花田鉄道

花田線(Hanada Line)

開業：1890年4月

当鉄道最初の路線として開業。将来の需要増加を見越し複線で建設されている。桜川、花田、春生、三尾と人口の多い地区を結ぶ、当鉄道の重要な路線であり、日々多くの利用者が行き交っている。1985年には海底トンネルが建設され、国樽島と本土の間を鉄道で結ぶようになった。かつては軽便鉄道規格だったが、輸送量の増加により改軌した。

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花野線(Hanano Line)

開業：1890年4月

花田線花田から分岐し、柏木、王子、野茂瀬地区を結ぶ路線。将来の需要を見越し複線で建設されている。かつては軽便線だったが、輸送力増強に伴い狭軌に改軌された。東西を結ぶ幹線として重要な役割を果たしている。

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北見線(Kitami Line)

開業：1900年4月

花田線江良から分岐し、北見地区を結ぶ路線。かつて町の中心以外は原野に覆われていたが、軌道線の延伸や開発により市街化が進んでいる。

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砂山線(Sayama Line)

開業：1900年6月

花田線花田から分岐し、砂山、葛地区を結ぶ路線。かつては軽便線だったが、輸送量増加と貨物取り扱い開始により狭軌に改軌された。

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花尾線(Hanao Line)

開業：1901年5月

花田線青葉稲荷から分岐し、花尾、相沢地区を結ぶ路線。花田線の支線として建設され、単線ながら利用者の多い路線となっている。近年まで軽便線として運用されてきたが、輸送力増強のため改軌された。

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竹松線(Takematsu Line)

開業：1904年5月

竹井地区、桐沢地区、松笠地区を結ぶために建設された路線。かつて桐沢駅では花野線と直角に交差していたが、花野線の高架化に伴い解消されている。桧葉から材木町へは支線も走っている。

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石部線(Iwabe Line)

開業：1905年5月

桐沢線水楢川から分岐し、岩部、釧山地区を結ぶ路線。きつい勾配を超えるため、途中にスイッチバックが採用されている。信号所や山越えの途中から見られる景色は絶景と言われている。花田鉄道で最後まで蒸気機関車が走っていた路線としても有名で、一部の車両は動態保存されている。

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由戸線(Yuto Line)

開業：1912年6月

花野線西広畑から分岐し、南重音、砂山地区を結ぶ路線。狭軌に改軌の際全線が電化され、西広畑より南側区間は、モノレールの延伸に際し利用者が見込まれるとして転換された。北側の区間は一部の駅を新設し、南重音、砂山地区へ延伸された。

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粟生津線(Aotsu Line)

開業：1912年6月

花野線小楢台から分岐し、粟生津、カ鳥地区を経由し、釧山を結ぶ路線。周辺に点在する炭鉱や発電所を結ぶために建設された。

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青井線(Aoi Line)

開業：1907年11月

花田線杉子から分岐し、宇井、青井地区を結ぶ路線。当初は軽便線で建設されたが、輸送力強化のため後年狭軌に改軌、電化された。

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東予線(Toyo Line)

開業：1927年11月

花野線柏木から分岐し、門原、東予浜地区を結ぶ路線。沿線には農地や漁場があり、貨物列車も多く行き交っている。

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佐滝線(Sataki Line)

開業：1927年11月

花野線柏木から分岐し、佐滝地区を結ぶ路線。周辺が未開発のため、利用者は多くはない。

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久留米線(Kurume Line)

開業：1930年4月

東予線東予浜港から分岐し、久留米地区を結ぶ路線。建設当初は利用者が少なかったが、沿線開発が促進され増加に転じている。

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伊谷線(Itani Line)

開業：1929年11月

花野線王子から分岐し、伊谷、朝木山、大曲地区を結ぶ路線。山がちな地形を走るためトンネルや橋が多い。終点の大曲温泉は泉質の良い温泉が湧きでる温泉町として、観光客などでにぎわっている。

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鷹春線(Takaharu Line)

開業：1929年11月

伊谷線長山、長山戎から分岐し、鷹詩山、茨木地区を結ぶ路線。土地の高低差が大きいため、途中にループ線が建設されている。かつては鷹詩山線と呼ばれていたが、茨木線と統合され一つの路線となった。

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宇治山線(Uziyama Line)

開業：1935年5月

野茂瀬地区と船見、宇治山、鶴弓地区を結ぶ路線。延伸により、鶴弓八幡への参詣路線として機能している。かつては軽便路線だったが、建設当初から電化され軽便線初の電車が走った路線である。

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芦浜線(Ashihama Line)

開業：1935年5月

石築地区と、芦浜、桜大宮地区、及び長山地区を結ぶ路線。かつては客車列車やガソリンカーが運用されていたが、近代化により新型車に更新されている

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桃花線(Toka Line)

