雪風県 公式ページ

雪風本線(Yukikaze Line)
本土を横断する基幹路線で、旅客・貨物共に県内のもっとも重要な鉄道路線です。
将来的に県内で最も大きな輸送力が求められることから全線複線で計画・建設された路線で、規格自体も1940年代当時で最高の技術を使用しています。
1950年代から一等車の連結を開始し、快速列車も走り始めました。その後、1965年秋に瑞鳳 – 吹雪間が交流電化。翌年の1966年11月には県内で初めて「電車」が本格的に導入されました(厳密には支線の瑞鳳港線での電車運転が初)。
1971年1月には残る雪風 – 瑞鳳間も交流電化し、1979年6月までに全ての列車が電車または電気機関車けん引の客車に置き換わりました。
1974年には子日(ねのひ)線を(運行系統上)雪風本線に編入し、雪風方面の列車は全て子日発着に変わりました。
※ちなみに、子日線は1953年の開業当初から雪風本線と一体的な運用が組める構造で造られていました。

• 区間(雪風・子日方面)：子日 – 陽州横山 – 子日下郷 – 新雪風(丹陽) – 雪風 – 東雪風 – 木城町 – 青葉 – 天津風 – 大刀洗 – 最上 – 大淀 – 陽州卯月 – 南榛名 – 榛名 – 瑞鳳
• 〃　(吹雪方面)：瑞鳳 – 東瑞鳳 – 郡中 – 初春 – 陽州宮崎 – 陽州酒匂 – 陽州北条 – 龍驤 – 万場 – 古鷹 – 道徳 – 吹雪
• 〃　(貨物支線)：(内海線)守谷港 – 瑞鳳月見野港、初春港 / 道徳駅分岐点 – 吹雪岩村港(貨) – 発電所前(貨)
• 電気方式：交流20kV 60Hz (旅客線)・非電化(貨物線)
• 複線区間：全線(一部区間は複々線)
• 一等旅客：◯
• 主力車両：50系客車・12系客車・EMU711系・EMU475系
• 過去の車両：35系客車・10系客車・キハ42000形・DMU55系・DMU20系(乗り入れ列車除く)・DMU58/65系(乗り入れ列車除く)

瑞鳳港線(Zuihō Port Line)
瑞鳳駅から港までを結ぶ、雪風本線の運転系統のひとつです。書類上は全区間雪風本線とその支線となっており、固有の区間はありません。
月見野港が開港して以来、瑞鳳駅と月見野港の間はバスとタクシーで連絡していましたが、船の利用者が増加して輸送が追いつかなくなったため、1959年に半ば強引に鉄道に切り替えました。
今のところ黄色いボディの新型気動車がひたすらピストン輸送しておりますが、雪風本線の運転本数が増加してこの列車が渋滞に巻き込まれたり線路を封鎖して渋滞の元になったりすることが増えてきたため、1968年に瑞鳳港駅を拡張する際に専用の線路を作ってあげました。
ここだけの話ですが、実は一時、電車が走ったことがあります。1965年9月から瑞鳳港駅を付け替える1968年2月まで、実験を兼ねて瑞鳳港線が電化され、475系が往復していました。付け替えた線路は非電化のため、現在は元の気動車に戻っています。(475系は雪風本線の快速電車に転用)

• 区間：瑞鳳 – 瑞鳳月見野港
• 電気方式：非電化 ※1965.9 – 1968.2：交流20kV 60Hz
• 複線区間：なし
• 一等旅客：◯
• 主力車両：DMU58/65系(DMU58・DMU28・DMU65)・DMU40系(DMU40)
• 過去の車両：EMU475系・DMU55系

内海線(Uchiumi Line)
雪風本線の青葉から子日(ねのひ)までの間を、内海と名付けられた海に沿って走るサブ幹線です。
開業当初は青葉村内の守谷(もりや)港までしかなかったため、「守谷港支線」と呼ばれていました。途中の守谷港駅では、夕立島へ行く船が連絡しています。
1962年に明石 – 子日間が開業。内海沿岸の各村を1本の鉄路で結んでいます。

