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103系とは日本国有鉄道が製造した通勤型車両
1963年から1984年までの21年間に3447両が製造された

概要
番台別解説
105系への改造
試験車両
廃車
譲渡
- JR東日本→JR西日本
- インドネシアへの譲渡
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概要

国鉄初の新性能通勤電車として1957年に登場した101系を基本とし駅間距離が短い線区やMT比1:1の編成を組成可能な経済性を重視し当時の国鉄の財政・設備・保守などを考慮して設計され3447両が製造された
新規製造3447両に加え72系から20両、101系から36両が編入され総数3505両が在籍していたが105系への改造や老朽化、事故廃車などで全車が同時期に在籍した時期はない
基本的な構造は101系を踏襲しており切妻型車体・三枚窓による運転台のシンプルなデザインで両開きドアロングシート
MT55形直流直巻電動機を使用した抵抗制御MM'ユニット方式
JR化後は北海道と四国以外に事故廃車2両と105系への改造車65両を除いた3436両が継承された
現在は新型車両による置き換えで数を減らしJR東日本とJR東海からは引退、現在はJR西日本所属の40両とJR九州所属の15両、合計55両が残るのみとなっている

番台別解説

900番台(先行試作車)

1963年に山手線用4両2編成が製造、新製配置は池袋電車区
製造後東北本線で公式試運転を行いその後東海道線と山手線で試運転を実施
1964年から量産車が製造されるのを前に1964年3月31日付で900番台へ改番
1967年には量産化改造が行われている

0番台

この形式の基本番台で長期にわたって製造されたので時期に分けて解説する

1964年～1967年製造車

0番台の初期に製造されたグループで以下の車両が該当する

形式	車番
クモハ103	1～133
モハ103	1～159
モハ102	1～292
クハ103	1～114・501～616
サハ103	1～225

山手線で導入したのを皮切りに首都圏に投入された

先行試作車では4両を2本つないで8両としていたがこの形式では8両貫通編成となり新たにサハ103形が追加された
京浜東北線向けの編成は下十条電車区の検査線が8両分しかなく7+3の10両編成となった
1965年には初の制御電動車であるクモハ103形が登場、クモハ103形は奇数向け専用で対となるクハ103形は偶数向きに固定されていたので1966年に偶数向き専用のクハ103形500番台が登場した
前照灯は101系と同じ白熱灯一灯式で1967年からは客用ドアがステンレス製に変わっている

1967年～1970年製造車

上に続く量産車で以下の車両が該当

形式	車番
クモハ103	134～155
モハ103	160～278
モハ102	293～433
クハ103	115～177・617～638
サハ103	226～305

1967年の「昭和42年本予算追加車」では高速運転を行う常磐線に投入され高速域からのブレーキ対策として付随車にディスクブレーキを搭載している
「昭和42年第三次債務車」では阪和線に投入され関西初の103系となった
11月にはバーニヤ制御の試作車として電動車ユニット3組6両が導入され910番台に区別された
このグループを最後にクモハ103形・クハ103形500番台の製造が終了した

試作冷房車(1970年)

1968年に京王初代5000系・5100系の増備車に冷房を搭載したのを皮切りに私鉄各社で冷房車を導入しはじめた
国鉄も私鉄とのサービス格差を改善するために試作冷房装置を搭載して山手線に10両1本が製造された

試作冷房編成
クハ103-179	モハ103-279	モハ102-434	サハ103-306	モハ103-280	モハ102-435	サハ103-307	モハ103-281	モハ102-436	クハ103-178

当初は池袋電車区に在籍し1978年の冷房試験終了後量産冷房車と同仕様に改造
1979年からは山手線のATC化に伴い他線区に転属となり2005年に廃車された

1971年・1972年製造車

保守の省力化を図って1972年2月から製造開始、以下の車両が該当する

形式	車番
モハ103	282～330
モハ102	437～486
クハ103	180～212
サハ103	308～323

モハ102形がモハ103形より1両多いのは1971年5月の根岸線洋光台事故でモハ102-169が廃車となりその代替としてモハ102-445が製造されたため
側窓は先行試作車と同じユニット窓になり前照灯は2灯式になった

