989年	特急スーパーひたち特急スワローあかぎ特急草津	☆4	スーパーひたち	160km/h	50000m	3時間20分
常磐線特急「ひたち」の速達化を目的に1989年にデビューし常磐線速達形特急「スーパーひたち」に投入された。2013年、後継車両E657系の投入により常磐特急から撤退、残った波動用車両も2020年をもって運用を終了し、高崎線特急に転用された1000番台も2023年改正をもって引退した。
サイト	[[]]

JR東日本251系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1990年	特急スーパービュー踊り子おはようライナー新宿ホームライナー小田原	☆3	おはようライナー	100km/h	5500m
		☆4		120km/h	50000m	3時間20分
		☆4	旧塗装	120km/h	50000m	3時間20分
増大する伊豆への観光需要に対応するために製造された特急型電車。全車両がダブルデッカーまたはハイデッカーとなっており、その眺望の良さを売りにしていた。サフィール踊り子と入れ替わる形で2020年に引退。
サイト	[[]]

JR東日本253系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1991年	特急成田エクスプレス特急日光特急きぬがわ	☆3	付属3両編成	130km/h	5500m
1991年	特急成田エクスプレス特急日光特急きぬがわ	☆4		130km/h	7000m
成田空港への輸送を担うために誕生した特急型電車。内装は初期車両と後期車で大きく異なっていた。ゲーム中では成田エクスプレス時代を再現したものが登場。成田エクスプレスはE259系に置き換えられ、現在は後期車が改造・塗装変更の上、東武鉄道直通列車に利用されている。
サイト	JR東日本公式・253系(アーカイブ）

JR東日本255系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1993年	特急わかしお特急さざなみ特急しおさい	☆3		130km/h	5500m	2時間46分
1993年	特急わかしお特急さざなみ特急しおさい	☆4		130km/h	7000m	2時間55分
JR東日本初であるVVVF制御の特急型電車。253系と車体は共通設計。房総方面への特急として運行されていた183系電車を置き換えた。アクアライン開業前に登場し、現在は9両編成を持て余し気味である。 2024年3月のダイヤ改正で定期運用から撤退した。
サイト	JR東日本公式・255系

JR東日本E257系電車



デビュー年	おもな	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2001年	特急あずさ特急かいじ特急踊り子特急湘南特急さざなみ	☆3	0番台	130km/h	5500m	2時間46分
			2500番台特急湘南		7000m	4時間40分
		☆4	0番台			2時間55分
		☆4 限定レア高性能車両	2000番台特急踊り子	140km/h	50000m	3時間20分
汎用型の特急列車として中央線で登場。2005年には房総方面用の500番台も誕生した。 2020年3月より0番台の改造車が踊り子での運行が開始、2021年3月改正で500番台改造車の2500番台も投入された。ゲームでは通常車両として中央線特急仕様の0番台がスカート交換前の仕様で、限定車両として踊り子転用後の2000番台、2500番台が実装されている。
サイト	JR東日本公式・E257系

JR東日本E259系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2009年	特急成田エクスプレス特急しおさい	☆3	マリンエクスプレス踊り子	110km/h	5500m	1時間50分
2009年	特急成田エクスプレス特急しおさい	☆4 限定レア高性能車両	成田エクスプレス	130km/h	50000m	3時間20分
成田エクスプレスで使用されていた253系を置き換えるため投入。2020年までは臨時特急マリンエクスプレス踊り子としても使用されていた。
サイト	JR東日本公式・成田エクスプレス

JR東日本E657系電車

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デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2012年	特急ひたち特急ときわ	☆3	特急ときわ K17編成	110km/h	5500m	1時間50分
2012年	特急ひたち特急ときわ	☆4	特急ひたち K1編成	130km/h	50000m	3時間20分
常磐線特急の車種統一によるサービス向上を目的として登場した。当初では10両編成16本が製造されたが、上野東京ライン開業時に1本、常磐線全線運転再開時に2本製造され、現在の編成数は10両編成19本である。ゲーム内ではK1編成とK17編成が実装された。
サイト

