海奈鉄道会社一覧1

海奈線(Kaina Line)
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開業：1895年10月
　
　海奈鉄道で初めて開業した路線。海奈を中心に東西方向へと伸びている。今後もさらに延伸が計画されており、輸送量の増加が見込まれているため、開業当初から複線となっている。海奈より西側は複々線化、及び緩行線の電化が行われ、鉄道線初の電車が導入された。現在急行と普通が運転され、急行には[かいな]の愛称が付けられている。普通は急行の運転開始を境に、海奈で運行系統が分断されている。

歴史

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夢路線(Muro Line)
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　開業：1900年3月
　
　海奈鉄道で二番目に開業した路線。海奈を中心に南北方向へと伸びている。今後もさらに延伸が計画されており、輸送量の増加が見込まれているため、開業当初から複線となっている。海奈より北は複々線化され、貨物列車も多く運行されている。現在急行と普通が運転され、急行には[すいごう]の愛称が付けられている。普通は急行の運転開始を境に、海奈で運行系統が分断されている。

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富士浜線(Fujihama Line)
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　開業：1907年5月
　
　海奈から杉野井、富士浜を経由し、宇都木、八代地区を結んでいる。単線での開業となっていたが、富士浜の北側に広がる富士湖へ向かう観光客への対応、八代延伸による利用者増加により、全線が複線化された。過去には鉄道線では珍しく、南富士浜―富士浜間で路面軌道の上を走る姿が見られた。普通列車にも一等車が連結されている。
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園生線(Sono Line)
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　開業：1910年5月
　
　海奈、烏ノ関と園生を結んでいる路線。沿線が開発途上のため、開通している路線の中で一番利用者が少なかったが、延伸と沿線開発により、徐々に利用者が増加している。普通列車にも一等車が連結されている。

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陽奈野線(Hinano Line)
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　開業：1928年1月
　
　夢路線の延伸により、陽奈野―陽奈野港間が先行開業。現在は瀬奈、宮那、万元地区を経由し、鷹里まで延伸されており、陽奈野港から発着する船舶との連絡路線にもなっている。また、陽奈野港駅の北西には貨物駅が整備され、鮮魚列車等が運行されている。普通列車にも一等車が連結されている。

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七宝線(Shippo Line)
[添付]
　開業：1938年1月

　水豊、南水豊から江野木田を経由し、七宝地区結ぶ路線。南水豊―江野木田間は水豊電鉄と並走している。鉄道線で初めてディーゼルカーを導入した路線でもある。今後はさらに南への延伸が予定されている。

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藤井沢線(Fujizawa Line)
[添付]
　開業：1941年12月

　水豊から高実、藤井沢、笠呉を結ぶ路線。水豊北西部の開発開始により開業した。開業当初は利用者が少なかったが、延伸後は徐々に増加している。

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水酒線(Misake Line)
[添付]
　開業：1943年4月

　水豊から初芝地区を通り、喜多大町、酒田浜、富士浜を結ぶ路線。水豊地区と酒田、富士浜地区のバイパス路線であり、多くの乗客が利用している。

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琴木線(Kotoki Line)
[添付]
　開業：1955年2月

　七宝線延伸に伴い開業し、弥城から琴木と高岡浜を結ぶ。富垣周辺に多くの水産加工場、公共施設があり、それらの従業員及び利用者が多く利用している。

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柚子町線(Yuzumachi Line)
[添付]
　開業：1965年3月

　鷹里地区北側にある湯茶地区、大平地区を結ぶために建設された路線。90年代になり、電化の上で大平地区西側の陽太浜地区と万元地区へ再延伸がなされた。かつては夢路線急行の電化により余剰となった車両が運用されている。

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岩鳥線(Iwatori Line)
[添付]
　開業：1965年3月

　鷹里地区北西側にある岩鳥地区、七沼地区を結ぶために建設された路線。新規開業ではあるが、夢路線急行の電化により余剰となった車両が運用されている。石塩川―鷹里間の迂回路線としても機能しており、今後は石塩川から東への延伸が計画されている。