冷房装置は国鉄分割民営化後に実施されJR西日本とJR東日本で冷房装置が異なっている
また昭和46年第三次債務車は主電動機がMT55A型に変更されている

京阪神地区に編成単位で導入され大部分が明石に新製配置されクハ103-188のみ松戸配置になった

1973年製造車

1972年製造グループに初期から冷房を搭載した編成、以下の車両が該当する

形式	車番
モハ103	331～413
モハ102	487～569
クハ103	213～268
サハ103	324～359

居住性の改善として座席の奥行きが550mmに拡大された
また車体側面にも行先表示器が設置され前面の行先表示器が電動式になった
当初は山手線・中央線快速・大阪環状線に配置されたが関東地区のATC化を受けて先頭車は1974年に新製中間車と組んで京阪神地区に転属した
中央線快速残留車は後に中央総武線各駅停車に転属、さらに一部は仙石線に転属された

1974年～1981年製造車

山手線・京浜東北線のATC化と運転環境の向上のために高運転台となった、該当する車両は以下の通り

形式	車番
モハ103	414～786
モハ102	570～899・2001～2043
クハ103	269～499・701～844・846・848・850
サハ103	360～503

増備する過程でクハ103形が499に達したため500番台との車番重複を避けるために701以降の飛び番が付与された
またモハ102形も899に達したため1000・1200番台との車番重複を避けるために2001以降の飛び番が付与された、飛び番との番台区分はない

北陸トンネル火災事故を受けて火災対策が強化されA-A基準に対応、妻扉のガラスが網入りになり消火器が1両につき2か所設置、1977年後期製造車からは座席下の蹴り込み板がステンレス製になった
サハ103形はこのグループで製造を終了した

1983年～1984年製造車

103系0番台の最終増備車で以下の車両が該当(クハは知らん間に製造終了してました)

形式	車番
モハ103	787～793
モハ102	2044～2050

この時201系の増備が始まっていたが赤羽線の10両化と山手線の増発用として製造された
1985年に川越へ転属となり2002年～2005年にかけて廃車された

クハ103形500番台

クハ103形の偶数向き車両でそれ以外はクハ103形と同じ

モハ103形・モハ102形910番台

バーニヤ制御の試作車で3ユニット6両が製造
1995年に廃番

1000番台

常磐線の複々線化に伴い営団地下鉄千代田線との直通用に製造された
10両16編成が落成し松戸に配置された

登場後千代田線への乗り入れ時営団側の6000系よりも電力使用量が格段に多く
抵抗制御からの放熱でトンネル内が温室状態になりオーバーヒートで車内の床が焦げる、ホームや車内の乗客に熱風が当たるなど営団地下鉄から嫌われていた

1984年から1986年に203系へ置き換えられその後105系へ改造されて廣島へ飛ばされたり常磐快速線・成田線へ転属となった
1989年に地下鉄東西線直通用として1編成が中央総武線各駅停車へ転属、2004年に廃車され形式消滅となった

1200番台

地下鉄東西線との直通用として登場
基本構造は1000番台と変わらない

2003年に廃車され形式消滅した

1500番台

福岡市営地下鉄空港線との直通用として登場
塗装は玄界灘をイメージしており青22号のボディにクリーム1号の帯を巻いた

2014年から305系が導入され廃車が進行
残った3両編成が筑前前原西唐津間のワンマン運転に就いている

101系からの編入車

サハ103形750番台・クハ103形2000・2050番台は101系からの編入車となっている
1992年に101系からの編入車は消滅した

72系からの編入車

八高線・川越線で運用されていた3000番台は72系を改造して登場した車両
2005年の川越線電化20周年号がラストランとなり引退
引退後もハエ53編成が予備車として残っていたが同年11月に廃車された