JR東日本E353系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2017年	特急あずさ特急かいじ特急富士回遊	☆3	特急かいじ	110km/h	5500m	1時間50分
2017年	特急あずさ特急かいじ特急富士回遊	☆4 限定レア高性能車両	特急あずさ	130km/h	50000m	3時間20分
中央線特急で使用していたE351系、E257系0番台を置き換えるために投入された。車体傾斜装置によりカーブで高速で走ることが可能。「あずさ」「かいじ」などの中央線特急を中心に使用されている。
サイト	JR東日本公式・E353系

JR東日本E261系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
年	特急サフィール踊り子	☆3		100km/h	5500m	1時間50分
年	特急サフィール踊り子	☆4		120km/h	50000m	3時間20分
より良いサービスを提供するために新たに伊豆方面の特急に投入された特急電車。全車両がグリーン車以上の階級で構成されており、カフェテリア車両も連結されている。
サイト	JR東日本公式・E261系

JR東海キハ85系気動車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1989年	特急ひだ（大阪・名古屋～高山・富山）特急南紀（名古屋～新宮・紀伊勝浦）	☆3	特急南紀	100km/h	5500m	3時間40分
1989年	特急ひだ（大阪・名古屋～高山・富山）特急南紀（名古屋～新宮・紀伊勝浦）	☆4 限定レア高性能車両	特急ひだ	120km/h	50000m	3時間20分
JR東海が民営化後初めて製造した特急形車両。カミンズ製の大出力エンジンを積んでおり、線形の悪い高山本線の速達化に貢献した。2022年より後継のHC85系による置き換えが行われ、2023年7月に引退した。2023年には4両が京都丹後鉄道に譲渡された。
サイト	JR東海公式・キハ85系

JR東海383系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1994年	特急しなのホームライナー瑞浪	☆3	A100編成(4両) ホームライナー瑞浪	110km/h	5500m	3時間40分
1994年	特急しなのホームライナー瑞浪	☆4 限定レア高性能車両	特急しなの	130km/h	50000m	3時間20分
中央西線を走る特急しなのを中心に活躍する特急型電車で、急曲線が多いことから381系に引き続き振り子式を採用している。長野方先頭車はパノラマグリーン車であり、前面展望を楽しむことができる。
サイト	JR東海公式・383系

JR東海・西日本285系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1998年	寝台特急サンライズ出雲・瀬戸	☆4		120km/h	5500m	4時間08分
1998年	寝台特急サンライズ出雲・瀬戸	☆5 限定レア高性能車両		140km/h	12000m	0時間48分
JR西日本とJR東海で共同開発を行った寝台特急型電車。ビジネス需要が多かったブルートレインの「瀬戸」と「出雲」の後継列車として誕生した。現在毎日運行している唯一の寝台特急列車。。
サイト	JRおでかけネット・285系

JR東海HC85系気動車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1988年	ひだ南紀 (2023年7月～)	☆3	特急ひだ(4連)	100km/h	5500m	時間分
1988年	ひだ南紀 (2023年7月～)	☆4 限定レア高性能車両	特急ひだ(6連)	120km/h	50000m	3時間20分
老朽化したキハ85系置き換えの為に登場したJR東海のハイブリッド式気動車。高山本線特急「ひだ」および紀勢線特急「南紀」で使用されている。
サイト

JR西日本281系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1994年	特急はるか	☆3		130km/h	5500m	2時間33分
1994年	特急はるか	☆4		130km/h	7000m
関空連絡特急「はるか」用特急車としてデビュー。京都～関西空港間を中心に、一部列車は草津、野洲まで運行されている。
サイト	JRおでかけネット・281系

JR西日本283系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1996年	特急くろしお	☆3限定レア車両	貫通側先頭	130km/h	5500m	2時間33分
1996年	特急くろしお	☆4 限定レア高性能車両	パノラマ側先頭	130km/h	50000m	3時間20分
阪和線・紀勢本線などを走る振り子式特急電車。オーシャンアローの愛称で親しまれている。現在は愛称がすべてくろしおに統一されている。
サイト	JRおでかけネット・くろしお