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伊江部線(Iebe Line)
[添付]
　開業：1965年3月

　岩鳥地区と伊江部地区を結ぶ路線。岩鳥線の支線として建設された。需要が少ないとされ、海奈鉄道初のレールバスによる運転がされている。

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朱鷺浜線(Tokihama Line)
[添付]
　開業：1965年9月

　新朱鷺浜と朱鷺浜地区を結ぶ路線。園生線の延伸ルートが直接朱鷺浜を通らないものに決まったため、支線として建設された。

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霧生線(Kiryu Line)
[添付]
　開業：1969年7月

　陽奈野線延伸に伴い開業し、霧生、高苗、藍館、須賀地区を結んでいる。各地区相互の移動の他、須賀地区への短絡路線としても機能している。しかし、陽奈野、鷹里で陽奈野線と夢路線が連絡しているため、利用者はそれほど多くない。

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鷹富線(Takatomi Line)
[添付]
　開業：1970年10月

　海奈への一極集中を緩和するべく、鷹里―富山中央―園生―三陽市を結ぶ路線として建設された。新線で複線による開業だが、諸事情により当面電化が見送られている。大都市である三陽市と、園生線、海奈線、夢路線の主要駅を結んでいるため、開業当初から多くの乗客に利用されている。

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石雷線(Sekirai Line)
[添付]
　開業：1971年10月

　鷹富線と石岡、花見町地区を結ぶために建設された路線。今後は東側へ延伸し、海奈線雷門と接続する計画がある。

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倉吉線(Kurayoshi Line)
[添付]
　開業：1972年10月

　鷹富線上倉吉と、杉戸、倉吉地区を結ぶ路線。鷹富線の支線であり、市街地と鷹富線を連絡する目的で建設された。

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駅一覧

入江線(Irie Line)
[添付]
　開業：1975年10月

　鷹富線三陽市と入江地区、夢路線入江塩浜を結ぶ路線。両駅から入江地区、入江港へのアクセス路線として建設された。沿線は未開の地が多く、ほとんどが港へ向かう利用者であり、今後の開発が待たれている。

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鳥羽山線(Tobayama Line)
[添付]
　開業：1975年10月

　七宝線七宝中央から那岐山地区、鳥羽山地区を結ぶ路線。七宝線の電化開業に合わせて建設された。今後は青青井水辺への延伸が計画されているが、周囲が未開発のため計画が止まっている。

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駅一覧

柚木線(Yuzuki Line)
[添付]
　開業：1900年6月
　
　乗り入れ系統：1系統、8系統、9系統

　海奈鉄道で初めて開業した電化路線。海奈市役所を経由し、海奈と北海奈を結んでいる。市の中心部を通るため、役所に向かう人や商店街の買い物客でにぎわっている。

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茶屋町線(Tyayamachi Line)
[添付]
　開業：1905年6月

　乗り入れ系統：1系統・2系統・3系統・6系統・13系統

　海奈から茶屋町を経由し、南海奈を結ぶ路線。途中の新茶屋町では豊浜線に接続している。1系統、2系統、3系統、6系統の四つが運行されており、拠点の一つである茶屋町車庫がある。現在新茶屋町付近が開発中のため、更なる利用者の増加が見込まれている。

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電停一覧

豊浜線(Toyohama Line)
[添付]
　開業：1908年3月

　乗り入れ系統：2系統

　茶屋町線新茶屋町から東側に伸び、豊浜へと至る路線。南大島五丁目―海奈発電所前間で、軌道線と鉄道線が切り替わり、海奈発電所前以東は鉄道線となっている。海奈発電所、豊浜へ至る唯一の路線であり、発電所の職員や貨物駅員、豊浜にある海水浴場への観光客など、様々な層の利用者がいる。

