横羽線

横羽線

ＴＡ開始地点

• 上り　汐入ランプ
  全長15.1km　適正馬力　P:24H:10(840馬力)
  15.2kmへ延長
• 下り　芝浦ランプ
  全長14.4km　適正馬力　P:24H:10(840馬力)
  16.6kmへ延長
  ※乱入・分身対戦ではスタートランプによって馬力調整が必要である。(理由は後述)

分身・乱入対戦スタートランプ一覧

• 下り　芝浦ランプ
  分身対戦では12kmだと生麦JCTに届かない為、必ずゴール場所が同じとなる。

• 下り　羽田ランプ
  最初の分岐は5.8km先の生麦JCT
  
  • 3DX+までは、生麦JCTから先の横羽線下りは未収録だったため分岐が存在せず、分身対戦ではゴール地点が必ず同じだった。

• 上り　羽田ランプ
  最初の分岐は開始1.7km先の昭和島分岐
  
  ちなみにこの分岐を直進すると、C1または八重洲線ルートに向かうので馬力調整すべきである。

• 上り　汐入ランプ
  最初の分岐は6.7km先の昭和島分岐で羽田ランプスタートと同じ分岐に差し掛かる。
  ただ昭和島分岐で湾岸分岐線を通る場合があるため、羽田ランプスタートと違って高馬力で設定しまいがちで昭和島分岐のカーブでクラッシュしやすいので注意が必要。
  乱入対戦の場合は距離が結構長いので直進してもC1または八重洲線を通る事がある為、注意が必要。

雑記

• コース自体は3から登場。
  しかし、湾岸線と同様湾岸ミッドナイトRには収録されていることから、事実上の復活とみることもできる。
• 実際に横羽線と呼ばれているのは羽田ランプ以南の区間であり、浜崎橋～羽田ランプ（湾岸分岐線含む）までは1号羽田線である。
• 下りと上り、それぞれ1箇所ずつ料金所が存在する。
  このうち、上りの平和島本線料金所については2018年5月20日をもって廃止となり現存しない。
  　

コースマップ及びガイド

上り

全長：15.1km

• 特徴
  神奈川地区の市街を縦断し、東京都心方向へ向かう路線。
  空港近辺や川沿いなど、広々とした景観が特徴。

• コースレイアウト
  ２車線でタイトながらも、ゆるいコーナーと直線が多く、コース攻略の組み立ては比較的容易。
  一見きつく見えるコーナーも、ラインどりが的確ならばゆるやかに抜けることができる所も多い。

コースガイド

１．勝島付近

コースからは見えないが、旧「未来研究所」はこの近所にあった。

２．平和島料金所

真ん中の料金所を抜けるようにすると、ラインどりが楽になる。
一番左のレーンを通ってしまうと、その先すぐに幅員減少するので注意。
現在は廃止され、現存しない。

３．羽田トンネル手前

傾きながら落ちていくような、きつい下りのバンクコーナー。

４．浜川崎

道幅がすこし広くなっている連続コーナー。大胆にドリフトして抜けるのがコツ。

下り

全長：14.4km

• 特徴
  横羽線上り同様、主に神奈川県下を走る路線。
  ゆるやかなコーナーが続き、車速域も高い。

• コースレイアウト
  基本的には、上り方向と同様にハイスピードな性格。
  ただし途中にある大師料金所は、幅が狭いので要注意ポイント。
  また横羽線全般、パワー重視にセッティングした場合はゆるやかなコーナーでも難易度は上がるので油断しないように。

コースガイド

１．平和島

長い直線へつながる高速コーナー。簡単なコーナーだが、油断してミスするとタイムに響く。

２．羽田トンネル出口

路面の傾きに足元をすくわれやすい。確実にインについてコーナリングするべし。

３．大師料金所

ここの料金所は、比較的幅が狭いため、衝突の要注意ポイント。

４．浜川崎

反対車線の横羽線上りの同じく、ドリフトで攻めれる区間。華麗に決めよう。