茅原急行電鉄

#08

• 高崎支社のOPをパク…リスペクトしてみました。まさか高崎をパクるとは思われていなかったようで、意表を突けたのかなと思っております。直接の動機は、動画内でどうにかして「DMV」(簡単に言えば、線路と道路を両方走るバス)を登場させてみたかった、ということに尽きます。が、当然A9データ上ではDMVを走らせることはできません。そこで、高崎支社でおなじみの「謎の技術」として処理することを思いつき、あのようなOPを製作したわけです。また、個人的に高崎支社のファンであるため、何かしら支援したかったという思いもありました。
• 都心進出関連の茶番ですが、あれは全て、東急東横線と営団地下鉄日比谷線の直通に至る経過をそのまま再現したものです。かつて東急は渋谷～新宿間や上目黒(現在の祐天寺付近)～有楽町といった都心方面への路線免許を持っていましたが、結局東急による都心進出はかなわず、日比谷線との直通運転ということになったのです。

#09

• 七松地下鉄との直通回です。七松地下鉄との直通自体は2011年6月頃から決まっていましたが、細部をぎりぎりまで詰めながらの動画制作となったので結構修羅場でした。そんな中アイマスにも手を出していたなんて死んでも言えない
• 本当は直通各停は1時間に1本（実時間ベース15分ヘッド）入れたかったのですが、ダイヤの制約上できませんでした。待避駅が少なすぎる（阿波崎と実里園しかない）ので当然といえば当然ですね。そんな状況では、#08でフラグを立てた特急運転なんてできるはずもないのですが、侮るなかれ、こんなところまで実話準拠だったりします（実は東横線には昭和30年代から特急運転の計画があったのです！）。

#10

• 七松直通のバス回です。やはり茶番が長すぎたとは思いますが、それなりにコメがついていて安心しました。(・∀・)ｲｲ!!ライナーもウケが取れたようで。ちなみにこの名称の着想元は、Flashアニメのポータルサイト「(・∀・)イイ・アクセス」です。
• OP撮影秘話。撮影場所は西公園の北端ですが、ここから都市高速の天神北方向（画面右）へは見通しが非常に悪く、いつ来るかもわからないバスを待ちかまえながらの撮影になりました。しかも動画演出上、できれば西公園で高速を降りないバスが望ましく、またラッピングバスやスマートループ塗装は無条件でボツという条件の中、ミスショットも含めて20回もビデオカメラを振った結果です。

#11

• 補足回です。補足回の補足というのも変なので、今回はナシｗ
• コメントで言及されていた「札幌～小樽間（高速おたる号）」ですが、確かに距離面や立地条件では似ている部分がありますが、やはり途中停留所が多い上、短距離区間の利用制限がない（札幌・小樽各市内のみの利用もできる）ため、一般路線も兼ねている面まであり、話は単純ではなさそうです。私は高速おたる号には乗ったことがないので断定はできませんが、単なる札幌駅～小樽駅の二地点間のみの路線というわけでもないのではと推測します。

#新風総研18

• 新風鉄道総合研究所の第18話にて、バスの研究をさせていただきました。
• nissyさんとは2011年11月頃に総研のバス回を受託することで合意はしていましたが、実際に進み始めたのは2012年4月、さらに私のリアル事情で製作が遅れ（ご迷惑をおかけしました…）、9月のアップとなりました。
• 4月にnissyさんからマップデータを受け取った時点で、動画内で指摘した「ターミナルの分散」が気になり、これらターミナル同士を連絡するバス路線を設定することは初めから念頭にあったものの、右左折が多すぎて信号設定で詰む事態になりました。そこで「ガイドウェイバスにすれば信号は関係なくない？」と思い付いたのは5月。以来計画変更はあれどもガイドウェイバスを作るということは一貫しており、ニコ鉄初のガイドウェイバスになるはずで、実際動画内にもそう書いていた…時期がありました。リリースが9月頭に決まったと思ったら、8月末に関鉄慧急OVA3＆空野15が上がり、「ニコ鉄初のガイドウェイバス」はtamronさんに先を越されてしまいました（その後慌てて動画は修正）。

#12

• 卯浜線の改良回です。「C電計画」自体は#08でフラグを立てていたので、ようやく回収できたことになります。
• 敢えてここにきて各駅停車の利便性を追求したのは、急行などを増やして利便性向上を謳う裏で、そのぶん各駅停車を削減する動きが流行っており（たとえば京急が新逗子方面のエアポート急行を設定した時、そのぶん普通を減らしましたね）、しかもその流れがろくに検証もせずにもてはやされているという現状への、各駅停車しかとまらない駅利用者としてのアンチテーゼだったりします。
• 卯浜線は路面電車出身の割には駅間が長く、各駅停車でもそこそこの速達性があるという設定です。鉄道線への改築時に駅を統廃合したので、茅原急行発足当初より5駅が廃止や統合などで減っています。

#13

• 七松地下鉄中央線との直通により水谷の拠点性が低下したので、水谷地区の強化回です。
• 東横線と地下鉄日比谷線の直通は、「乗客はさほど転移しなかった」というのがよく言われる話ですが、確かに複数の文献に書かれており、東武社史にも書いてあるものの、いずれも実数が示されておらず、8万5000人減少という実数が示されている東急社史のほうが信憑性が高いと判断しました。8万5000人は当時の東横線渋谷駅の乗降客数の約3割にあたり、「さほど」などという生易しい話では到底ないでしょう。

#14

• 千早実里回です。千早急行電鉄というタイトルからして思いっきり遊んでいますが、地味に今後への「仕込み」を大量に行っています。
• 今だからネタばらしをしますが、#11での鷺沼特急線開設時から、西側については構想はありました。正式に決定するまでは、動画内で気づかれないようにしつつ、どう転んでもいいように処理しておくのが私のやり方です。湾岸で隣が長期不在になった経験からの教訓です（信用していないというわけではありませんよ、念のため）。
• 船にバスごと乗る高速バスは、現在は広島～大分間「別府ゆけむり号」が存在します。これをモデルにしようとして1年くらい前から奈々支社のウィルさんはじめ関係者で協議を重ねてきており、いざ2月25日にリリースしようとした段階で、2月22日に上がった椎鉄バス#08で先を越されました。新風総研といい今回といい、初物に恵まれないようです…