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電停一覧

勝岡線(Katsuoka Line)
[添付]
　開業：1906年6月

　乗り入れ系統：3系統、6系統、9系統

　茶屋町線駅前通り二丁目から分岐し、北海奈役所、国湯を結ぶ路線。途中の海奈車庫前では西海奈線・紙那賀線・紫丹田線、白花町では仲町線、北海奈役所前で浅間線に接続している。北海奈役所を通るため、国湯、海奈両方面から役所へ向かう利用者が多く見られる。

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電停一覧

西海奈線(Nishi-Kaina Line)
[添付]
　開業：1913年3月

　乗り入れ系統：5系統

　海奈車庫前から西側に伸び、西海奈へと至る路線。途中の海奈車庫前では勝岡線・紙那賀線に接続している。海奈競技場、海奈西図書館へのアクセス路線となっており、利用者が多い。

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紙那賀線(Kaminaka Line)
[添付]
　開業：1916年5月

　乗り入れ系統：5系統

　海奈車庫前から東側に伸び、海奈市役所を経由し、紀野里へと至る路線。途中の海奈車庫前では勝岡線・西海奈線線、海奈市役所前では柚木線に接続している。夢路線、紙那賀川を乗り越えるため、一部区間では高台の上を走行している。住宅開発のため、紀野里から北側への延伸も計画されている。

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紫丹田線(Shitanda Line)
[添付]
　開業：1952年3月

　乗り入れ系統：6系統・7系統

　海奈車庫前から紫丹田、風見野地区を経由し、伐採所が多くある北杉野井へと至る路線。6系統は勝岡線、茶屋町線を経由し海奈まで乗り入れ、7系統は風見野線を経由し新杉野井まで乗り入れる。海奈地区から風見野地区の中心部を直接結ぶ路線であり、相互の利用の他、伐採所への人員輸送も担っている。

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電停一覧

仲町線(Nakacho Line)
[添付]
　開業：1952年3月

　乗り入れ系統：9系統

　柚木線と勝岡線を短絡するために作られた路線。路線長、電停数ともに軌道線の中で一番少なくなっている。

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電停一覧

浅間線(Sengen Line)
[添付]
　開業：1952年3月

　乗り入れ系統：9系統

　北海奈役所前から安孫子浅間町、風見野本町を経由し、国府炭田を結ぶ路線。風見野地銀前から国府炭田までは単線となっている。海奈地区から風見野地区への中心、及び国府炭田への輸送を担っているが、国府炭田は徐々に産出量が減少しており、利用者が伸び悩んでいる。

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安孫子線(Abiko Line)
[添付]
　開業：1952年3月

　乗り入れ系統：8系統

　帯塚から安孫子浅間町、北紫丹田を経由し、風見野車庫前を結ぶ路線。縦方向の路線を補完するべく、北海奈地区と風見野地区の間を横方向に走っている。風見野車庫前から先は風見野線に直通する計画があるが、利用者の関係から当面見送られている。

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風見野線(Kazamino Line)
[添付]
　開業：1952年3月

　乗り入れ系統：7系統・10系統・11系統・12系統

　国府地区と杉野井地区を、風見野地区を経由し東西に結ぶ路線。路線長が長いため、風見野車庫前を境に運行系統が分断されている。また、北杉野井、海奈方面へも直通しており、幅広い需要に対応している。

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月見線(Tsukimi Line)
[添付]
　開業：1952年3月

　乗り入れ系統：13系統

　新茶屋町から月見地区を結ぶ路線。月見町役場へのアクセスを改善するべく、地元の要望により建設された。月見ヶ池からの利用が多く、路線の西側は開業当初から利用者が少ない。

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電停一覧

初実線(Hatsusane Line)
[添付]
　開業：1929年5月

　乗り入れ系統：1系統・5系統・7系統

　水豊から柳台、初実地区へと延びる路線。計画では中央線より先に開業予定だったが、工事の遅れによりこちらの方が後で開業している。水豊では中央線、汐見線に接続している。窪田―新初実間は鉄道線で建設されており、高速走行が可能となっている。三つの自治体の役所付近を通るため、多くの利用者がいる。