JR西日本683系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2001年	特急サンダーバード特急しらさぎ特急はくたか	☆3	0番台リニューアル貫通側（大阪方）先頭	130km/h	5500m	4時間35分
2001年	特急サンダーバード特急しらさぎ特急はくたか	☆4 限定レア高性能車両	0番台リニューアル非貫通（金沢方）先頭	160km/h	50000m	3時間20分
「雷鳥」などの北陸本線の特急列車で使用されていた485・489系を置き換える目的で投入されたJR西日本の特急型電車。2005年から2015年の間には北越急行にも在籍していた車両がおり、こちらは「はくたか」で使用された。北陸新幹線開業後は北越急行所属の車両がJR西日本に転入し、また一部の車両が289系に改造された。
サイト	JRおでかけネット・683系サンダーバード

JR西日本289系電車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2015年	特急こうのとり特急くろしお特急らくラクはりま	☆3	くろしお編成・こうのとり編成併結	130km/h	5500m	3時間40分
		☆4	くろしおこうのとり			3時間20分
		☆4	こうのとり編成・くろしお編成併結	160km/h	50000m
		☆5 限定レア高性能車両	くろしおこうのとり		5500m	0時間22分
かつて特急しらさぎを中心に使用されていた683系2000番台を直流化改造して誕生した特急型車両。ゲームでは京都車と福知山車が実装されており、前者は主にくろしお、後者はこうのとりなどに使用される。
サイト	JRおでかけネット・289系こうのとり

JR四国2000系気動車

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デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1989年	特急南風特急しまんと特急あしずり特急うずしお特急しおかぜ特急いしづち特急宇和海	☆3	特急あしずり	100km/h	5500m	3時間40分
		☆4 限定レア高性能車両	特急宇和海	120km/h	50000m	3時間20分
		☆4	試作車(TSE)	120km/h	50000m	3時間20分
四国内の高速道路整備により、特急車両の高速化が必要になった為に導入された。日本で初めて制御式振り子を採用し、世界で初めての制御式振り子式気動車である。2021年より後継の2700系に置き換えられ、現在は「宇和海」「あしずり」を中心に運用されている。
サイト	[[]]

JR九州キハ183系気動車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1988年	オランダ村特急特急ゆふいんの森特急シーボルト特急あそぼーい！	☆3	特急シーボルト	km/h	m	時間分
		☆4 限定レア高性能車両	オランダ村特急	120km/h	50000m	3時間20分
		☆4	特急あそぼーい！	120km/h	50000m	3時間20分
国鉄末期、北海道向けに製造されたキハ183系の主要構造を基本に設計された車両であることから、車体構造が大きく違いながらもキハ183系の一員である。オランダ村特急をはじめとして複数回転用改造を受けており、塗装歴が豊富である。現在は特急あそぼーい！として豊肥本線で活躍している。
サイト

JR九州キハ71系気動車


デビュー年	おもな列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1989年	特急ゆふいんの森	☆4		110km/h	8000m
1989年	特急ゆふいんの森	☆5 限定レア高性能車両	HD品質車両	120km/h	12000m
キハ58系・65系急行型気動車を改造して生まれた特急型気動車。久大本線の特急「ゆふいんの森」で活躍している。
サイト	JR九州公式・ゆふいんの森

JR九州787系電車


デビュー年	おもな	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1992年	特急つばめ・リレーつばめ特急かもめ・リレーかもめ特急にちりん特急36ぷらす3	☆3	特急にちりん	110km/h	7000m	4時間40分
1992年	特急つばめ・リレーつばめ特急かもめ・リレーかもめ特急にちりん特急36ぷらす3	☆4 限定レア高性能車両	特急きらめき	130km/h	50000m	3時間20分
当時鹿児島発着だった「有明」を「つばめ」に改称しそれに見合う車両として開発された。当時はビュッフェなどもついていたようである。九州新幹線開通後はにちりんなどといった別の列車にも使用され、現在ではJR九州を代表する特急型列車となった。
サイト

新幹線

国鉄0系新幹線電車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1964年	東海道新幹線山陽新幹線	☆4		220km/h	7000m	3時間31分
		☆5	連結対応		8500m	3時間39分
日本初の新幹線車両として登場。東海道・山陽新幹線で長い間活躍していたが、2008年に多くのファンに惜しまれながら引退した。製造車両数は103系、E233系に次いで3位を誇る。ゲームでは引退直前にアイボリーと青の色に戻されたJR西日本所属のR編成が実装されている
サイト	JRおでかけネット・0系（アーカイブ）