サハ103形800番台

バーニヤ式制御車は他の車両と連結できないので山手線転用時に改造
2003年に形式消滅

モヤ102形

モハ102形に一部のドア締切・荷物棚の撤去・機材置き場の設置などを行った
改造後事業用に転用され訓練車として使用された
2006年に形式消滅

3500番台

八高線の八王子高麗川間の電化で3000番台が登場したのと209系が新製されたが
車両が不足したので0番台1本が寒冷地向けに改造され半自動ドアになった
2005年に引退

クハ103形2500・2550番台

1988年に6両1本を4両2本へ組み替える際不足した先頭車を補うため
中間車が先頭車化改造された
2006年に全廃

5000番台・サハ102形

片町線の長尾～木津電化に伴い新設された松井山手駅で京橋寄り4両を切り離しそれ以東は3両で運転する運用が実施されることになった
編成組み合わせはTc-M-M'-T'+Mc-M'-TcとなりT'車とMc車に分割併合用の電気連結器を設置し5000番台に改番された
1990年からは松井山手以東が4両で運転されることになりTc-M-M'+Mc-M'-T'-Tcに組成変更された
サハ102形はサハ103形0番台を改造して登場、当初は電気連結器がついていたが組成変更時に撤去された
207系登場に伴い大和路線などの他線に転属した

サハ103形・クモハ103形2500番台

サハ103形2500番台はサハ103-2501のみ在籍
クモハ103形2500番台は片町線からの転属時に改番され電気連結器が撤去された
その後9両は播但線へ転属、2018年に廃番

3500番台(JR西日本)

播但線の姫路～寺前の電化に伴い本形式初のワンマン運転対応車および2両編成となった
クモハ103形は2500番台からの改番、クモハ102形はモハ102形に運転台を設置した車両
直通予備ブレーキ・自動解結装置・耐雪ブレーキを装備している
JR東日本にも3500番台が存在するが車番の重複はない

3550番台

加古川線の全線電化に伴い登場した形式
モハ103形・モハ102形を先頭車化改造した
運転台形状は大きく変わり105系に準じている
加古川線に125系が登場したが中途半端なところで製造が終わったので今でもこの形式が残っている

クモハ103・102形1500番台

筑肥線は筑前前原を境に輸送力が大きく変わるので6両から3両へ編成短縮
モハ102とモハ103を先頭車化改造し地下鉄線用ATCは未搭載となった

105系への改造

奈良線・和歌山線の電化と可部線の72系置き換え目的で常磐線の1000番台を中心に0番台含む61両が105系へ改造
また4両編成1本が仙石線向けに2両2本へ改造された、引退後は訓練車へ改造され2008年に廃車解体された
1989年の踏切事故でクハ105-7がダンプカーと衝突し廃車となったが明石で保留車となっているモハ102-385がクハ104-551へ改番されクハ105-7の運転台に接合された
モハ102-385とユニットを組んでいたモハ103-230は廃車された

試験車両

チョッパ制御試験

1969年11月23日～12月1日モハ103-59、1974年7月にモハ103-57を使用して根岸線でチョッパ制御試験を行った

VVVFインバーター制御試験

1992年2月にモハ103-87を東芝府中工場でVVVFインバーター制御装置と901系のモーター等を搭載し大船工場で試験を行った
JR東海でも自社でクモハ103-4を改造して試験を行った

DDM試験

モハ103-502にダイレクトドライブモーターを試験を実施
VVVF化も同時に実施されE993系との比較実験も実施されたが終了後廃車された

廃車

老朽化や新車への置き換えで2022年現在在籍両数は55両と絶滅危惧種になっている
またクハ103-548とモハ102-169が根岸線新杉田～洋光台で土砂崩壊に乗り上げ大破し廃車された
1988年に東中野駅で追突事故が起きクハ103-277・モハ103-334・モハ102-490・サハ103-326・モハ103-21・モハ102-21・サハ103-327・モハ103-336・モハ102-492のうち中間車8両が1989年3月23日付で廃車、クハ103-277が同年7月25日付で廃車となっている
1994年に福知山線三田～新三田でトラックと衝突しクハ103-839が大破し廃車された