鶴屋旅客鉄道会社/玉田原駅

Last-modified: 2009-06-24 (水) 14:47:45

玉田原(たまだはら)駅

概要

鶴屋旅客鉄道北岸地区の駅としては20番目の駅。３面５線の構造を持つ高架駅であるが、
実際に使われているのは、駅舎側の１線を除いた島式ホーム２面４線である。
塚本橋駅からの長い複々線も当駅までのため、当駅折り返しの電車も結構多い。
なお、急行線にホームがある駅では、唯一の７両編成非対応駅でもある。
上り本線を一部利用した引き上げ線が東側に設けられており、
車庫回送で間に合わない電車がここで折り返しを行っている。

歴史

第５回（2027年）北岸本線10番目の駅として開業。当時は対向式ホーム２面２線の終着駅であった。
第７回（2034年）北岸本線、当駅～北岸町駅まで延伸。同線の途中駅となる。
また、蚊爪橋駅～当駅間に高柳駅が開業。更に狩野橋駅～当駅間が複々線化される。
同時に高架化ならびに駅の拡張が行われ、東側の車庫も完成し現在の形になる。

名所

玉田原車庫
- 複々線区間の終点ということで、電車の折り返しに利用されている車庫。
  ２線を有するが、折り返しに使われているのは西側の１線のみである。
  東側の１線は、東田原（ひがしたわら）駅として営業を行っており、
  研究員の通勤に結構役立っているようである。
玉田原研究所
- 鶴屋旅客鉄道が所有するコンビナート群。
  石油や原子力などを用いた発電、及びそれに付随する物資の生産を行っている。
  なお、ここで発電された電力によって北岸地区の鉄道は運転されており、
  停電した場合でも電車が運休することはないようだ。
社長宅
- 労働組合からまたしても危険な場所に贈呈された家。
  引越し以前は月見橋駅近くの公園で野宿を強いられていたらしく、
  それよりはまだいい環境で過ごせているようだが、
  この家の内部だけ、あからさまに周辺よりも高い放射線が検出されており、
  わざとそういう風にしているとしか思えない状況になっている。
  なお、工業系労働組合と社長はまだ仲がいいほうらしく、
  ある程度は社長の安全に配慮した作りになっているようだ。