• 区間：青葉 – 守谷口 – 守谷 – 守谷港 – 陽州五月雨 – 天竜川 – 大井高校前 – 江住団地 – 大井 – 漣 – 明石 – 陽州財田 – 丸湯 – 陽州鴨川 – 北参道 – 陽州宮野原 – 子日
• 電気方式：非電化
• 複線区間：守谷口 – 守谷間、江住団地 – 大井 間
  ※このほか、守谷 – 守谷港 間：単線並列区間
• 主力車両：DMU20系(DMU20・DMU52)・DMU45系(DMU45・DMU53)
• 過去の車両：キハ42000形

能代線・袋田線(Noshiro Line / Fukuroda Line)
県北西部の半島の各村を東廻りでつなぐ路線で、1955年8月に島風駅まで開業。その後、1976年に大鯨港駅まで延伸しました。幹線並に距離が長いローカル線で、沿線の村が発展すれば本当に幹線クラスの路線に成長しそう…な気がします。

能代線は1970年代に大きく変貌した路線です。
まずは1975年から1976年にかけて八王子団地を拠点とした工業団地が造成され、これに合わせる形で矢矧村内に貨物支線と貨物ターミナルが開業。1976年8月に袋田支線経由で雪風に至るショートカットルートが開業し(戸籍上は袋田能代連絡線)、全列車が新線経由で雪風発着に改められました。なお、従来の能代駅と霞村の霞ケ浦駅は新線ルートから外れてしまったため、区間列車を運行して「足」を確保しています。

車両の方は、開業当初はDMU17系を使い続けていましたが、パワー不足のため、1969年に雪風本線でいらない子になったDMU55系に置き換え。その後、1979 – 1980年に一部を除きDMU58/65系に置き換わりました。

• 区間(本線)：(雪風 –) 新雪風(丹陽) – 陽州宮原 – 袋田 – 新能代 – 八王子団地 – 矢矧 – 島風 – 大鯨 – 大鯨港
• 〃(支線)：霞ケ浦 – 能代 – 新能代
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし ※新能代 – 八王子団地 間：単線並列区間
• 主力車両：DMU55系(DMU55・DMU26)・DMU58/65系(DMU58・DMU28・DMU65)
• 過去の車両：DMU17系・35系客車

山雲線(Yamagumo Line)
雪風町近郊の子日(ねのひ)町から県北西部の山雲村までを結ぶ路線で、1964年8月に子日線の延伸区間として開業しました。一時期は子日線と一体的な運用を行っていましたが、1974年5月に子日線が雪風本線に(運行系統上)編入されたため、現在は子日駅で折り返しています。
までを結ぶ路線で、1953年に開業しました。雪風本線の延長上にあり、雪風本線と一体化した運用も可能です(1960年1月現在、直通運転は行っておりません)。1964年8月に子日線を延伸する形で山雲線が開業し、県北西部の山雲村まで結ぶ様になりました。

• 区間：子日 – 陽州銚子 – 陽州山雲
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし
• 主力車両：DMU58/65系(DMU58・DMU28・DMU65)
• 過去の車両：35系客車・DMU17系気動車・DMU20系気動車(DMU52)・DMU55系(DMU55・DMU26)・DMU45系(DMU53)

雲龍支線(Unryū Line)
雪風本線の支線で、雪風本線沿線から離れている雲龍村を結ぶために造られました。1949年11月の鈴谷線開業後は、雪風本線を介してこの路線と直通運転を行っていましたが、諸事情により2年ほどで取りやめとなりました。
終点の雲龍駅からは、長野港へ向かうバスが出ており、終点の長野港から翔鶴島へ行くことが出来ます。

• 区間：大淀 – 雲龍
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし
• 主力車両：DMU58/65系(DMU58・DMU28・DMU65)
• 過去の車両：35系客車・DMU17系・DMU55系

秋月線(Akizuki Line)
秋月村の外れにある伐採場で採れた材木を輸送するため、中海沿岸に建設された鉄道路線です。現在の「貨物支線」は、雪風県で最も初めに建設された鉄道路線でもあります。