国鉄100系新幹線電車



デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1985年	東海道新幹線山陽新幹線	☆4	X1編成試作車	220km/h	8500m	5時間40分
		☆4	P編成 4両編成	200km/h	8500m	5時間40分
		☆5 限定レア高性能車両	V編成グランドひかり	270km/h	50000m	3時間20分
		☆5 限定レア高性能車両	K編成 6両編成	220km/h	50000m	3時間20分
長らく0系が製造されていた東海道・山陽新幹線に初めて導入された新形式車両。ゲーム中では西日本所属のグランドひかりとトップナンバーのX1編成、そして山陽こだま転用後のフレッシュグリーン塗装が実装されている。
サイト	JRおでかけネット・100系（アーカイブ）

JR東海・JR西日本300系新幹線電車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1990年	東海道新幹線山陽新幹線	☆4	F編成 3次車	240km/h	8500m
1990年	東海道新幹線山陽新幹線	☆5 限定レア高性能車両	J1編成試作車	325km/h	50000m	3時間20分
初代のぞみ用車両として1990年に量産先行試作車、1992年には量産車が登場し、1992年3月14日に営業運転を開始した。ゲーム内では高レア版は試作車、低レア版はJR西日本が製造したF編成が実装されている。ちなみに高レア版の最高速度である325Km/hは1991年2月に記録した、当時では国内最高速度記録であった。
サイト

JR西日本500系新幹線電車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1997年	東海道新幹線山陽新幹線	☆4		300km/h	7000m	5時間05分
		☆5			8500m	6時間01分
JR西日本が山陽新幹線内での300km/h運転用に開発した形式。性能や車内設備が特殊だったためにN700系が登場するとのぞみ運用から撤退し、こだま用に短編成化された。
サイト	JRおでかけネット・500系

JR東海・JR西日本700系新幹線電車



デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1999年	東海道新幹線山陽新幹線	☆4	B編成	270km/h	7000m	5時間05分
		☆4	C編成ラストラン仕様	270km/h	7000m	2時間20分
		☆4	E編成ひかりレールスター	275km/h	25000m	30時間12分
		☆5	B編成	285km/h	8500m	6時間01分
		☆5 限定レア高性能車両	C編成ラストラン仕様		8500m	0時間34分
		☆5 限定レア高性能車両	E編成ひかりレールスター		50000m	3時間20分
のぞみ第1世代の300系・500系および試験車300Xの走行データをもとに、低コスト・高居住性・高性能の三拍子をそろえた車両。白いC編成・B編成は東海道・山陽新幹線直通運用を前提とした16両、E編成は山陽新幹線内のひかり号運用を前提とした8両である。ゲーム中ではJR西日本所属のB編成とE編成、JR東海所属の「ありがとう東海道新幹線700系」ラッピングがされたC編成が実装されている。
サイト	JRおでかけネット・700系のぞみ

JR東海・JR西日本923形新幹線電気軌道総合試験車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2000年	東海道新幹線山陽新幹線	☆4		250km/h	7000m	3時間39分
		☆5		270km/h	8500m	3時間31分
1992年の300系登場以降、東海道・山陽新幹線の最高速度が引き上げられ、国鉄時代に製造された先代のドクターイエローが旅客用の0系・100系共々ダイヤの足枷となっていた。当時の東海道の最高速度である270キロに対応し、700系が引退した現在もなお活躍している。ゲーム中唯一の検測車両。
サイト	JR東海公式・ドクターイエロー

JR九州800系新幹線電車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2004年	九州新幹線	☆4		260km/h	8000m	5時間20分
2004年	九州新幹線	☆5 限定レア高性能車両	HD品質車両	260km/h	9500m	0時間34分
JR九州の九州新幹線新八代～鹿児島中央間が開業した時に合わせてデビューした。 700系をベースに、水戸岡デザインで和風に仕立て上げられた内外装は見もの。
サイト	JR九州公式・800系