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中央線(Chuou Line)
[添付]
　開業：1927年10月

　乗り入れ系統：2系統・3系統・6系統・8系統

　水豊から水豊中央、水豊車庫前を経由し、中水豊へと延びる路線。水豊で初実線、水豊駅前で汐見線、水豊中央で錫原線、水豊車庫前で大島線、中水豊新田で角野線に接続している。水豊電鉄で最初に開業した路線であり、途中で分岐・接続する路線が多く、路線をまたいで複数の系統が設定されている。沿線に市役所や百貨店、農地などを抱えており、日々多くの乗客が利用している。

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汐見線(Shiomi Line)
[添付]
　開業：1928年3月

　乗り入れ系統：1系統・5系統

　水豊から汐見を経由し、汐見車庫前を結ぶ路線。水豊で初実線、水豊駅前で中央線、汐見で川茂線に接続している。水豊の西側に広がる住宅地と駅前を結んでおり、朝夕は通勤客で込み合っている。今後の発展次第では、北西方面へ延伸される計画がある。

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錫原線(Suzuhara Line)
[添付]
　開業：1929年3月

　乗り入れ系統：3系統

　中央線の水豊中央から分岐し、錫原町を結ぶ路線。水豊高等学校前で大島線に接続している。沿線には住宅地が多く、名門校である水豊高等学校のそばを通るため、通勤・通学共に多くの乗客が利用している。

歴史

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角野線(Sumino Line)
[添付]
　開業：1929年3月

　乗り入れ系統：2系統

　中央線の中水豊新田から分岐し、角野地区を経て新水豊に至る路線。角野地区に住宅地、中水豊新田に大規模農地があり、水豊方面だけでなく、新水豊方面からの利用者も多い。

歴史

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大島線(Oshima Line)
[添付]
　開業：1930年6月

　乗り入れ系統：6系統

　中央線の水豊車庫前から分岐し、川茂町へと至る路線。水豊高等学校前で錫原線、川茂町で福川線、川茂線、江野木田線と接続している。中水豊地区から川茂地区へのバイパス路線として建設され、水豊の混雑緩和に貢献している。

歴史

|1950年|・水豊高等学校前電停を水豊高校前に改称
・玉電80形運用開始
・名鉄モ560形運用終了

電停一覧

福川線(Fukukawa Line)
[添付]
　開業：1932年3月

　乗り入れ系統：5系統

　川茂町から奥福川を結ぶ路線。川茂町で川茂線、大島線、江野木田線に接続している。福川地区沿線には炭鉱や伐採所、発電所が多く存在し、労働者の通勤路線となっている。また、途中の富江町電停は福川高校の最寄りとなっており、通学路線としても機能している。

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電停一覧

川茂線(Kawamo Line)
[添付]
　開業：1932年3月

　乗り入れ系統：5系統

　汐見と川茂町を結ぶ路線。汐見で汐見線、川茂町で福川線、大島線、江野木田線と接続している。水豊電鉄の中で一番距離が短い路線でもある。当初は江野木田線の一部として開業予定だったが、川茂町以南の工事遅れや、前線通しでの運転計画がなかったことなどから、別路線とされた。水豊、汐見地区から川茂地区への最短ルートであり、当路線をまたいでの利用が多い。

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江野木田線(Enokida Line)
[添付]
　開業：1932年10月

　乗り入れ系統：6系統

　川茂町から南水豊を経由し、江野木田を結ぶ路線。川茂町で福川線、大島線、川茂線に接続している。開業当初は、江野木田に至る唯一の路線で利用者や本数も多かったが、海奈鉄道七宝線の開業により徐々に利用者が減少している。最近は沿線に銭湯や学校が建設されているが、目立った利用者の増加は見られない。

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