• 区間(本線)　　：(榛名 –) 南榛名 – 加賀 – 北秋月 – 秋月
• 〃　(貨物支線)：(北秋月分岐点) – 秋月港 – 秋月南荷役場
• 電気方式：非電化
• 複線区間：全線
• 主力車両：DMU20系(DMU52・DMU20)
• 過去の車両：35系客車・DMU17系

鈴谷線(Suzuya Line)
中海沿岸の西側を走る鉄道路線で、1949年11月に開業。旅客輸送よりも貨物輸送をメインに行うことを前提に建設された路線で、全線単線でありながらいつでも複線化出来る構造になっています。起点の陽州卯月駅には立派な折り返し設備も用意してありますが、ここ最近は雪風本線の区間列車に占領されがちです。

• 区間：陽州卯月 – 陽州鈴谷 – 北秋月
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし
• 主力車両：DMU40系(DMU40)
• 過去の車両：キハ42000形・DMU17系・DMU20系(DMU20)

長良支線(Nagara Line)
鈴谷村とその隣にある長良村を結ぶ鈴谷線の支線で、1949年に開業。肝心な長良村がこれから開発する段階であるため、現在は旅客よりも空気の輸送がメインとなっています。

• 区間：陽州鈴谷 – 長良
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし
• 主力車両：DMU40系(DMU40)
• 過去の車両：キハ42000形・DMU20系(DMU20)

平針支線(Hirabari Line)
吹雪駅から南へ伸びる、雪風本線の支線です。1959年12月に開業。吹雪町西方を開拓する目的で開業したようですが、果たして……。

• 区間：吹雪 – 平針(仮乗降場)
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし
• 主力車両：DMU20系(DMU20)
• 過去の車両：キハ42000形

荒潮東線(Arashio-East Line)
荒潮半島の東岸に沿って建設された路線です。1949年に1駅隣の大潮駅まで暫定開業し、1956年3月に全線開業しました。
トンネルや橋梁は開業当初から複線で建設されているほか、一部の明かり区間もいつでも複線化出来る構造となっており、将来の輸送量増加に対応しております。
途中の郷谷駅からは港行きのバスが出ており、そこから船で四ッ島群島へ行くことが出来ます。
1971年8月に荒潮西線と共に本土に先駆けて無煙化を達成。この時、荒潮東線は全ての列車が気動車となりました。

• 区間：荒潮 – 広貫堂 – 大宮山 – 大潮 – 郷谷 – 長門 – (茅沼信号場) – 霧島 – 西霧島(比治山)
• 電気方式：非電化
• 複線区間：荒潮 – 郷屋・長門 – 西霧島(比治山)
• 一等旅客：◯
• 主力車両：DMU58/65系(DMU58・DMU28・DMU65)・DMU20系(DMU20・DMU52)・DMU45系(DMU45・DMU53)
• 過去の車両：35系客車・10系客車

荒潮西線(Arashio-West Line)
荒潮半島の西岸に沿って建設された路線です。1949年に2駅隣の秋津丸駅まで暫定開業し、1956年3月に全線開業しました。
トンネルや橋梁は複線で建設されているほか、一部の明かり区間もいつでも複線化出来る構造となっており、将来の輸送量増加に対応しております(荒潮 – 秋津間は複線で開業)。

• 区間：荒潮 – 西荒潮 – 植松 – 秋津 – 魚津 – 高雄 – 多摩村 – 響 – (茅沼信号場) – 西霧島(比治山)
• 電気方式：非電化
• 複線区間：荒潮 – 高雄・響 – 西霧島(比治山)
• 一等旅客：◯
• 主力車両：10系客車・DMU20系(DMU52)
• 過去の車両：35系客車

荒潮西線の支線で、荒潮半島南端の幌延岬に新たに造られた幌延地区(瑞鳳町)の「足」として1975年6月に開業しました。起点の植松駅で荒潮西線に連絡していますが、乗り入れ運転は行っていません。
幌延支線(Horonobe Line)

• 区間：植松 – 幌延
• 電気方式：非電化
• 複線区間：なし
• 一等旅客：×
• 主力車両：DMU20系(DMU20)