JR東海・JR西日本・JR九州N700系新幹線電車



デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2007年 2020年 (N700S)	東海道新幹線山陽新幹線九州新幹線西九州新幹線	☆4	Z編成	270km/h	7000m	5時間05分
		☆4	8000番台 R編成	260km/h	8000m	5時間48分
		☆4	N700A	285km/h	8500m	4時間40分
		☆4	N700S	300km/h	10000m	3時間20分
		☆5	Z編成	300km/h	8500m	6時間01分
		☆5 限定レア高性能車両	8000番台 R編成		10000m	0時間40分
			N700A		8500m	0時間34分
			N700S	363km/h	50000m	3時間20分
JR東海、JR西日本の共同開発によって生まれた新幹線電車。2013年以降製造された車両は「N700A」としてブレーキ、内装のバージョンアップがなされ、既存のN700系も足回りをN700A同等とする更新工事が施された。 2020年からはフルモデルチェンジ車となるN700Sが登場し、老朽化したN700系の置き換えが進められている。2022年に開業した西九州新幹線では6両編成に短縮した、水戸岡鋭治氏デザインの塗装で投入されている。ゲーム中では16両編成のうちZ編成(初期車更新前)及びN700A、N700S、8両編成の8000番台R編成が実装されている。
サイト	JRおでかけネット・N700系 JR東海公式・N700S

JR東日本E2系新幹線電車



デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1997年	東北新幹線上越新幹線北陸新幹線	☆4	0番台ピンク帯はやて	275km/h	7000m	3時間31分
			0番台赤帯あさま		8000m	6時間1分
			1000番台 J66編成		8500m
			1000番台 E3系つばさ新塗装連結			5時間40分
			1000番台 E3系こまち連結
		☆5 限定レア高性能車両	0番台ピンク帯はやて	275km/h	8500m	3時間39分
			0番台赤帯あさま	315㎞/h	12000m	0時間48分
			1000番台量産先行車		50000m	3時間20分
			1000番台 E3系つばさ新塗装連結			2時間47分
			1000番台 E3系こまち連結			3時間20分
		☆5	1000番台 200系復刻塗装車 J66編成	362km/h
東北新幹線・北陸新幹線向けに製造された汎用型新幹線電車。ゲーム内では0番台J編成(八戸延伸後のピンク帯仕様)が通常車両で、N編成ならびにE3系「つばさ」との併結列車、1000番台が限定車両で登場している。さらに東北新幹線開業40周年を記念し塗り替えられた200系復刻塗装が課金限定で登場している。 2022年現在、N編成は引退済み、J編成もゲームと同じ0番台が引退し,残る1000番台も廃車が進んでおり、引退は時間の問題だろう。
サイト	JR東日本公式・E2系

JR東日本E3系新幹線電車



デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1997年	東北新幹線秋田新幹線 0番台こまち 2000番台つばさやまびこなすの	☆4	0番台	275km/h	8500m	5時間40分
			0番台 E2系1000番台併結
			0番台 E5系
			2000番台新塗装 E2系1000番台
			2000番台旧塗装			3時間20分
			2000番台新塗装
			2000番台旧塗装 E4系併結	240km/h	10000m
		☆5 限定レア高性能車両	0番台	315km/h	50000m	3時間20分
			0番台 E2系1000番台併結
			0番台 E5系併結
			2000番台旧塗装 E4系併結
			2000番台新塗装 E2系1000番台
			2000番台旧塗装		40000m	2時間40分
			2000番台新塗装
秋田新幹線向けに製造されたミニ新幹線電車。山形新幹線400系置き換え用に開発された2000番台の新塗装と旧塗装、秋田新幹線向けの0番台が限定車両として実装されている。長らく東北新幹線系統を中心に運用されてきたが、2024年3月改正で以降、E8系が運航開始するため最後に残った山形新幹線の1000・2000番台の引退も近づいている。
サイト	JR東日本公式・E3系

JR東日本E4系新幹線電車

E4系

1997年

Maxとして登場。E1系と比べて基本編成が8両のため、輸送力の調整が行いやすい。16両での定員は1634人と高速列車で世界一の記録を持ち、関東近辺の通勤輸送や観光シーズンの長距離輸送で大きく活躍したが、輸送力重視で最高速度が240km/hと低かったためE5系がデビューすると東北新幹線から早々に引退、上越新幹線でもE7系への置き換えで風前の灯であったと思われたが、台風によるE7系浸水、および車両不足解消のため、引退が延期され、2021年10月に引引退した。
旧塗装と新塗装、そして2021年3月以降に貼り付けられた「Thank you Max!!」ロゴが張られた仕様が実装された

