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直通快速

概要

湾岸支社第16話・悠良木支社第28話で運行開始された、両支社の直通快速列車。
特急ブルーライトを補完するべく設定され、特別快速のような扱いとなっている。このため2両のグリーン車（自由席）が連結されている。
車両はE531系を使用しているが、湾岸支社への導入に際しては如月重工の手で、交流20000V/60Hz電化の悠良木支社管内も走行できるよう改造されている（実車は50Hzのため）。
両支社の都市間連絡として利用される他、風月～寺内田間は各駅停車の役割もある。また両支社で唯一の15両編成の列車である（捏造設定）ため、貴重な輸送力列車として重宝されている。
湾岸支社第21話・悠良木支社第39話・青堅支社番外編にて青堅支社香埼駅まで延長運転され、同時に播磨屋橋乗り入れ・既存区間の停車駅削減などが行われており、快速系列車でありながら3支社4マップの中心同士を結ぶ速達列車として装いを新たにした。変更点は次の通り

• 運転区間を右京より北へ、播磨屋橋・龍鶴寺を経て青堅支社香埼まで延長。
• 右京・桜三里両駅が通過となる。同時に新設の引野口駅に停車。

使用車種

JR東日本E531系?

• グリーン車を2両連結した7両編成。
  • 捏造設定上はほぼ全列車が全区間15両編成ということになっている。A列車で行こう8では編成が7両に制限されているため、A8データ上は7両。A9湾岸データ上では10両。
  • 7両中2両G車ってG率高すぎだろｊｋ
• 実車は交流電化区間は50Hzの区間しか走れないが、直通快速に使用される車両は60Hzを施されている・・・という設定。
  • 悠良木が交流電化区間ということで、それっぽい車両ということで選定。悠良木本線の普通・快速とどうしても区別したいという考えと、交流電化区間があることを考えがあり、周波数を妥協してもこれ以外に適当な車両がなかった。周波数についてはやむなく妥協した。

停車駅

元ネタ

名称の元ネタは直通快速（JR西日本）。
特急の補完列車としての位置づけは臨空・奈須の特別快速に多少影響されたが、特急との差が少なすぎると逆にブルーライトがかっこ悪くなるので、停車駅は多めな上に、（これは運用の都合もあるけど）桟橋に行かない。