10000系

次世代の電車 10000系

↑1次車。2次車とはスカート形状が異なる。

2019年に登場した最新型車両。
先に登場した9000系をさらに進化させ、ユニバーサルデザインやバリアフリー、さらにはSDGSの観点も採り入れた次世代型車両である。
この車両の登場によって3000系や4000系、5000系といった初期型～中期型新性能車は一部を残して引退となり、今度はその照準を6000系に向けている。
製造は川崎重工兵庫工場と総合車両製作所で行われ、基本的に仕様に差は見られないが、屋根や妻面のビードの数が違うらしい。
現在はS編成20本、M編成18本、L編成8本合計218両が運用されているが、今後も増備は続けられる予定。

車体

車内設備

車内にはロングシートとクロスシートを転換できるデュアルモードシートが設置されている。
その為特急代走時にはお客からの苦情が来たことがない。また、北丸温泉駅?へ向かう直通特急にも使用されている。
トイレは奇数号車に洋式滝のおトイレが設置されている。

外装

ヘッドライト、テールライトと種別表示灯兼フォグランプを配置したユニークでユーモアのある顔が特徴。
丸目のヘッドライトの内側には丸型テールライトが収容されているためテールライト点灯時は充血したような格好になる。
種別表示灯はフォグランプとしても使用可能で鹿ノ森線ではフォグランプとして使われるパターンが多い。
貫通扉は白く塗られて視認性を向上しており、貫通幌は自動幌装置を装備して人件費削減に役立っている。
幌枠は一段凹ませて幌収納時は車体とツライチになるように設計されている。
連結器は柴田式密着連結器で、電気連結器が取り付けられている。
また、縦型のヘッドライトも設置しており、注意喚起と視認性向上に役立っている。
その他にも、先頭車連結時に対応するスピーカー(注意喚起放送を流す)を設置している。
前面と側面に設置された方向幕にはフルカラーLEDを採用、見やすいように大型化されている。
車体各部に巻かれる帯は本線用はインディゴブルーにKERブルー、鹿ノ森線用はインディゴブルーに萌黄色(ウワサによれば川崎重工のライムグリーン説？)である。
側面のドア部は先頭車はインディゴブルー、中間車はKERブルーか萌黄色の帯を巻く。
側面の扉、窓配置はdD4D4D1で、戸袋窓は存在しない。だが、連結面の窓は存在する。
また、ドアボタンを全車に装備し、11月～3月まで保温の為に使用する。

足回り

台車は川崎重工のefWING(青色仕様)。
主電動機は東洋電機製造のKM-200を搭載している。
ブレーキは電気指令式発電、耐雪ブレーキで、雪の降る鹿ノ森、串抜山線でも運用が可能だ。
モーター付き台車は両抱き型踏面ブレーキ、トレーラー台車はダブルローターのディスクブレーキと踏面清掃装置を装備している。

編成

2,4,6両の固定編成を組み合わせて2～14両の多彩な編成を組み、運用に就いている。6000系以後の形式とは連結が可能になっている。2両はS編成、4両はM編成、6両はL編成という編成記号で管理されている。なお、4両編成は編成中央の2号車と3号車で分割が可能な構造となっている。
(補足) E編成以外は0.5M車であることを補足しておきたい。

編成表

＜と＞はパンタグラフの位置を示す。(デバイスによって正しく表示されない場合があります。)
←かね丸港　電鉄本町→
S*1編成
＜　　　　 ＞

M*2編成
＜　　　　 ＞　　　　　 ＜　　　 ＞

L*3編成
＜　　　　 ＞　　　　　＜　　　　 ＞　　　　　 ＜　　　　＞

10000系の運用って？

KERのほぼ全ての運用に就き、特急代走も難なくこなしている。
主に快速から急行までの中級クラスの列車に使われており、直通特急では20000系を従えて走る珍しい姿を見ることができる。

ギャラリー

↑1次車とは一部の意匠が異なる2次車。幌枠がグレーに塗り分けられ、スカートも違う形の物が取り付けられている。
2021-10-14

↑9000系との連結作業を行う10000系。9000系は10000系とは違いKERと形式の表記が前面になされていない。
2020-11-9