JR東日本公式・E4系(アーカイブ)

JR北海道・JR東日本H5/E5系新幹線電車



デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2011年	北海道新幹線東北新幹線	☆4	E5系	320km/h	7000m	-時間-分
2011年		☆5	E5系リニューアルモデル		8500m	-時間-分
2016年		☆4	H5系限定レア車両		8500m	-時間-分
2016年		☆5	H5系限定レア高性能車両		12000m	-時間-分
北海道新幹・東北新幹線で活躍する新幹線車両。最高速度は320km/hという日本一の速度を持つ。E5系とH5系は共通設計。ゲームではE5系単独は通常車両、H5系単独とE5系の併結仕様は限定車両として実装されている。
サイト	JR北海道公式・H5系 JR東日本公式・E5系

JR東日本E6系新幹線電車

E6系

2013年

秋田新幹線で活躍する新幹線車両。盛岡より南ではE5系と併結して320km運転を行う。

JR東日本公式・E6系

JR東日本・JR西日本E7/W7系新幹線電車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2014年	北陸新幹線上越新幹線	☆4	E7系	260km/h	8500m	-時間-分
		☆5			12000m	-時間-分
2015年		☆4	W7系		8500m	-時間-分
		☆5			12000m	-時間-分
北陸新幹線で活躍する新幹線車両。2019年から上越新幹線でも運転を開始した。W7系とE7系は共通設計。ゲームでは限定車両として実装されている。
サイト	JRおでかけネット・W7系

機関車・客車・貨車

　形式　

　ゲーム内の画像　

　　デビュー年　　

　　　解説　　　

　　　　　リンク　　　　　

国鉄8620形蒸気機関車

8620 58654号機

1914年

海外から輸入された蒸気機関車を元に国産化技術の確立の目的として製造された。58654号機は1922年に製造された。1975年に廃車になったが、1988年に本線復帰し、SLあそBOYやSL人吉で活躍した。2022年には新造から100周年を迎えた。2024年に運行終了することが発表されている。

国鉄C57形蒸気機関車

C57 1号機

1937年

幹線の輸送力強化として製造されたC55形の改良型として製造された。「走る貴婦人」の愛称を持つ。ゲーム内では、SLやまぐち号の牽引機として実装されている。

国鉄D51形蒸気機関車

D51 498号機

1940年

D51型は日本で最も製造された蒸気機関車であり、この498号機は1972年に引退後、JR上越線後閑駅に静態保存されていたが、1988年にオリエント急行ラスト運行を持って復活、現在では群馬県を中心としたJR東日本各地のイベント列車として活躍している

JR東日本公式・群馬のSL

国鉄DD51形ディーゼル機関車

DD51

1962年

ディーゼル機関車を代表する機関車。2000馬力のエンジンで日本全国を駆け回ったが、時代の波に押され今や絶滅危惧種。最後まで定期運用を持っていた愛知機関区所属車も2021年改正で撤退となった。ゲーム内では標準色とA更新車、北斗星色が実装されている。

国鉄EF64形電気機関車

EF64

1964年

上越線や中央本線といった、勾配線区用に開発された直流電気機関車。2021年現在、中央西線や伯備線を中心とした貨物列車のほか、JR東日本管内の車両輸送並びに主に上越・信越線で運転される臨時列車の牽引機として活躍している。
ゲームでは主にJR東日本管内の配給輸送に従事する国鉄色の1030号機が実装された。

国鉄EF66形電気機関車

EF66

1966年(EF90として)

国鉄最大級の出力を誇る電気機関車。長いブランクを経て民営化後にもデザインや機器を変えて製造された。ゲーム中では今は亡きJR西日本の旅客用機が登場する。
2019年現在、国鉄時代に製造されたこの形式は27号機のみしか存在せず、半動態保存と言えるだろう。

国鉄EF81形電気機関車

EF81

1968年

国鉄在来線全ての電化区間を走行できる電気機関車。ゲーム中ではJR西日本のトワイライトエクスプレス色が登場する。
2020年現在も、JR東日本、西日本の事業用列車を中心に活躍している。

