Maps/Toya_RW/橙夜鉄道

橙夜鉄道株式会社/Toya Railroads Co,Ltd,

橙夜鉄道は、特筆がない限りは12両編成で運行される。また、非電化路線は存在しない。
軌間は1435mmを基本としている。使用車両は橙夜支社がJRE、倉井支社がJRWが原則。
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橙夜・倉井地方を中心に路線を持つ鉄道会社。
橙夜グループの中核企業であり、グループ内部では橙夜航空に次ぐ収益を誇る。
しかし、収益の9割は新幹線由来のものであり、この新幹線偏重経営が度々問題視されているが、
橙夜鉄道側としてはバイパス路線の整備も視野に入れて検討している。
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橙夜グループは非常に規模が大きく、様々な事業を手掛けている。
鉄道・航空はもちろんのこと、バス・小売・旅行・建設・不動産・有料道路・ホテルなどである。
また、最近は電子関連への進出も考えているらしく、新たな関連子会社が立ち上げられている。

橙夜線 Toya Line

地域を横断する主要幹線。一部区間は複々線化、または複々線化準備がなされている。
途中の湖月海峡で路線は分断されており、かつては湖月-縁海で定期船による連絡が実施されていた。
(現在は新幹線が開通したため、この航路は廃止されている。)
唯一の特急としてSkyAirが橙夜支社側で運行されている。空港連絡を目的としているが、インターシティとしての利用も多い。

• 橙夜線駅一覧/Station Infomation
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橙夜新幹線 Toya Shinkansen Line

橙夜線に代わり、主要都市を結ぶ大動脈。
長編成・高頻度運転を実施しており、橙夜鉄道の収益の9割がこの路線からきている。
それ故に、この路線が長期間止まるような自体が起きたら間違いなく会社が傾く。
駅自体は少ないが、路線長はかなりの長さ。また、倉井-橙夜間の区間便があるため、該当区間は列車が4分に一本来ている。
それ以外の区間でも、最低10分に一本確保されている。

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• 新幹線駅一覧/Station Infomation
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白亜線 Hakua Line

白亜までの各都市を結ぶ路線。
一応ながら、快速の導入計画が存在し、駅設備などもそれに対応したものとなっている。
複線ではあるが、沿線は田畑が広がるのどかな風景が広がっているので、快速導入は当面先になると考えられる。

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空港線 Kûkô Line

橙夜線と鉄空空港を接続するために建設された路線。
鉄空空港は二つターミナルが存在するが、鉄空空港駅は両社のターミナルの中間地点に位置する。
前方側からは第一、後方側からは第二ターミナルへと行けるようになっている。
橙夜線からの乗り入れを前提としているため、線内で折り返せる構造にはなっていない。
配線的には各駅停車の列車も乗り入れることが可能ではあるものの、現在はその様な列車の設定はない。
(※鉄空駅前後の橙夜線は線路別複々線であり、緩急分離がされている。)

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月見里線 Tsukimizato Line

橙夜周辺の都市を結ぶ近郊路線。
通勤・通学での利用がメインであり、該当時間帯は乗車率180%にも達することがある。
そのため、ワイド車体と6ドア車の導入が計画されている。
一方で、デイタイムは利用客は少なめであり、12分に1本程度で運行されている。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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朝霧線 Asagiri Line

橙夜周辺の都市を結ぶ近郊路線。
路線長が短いこともあり、橙夜線に各駅停車として、橙夜駅まで終日乗り入れている。
近年の開発の影響もあり、輸送人数は増加傾向である。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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一宮線 Ichinomiya Line

橙夜周辺の都市を結ぶ近郊路線。
主要港湾の一つである溟海港を沿線に持ち、数少ない貨物列車の設定が存在する路線。
その貨物のおかげで快速が設定できない、という弊害が生まれてしまっている。
だが、とくに橙夜鉄道側も住民側も特に問題とは捉えておらず、しばらくはこの状態だと思われる。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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溟海港線 Meikai-Kô Line

溟海駅と溟海港を直接連絡するために建設された路線。
溟海港自体貨客併用の港なため、旅客営業もしっかりと実施している。
旅客列車は、そのまま一宮線に乗り入れ土塊駅まで向かっている。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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竜王線 Ryuô Line

元々は竜王と下呂を結んでいた私鉄「竜王鉄道」が建設した路線。
後に橙夜鉄道が買収し、志賀まで延伸している。
旧竜王鉄道側が建設した竜王-下呂は複線であるが、下呂-志賀間は単線で建設されている。
しかし、特に複線区間と単線区間で運行本数に違いは無い。
本数もピーク時に8両編成が30分に1本くる程度である。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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羽沢線 Hazawa Line

当初計画では、橙夜線の緩行線として計画されていた。
現在でも、大半の区間が橙夜線の緩行線として機能している。
わざわざ分けられたのは、後の路線延伸時を想定して別路線として分離したほうが何かと好都合だからである。
案内上は、橙夜線として案内されているため、一般の利用客は羽沢線という名称を知らず使用している人が多い。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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和田線 Wada Line

橙夜線を建設した際、沿線から大きく外れてしまう和田地区を結ぶために建設された路線。
橙夜線の快速列車がそのまま乗り入れる形となっている。
尚、和田線の列車はすべて倉井駅止まりである。
鈴鹿方面への運転区間延長願いが出されているが、車両運用の問題もあり、実現に至っていない。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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黒角線 Kurotsuno Line

黒角地区と倉井駅を結ぶために建設された路線。
最近開業した路線、ということもあり沿線はほぼ田んぼだけである。
今後の発展に期待がかかる路線の一つ。

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• 黒角線駅一覧/Station Infomation
  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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城ケ根線 Shirogane Line

城ケ根山の麓へ向かう路線。
麓までとはいえ、途中結構な急勾配が存在している。
また、編成両数も前述の急勾配の影響で8両までとなっている。
城ケ根線専用の車両が充当されており、専用の検車区も設けられている。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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嘉手納線 Kadena Line

橙夜線を延長する形で伸びる路線。
途中の中水駅までは橙夜線から直通で入ることが出来るが、現在橙夜線の列車はすべて鈴鹿止まりである。
それより先、嘉手納方面はホーム長の関係で入線することはできない。(8両まで対応)

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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和倉線 Wakura Line

鉄道で接続されてない都市を結ぶ目的で、塚口線と同時期に建設された路線。
現在、沿線の開発が進行中であり、将来的には快速の導入も計画している。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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塚口線 Tsukaguchi Line

鉄道で接続されてない都市を結ぶ目的で、和倉線と同時期に建設された路線。
和倉線より編成長が短いが、運行頻度は高めになっている。
和倉線と塚口線の直通計画も存在する。

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  全列車各駅停車/All Train is Local Train

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