開業：1935年10月

松戸地区と、穂並、春前、桃花地区を結ぶ路線。松戸地区には多くの炭鉱と発電所があり、連絡バスも整備されているため、従業員の通勤路線として利用されている。

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国樽線(Kunitaru Line)

開業：1902年4月

島の中心を通り、島内に存在する大きな集落を結ぶ基幹路線。海底トンネルの開通により全線が複線化され、特急の運転も開始された。かつては軽便線だったが、輸送力増強により狭軌へ改軌、全線電化された。

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白砂線(Hamadori Line)

開業：1902年4月

国樽線西国樽から分岐し、岩鞘、白砂地区を通り国樽港を結ぶ路線。かつて西国樽―国樽間は国樽線に直通していたが、本数の増加により分離された。海底トンネル開通により本島への航路は廃止されたものの、名島への航路は健在で、港と島の中心を結ぶ路線として、島内外ともに多くの乗客が利用している。

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虹浜線(Nizihama Line)

開業：1902年4月

国樽線虹浜新森から分岐し、虹浜を結ぶ支線。かつては国樽まで国樽線に直通していたが、国樽線の本数確保のため運行系統が分離された。

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岡砂線(Okasuna Line)
開業：1924年10月

運行系統：1系統、6系統、11系統

岡田車庫前から、緑王院、桜花通りを通り、花田新、砂山吉井を結ぶ路線。花田電気最初の路線でもある。今後は砂山吉井から西側への延伸が検討されている。

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平石線(Hiraishi Line)
開業：1924年10月

運行系統：2系統

岡田車庫前から、平石、新町を通り、北桐沢を結ぶ路線。

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猫岩線(Nekoiwa Line)
開業：1924年10月

運行系統：3系統

桐沢から桐沢幸町、西花田車庫前を通り、玄賀森、砂山台を結ぶ路線。玄賀森―砂山台間は専用軌道になっている。

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桐花線(Kirihana Line)
開業：1924年10月

運行系統：5系統、7系統、8系統、9系統、10系統、11系統

桐沢から桐沢本町二丁目、南花田、本花田を通り、西中山を結ぶ路線。全線を直通する系統はなく、いずれも区間運転か別の路線に乗り入れる形態をとっている。

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北見線(Kitami Line)
開業：1940年3月

運行系統：6系統、10系統

岡砂線東花田から分岐し、原内、新林二丁目、北見林を結ぶ路線。花田地区の市域拡大により、更なる利用者増加を狙うべく建設された。

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新田線(Shinden Line)
開業：1950年3月

運行系統：10系統

桐花線庵明寺口から分岐し、新林二丁目を結ぶ路線。花田地区の市域拡大、及び本花田、西中山方面への連絡路線として建設された。

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新永森線(Shin-Nagamori Line)
開業：1940年3月

運行系統：8系統、9系統

桐花線吉井本町から分岐し、砂山台南四丁目、鷹栖町二丁目、江良を結ぶ路線。花田地区の市域拡大により、更なる利用者増加を狙うべく建設された。

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岡井橋線(Okaibashi Line)
開業：1940年3月

運行系統：9系統

新永森線砂山台南四丁目から分岐し、岡井橋を結ぶ路線。花田地区の市域拡大により、更なる利用者増加を狙うべく建設された。

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京谷線(Kyonotani Line)
開業：1947年6月

運行系統：11系統

桐花線本花田から分岐し、鷹栖町二丁目、京谷地区を結ぶ路線。山間部から市内へのアクセス向上を目指して建設されたが、容量を上回る利用者増加と大通の渋滞慢性化に伴い、モノレールに転換され廃止となった。当初は全て単行での運転だったが、末期は利用者の急増により全て4両編成での運転となっていた。

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砂山線(Sayama Line)

開業：1937年3月

砂山地区の中心と上砂山、高砂地区を結ぶ路線。当電気軌道最初の路線である。現在は全て専用軌道だが、かつて砂山町―神宮町間は併用軌道で建設されていた。

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山並線(Yamanami Line)

開業：1940年3月

葛地区と上砂山を結ぶ路線。沿線には高校、発電所など多くの施設があり、利用者も多い。上砂山―高砂間は砂山線に直通している。

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中砂線(Nakasuna Line)

開業：1942年6月

砂山線砂山本通りから分岐し、南砂山台地区、西中山を結ぶ路線。砂井川を渡るため、花田鉄道と橋梁が立体交差している。

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江良線(Era Line)

開業：1942年6月

中砂線南砂山台西一丁目から分岐し、南砂山台、玄賀、江良を結ぶ路線。花田鉄道のバイパス路線として機能し、各線への乗り換え路線として重宝されている。南砂山台西一丁目―西中山間は中砂線に直通している。

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