国鉄12系客車

12系

1969年

国鉄で初めて自動ドア及び冷房を装備した客車。
現在では、さまざまな改造が行われ、原型をとどめているのはわずかとなっている。ゲームではD51及びDD51の客車として登場。SLやまぐち号の客車も12系だが、こちらは大きく改造されている。

JR東日本公式・群馬のSL

国鉄24系客車

24系

1973年

国鉄が開発した寝台客車。はやぶさや北斗星などの寝台特急を中心に活躍した。ゲーム中では今は亡きJR西日本のトワイライトエクスプレス色とEF66の客車としてブルトレ色のあさかぜ、JR東日本・JR北海道の北斗星が登場する。

国鉄50系客車

50系

1977年

国鉄が開発した一般形客車。地方の通勤・通学輸送で主に使われた。中には気動車化され、キハ141系やキハ33形となった車両も存在する。ゲーム中ではSL人吉の客車として登場している。

JR東日本E26系客車


デビュー年	おもな路線	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
1999年	寝台特急カシオペア	☆3	EF81-95	100km/h	5500m	-時間-分
		☆4	EF81-92	-km/h	100000m	6時間40分
		☆4	EF510	120km/h	7000m	-時間-分
		☆5	EF510	120km/h	8500m	-時間-分
国鉄分割民営化後、初めて製造された「カシオペア」用の客車。ステンレス製で、これは国内唯一の存在である。現在は定期的な運転を終了し、団体専用の車両として使用されている。
サイト

JR貨物・JR東日本EF510形電気機関車



デビュー年	おもな線区/列車	車両ランク	仕様	最高速度	走行距離	整備時間
2001年 (0番台)	日本海縦貫線寝台特急北斗星寝台特急カシオペア	☆3 限定レア車両	北斗星色 EF510-513 24系客車牽引	5500m	100km/h	不明
		☆4 限定レア高性能車両	北斗星色 EF510-513 24系客車牽引	100000m	120km/h	6時間40分
		☆4 限定レア車両	カシオペア色 EF510-509 E26系客車牽引	5500m	100km/h	3時間40分
		☆5 限定レア高性能車両	HD品質車両カシオペア色 EF510-509 E26系客車牽引	8500m	110km/h	0時間34分
JR貨物が開発した電気機関車。国鉄型のEF81を置き換えるために登場。2009年以降、「北斗星」「カシオペア」用の500番台も登場した。ゲーム中では東北方面の寝台特急で使用されていた時代の500番台が北斗星色・カシオペア色共に登場。現在は流星のラッピングを剥がし日本海縦貫線の貨物列車で活躍している。
サイト

私鉄

　形式　

　ゲーム内の画像　

所属会社

　　デビュー年　　

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小田急電鉄7000形電車

7000形

小田急電鉄

1980年

小田急が2018年まで運用していた特急形電車。愛称はLSE。
バブル真っ只中の1988年にはハイデッカー式にマイナーチェンジしたHISE(10000形)が生まれたがバリアフリーの観点でLSEの方が長生きした。2020年新年記念の車両だがなぜこの車両を選んだのか。
デビュー当時、あるいはそれを再現した末期の塗装が再現された。

小田急電鉄30000形電車

30000型

画像募集中

小田急電鉄

1996年

バブル崩壊後、観光需要よりも着席通勤需要を優先した小田急は、EXEこと30000形を製造した。分割併合運用により、１０両・６両・４両と編成長を変動することで、需要に柔軟に対応できるようになった。現在では最多勢力となっている。しかし、汎用性ゆえに観光特急での運用も行われ、趣味者からは賛否分かれている。

小田急電鉄50000形電車

50000型

小田急電鉄

2005年

小田急ロマンスカーの伝統である連接台車、展望席を備えたロマンスカー。愛称はVSE。実装前、ユーザーからは完全にナメられていたためVSE読みは外れだと思われていたが、美しい流線型と連接台車をきっちり再現した。ゲーム内では第三セクターを除く初の私鉄車両として実装されている。2022年3月をもって定期運用から離脱、2023年12月をもって引退した。ゲームでは通常仕様とラストラン仕様が実装された。

小田急電鉄60000形電車

60000型

小田急電鉄

2008年

地下鉄に直通することができるロマンスカー。愛称はMSE。メトロはこね号など、東京メトロ千代田線に乗り入れ北千住までいく他、ふじさん号としてJR御殿場線の御殿場駅にも乗り入れる。

小田急電鉄70000形電車

70000型

小田急電鉄

2018年

小田急ロマンスカーの伝統である展望席を備えたロマンスカー。連接台車は使用していない。愛称はGSE。2周年記念で登場した。

京浜急行電鉄2100形電車

2100形

京浜急行電鉄

1998年

座席指定列車および快速特急での使用を前提として開発された電車。
地下鉄直通による両空港連絡も見込んだ設計であったが、当時東京都に却下された。ただし浅草線内に臨時列車で乗り入れたことがある。
2020年1月制作決定が公式から発表された。三鉄復旧記念イベントで景品として登場。更新車が再現されている。

京浜急行電鉄1000形電車

1000形

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京浜急行電鉄

2002年

2002年に登場した京急の主力車両。初代1000形と区別の為、新1000形と呼称される場合が多く、車両も1～5次車がアルミ車、6次車以降はステンレス車となっている。近年では1～5次車の更新工事が行われており、ドレミファインバーターは2021年7月20日、悲鳴インバーターは2022年11月10日で消滅した。ゲーム内では鉄道開業150周年記念イベントで登場し、高レア版は登場当初の1次車(1001F)が、低レア版は更新後の1次車(1401F)がそれぞれ実装された。

三陸鉄道36-100形気動車

36系

（提供お願いします）

三陸鉄道

1984年

第三セクターを含めると最初の私鉄車両。1984年からずっと三陸鉄道を支えてきた。
現在は新型車両に置き換わっているが、その形式も36系である。
ちなみに第三セクターは半官半民なので厳密には私鉄ではない。

車両解説

国鉄・JR在来線 通勤・近郊型

国鉄80系電車

国鉄キハ52形気動車

国鉄103系電車

国鉄113系電車

国鉄115系電車

国鉄117系電車

国鉄201系電車

国鉄205系電車

国鉄211系電車

JR東日本キハ110系気動車

JR東日本209系電車

JR東日本E217系電車

JR東日本E501系電車

JR東日本E231系電車

JR東日本E531系電車

JR東日本E233系電車

JR東日本E235系電車

JR東海313系電車

JR西日本221系電車

JR西日本207系電車

JR西日本223系電車

JR西日本321系電車

JR西日本225系電車

JR西日本227系電車

JR西日本323系電車

JR四国5000系電車

JR九州813系電車

在来線 急行・特急型

国鉄583系電車

国鉄485系電車

国鉄381系電車

国鉄185系電車

JR北海道キハ261系気動車

JR東日本651系電車

JR東日本251系電車

JR東日本253系電車

JR東日本255系電車

JR東日本E257系電車

JR東日本E259系電車

JR東日本E657系電車

JR東日本E353系電車

JR東日本E261系電車

JR東海キハ85系気動車

JR東海383系電車

JR東海・西日本285系電車

JR東海HC85系気動車

JR西日本281系電車

JR西日本283系電車

JR西日本683系電車

JR西日本289系電車

JR四国2000系気動車

JR九州キハ183系気動車

JR九州キハ71系気動車

JR九州787系電車

新幹線

国鉄0系新幹線電車

国鉄100系新幹線電車

JR東海・JR西日本300系新幹線電車

JR西日本500系新幹線電車

JR東海・JR西日本700系新幹線電車

JR東海・JR西日本923形新幹線電気軌道総合試験車

JR九州800系新幹線電車

JR東海・JR西日本・JR九州N700系新幹線電車

JR東日本E2系新幹線電車

JR東日本E3系新幹線電車

JR東日本E4系新幹線電車

JR北海道・JR東日本H5/E5系新幹線電車

JR東日本E6系新幹線電車

JR東日本・JR西日本E7/W7系新幹線電車

機関車・客車・貨車

国鉄8620形蒸気機関車

国鉄C57形蒸気機関車

国鉄D51形蒸気機関車

国鉄DD51形ディーゼル機関車

国鉄EF64形電気機関車

国鉄EF66形電気機関車

国鉄EF81形電気機関車

国鉄12系客車

国鉄・JR在来線　通勤・近郊型

在来線　急行・特急型