Corvette STINGRAY (C2)

基本スペック

駆動方式[FR]/ミッション[4速] 1963年発売
初期馬力[253ps]/カーナンバー：53-58

全長：4,448mm
全幅：1,768mm
全高：1,265mm
最高速度：351km/h

備考：初めて「スティングレイ」の名を冠したコルベット。
6RR時点で、このゲームで使用可能な車種としては最も年式が古い (1963年式)。

加速は4速車なので低中速域はまあまあだが、高速域の伸びはやや鈍くハンドリングも重め。直進安定性は平均クラス。
コーナーではオールドマッスルの例に漏れず流れやすいが、CORVETTE Stingray (C3)ほどではない。
TAなどの記録を見ても、そもそも使用するプレイヤーが少ない*1こともあってか、トップタイムを刻む車から2～3秒落ちのタイムしか記録できていない。

ブーストも非常に弱く、横羽線や湾岸線といった高速コースではそれが顕著に表れ、全開でトップを走っていても簡単に追いつかれてしまいやすい。
距離が大きく離されてやや強めに補正ブーストがかかるとさらに操作性が悪くなるため、ますます慎重な操作が要求される。

幸い対接触性能はかなり強めで、ガリの防御やラインのこじ開けは結構強気に出来る。さらに車幅もアメ車としてはやや狭め (LANCER Evolution VIII MR GSR(CT9A)とほぼ同等) なので、擦り抜けも出来る方である。
対戦ではこれらをフルに活用していこう。

ブースト頼り要素が無いも同然と言っても過言ではないため、対戦では真剣勝負を選ぶと、自分は普段通りに走っていてもペースが乱されにくく、相手はミスをブーストでごまかせなくなるため面白いものになる。もちろん自分がミスをした場合は通常の対戦よりもさらに苦しいレース展開になるが…。

以上のことから扱いは非常に難しく、初心者には絶対にオススメ出来ない。かなり乗り手を選ぶ超玄人向けのマシンと言える。
とにかく使用者自体が少なく、おそらく所持数自体も全車種の中で最も少ない。
この車を持ってると場合によっては珍しがられたり*2、逆に「使ってみたい」と興味を持たれることも。

腕試しをしてみたい、マイナー車を使ってみたいプレイヤーにはうってつけだろう。

選択可能カラー

(色見本左から)

更新回数及び追加カラー

エアロパーツセット

A：純正を生かしたエアロ。

B：ダクトがC3コルベットのようになる。

C：フロントに大きなダクト、そして近代マシンのようなバンパーとスカートがつく。

D：フロント周りがFC3Sっぽくなる。
リップスポイラーやリアのディフューザーとウイングなど、現代風のGTカーっぽいエアロ。

E：ヘッドライトが固定化される。マフラーがセンターから2本出る形になる。

F： ド派手なワイドフェンダーが装着される。恐らく全車種の全エアロの中でもっとも全幅が変わっている。
当たり判定は大きくなり、TAなどで壁寄せがしづらいので要注意。

G：昔のレースや某映画で有名なグランスポーツ風のエアロ。
こちらもエアロFと同じくらい全幅が大きくなるので注意が必要。

H：

I:

J:前後のライトの周りが黒くなり、ヘッドライトは1970年式ダッジのチャージャーのような雰囲気になる。

K:

ダクト付きボンネット

A：左右にギザギザのダクトがつく。

カーボンボンネット(ダクト付)1:

B：中央のふくらみを跨ぐ形でダクトがつきヘッドライト側にも小型のダクトがつく。

C：ボンネットBとは違うタイプのフィンつきダクトがつき、ダクトの左右にギザギザした小型ダクトがつく。

D：C2のレースカー「グランスポーツ」に装着されているボンネットに似ている。

カーボンボンネット(ダクト付き)2:
ボンネットDの中央の膨らんだ箇所がカーボン柄になる。

カーボンボンネット(ダクト付き)3:

車種専用ウィング

A：板ッ羽。

B：

C：

エアロミラー

カーボントランク

FC3SやSA22Cと同じくカーボン製パーツでガラス面積が小さくなる。

ワークスステッカー

世界で5台のみが生産された、シボレー・コルベットC2のレースカー「グランスポーツ」風。
車体色によって色合いが変わる。

サイドステッカー

雑記

• 本作で登場するのはC1型からC2型にフルモデルチェンジした1963年式である。このモデル最大の特徴はリアウインドウにあり、ルーフからリアエンドに向かって走るフレームによって窓ガラスがふたつに寸断されたスプリット・ウインドウである。
  三人称視点でぜひそのグラマラスな眺めを堪能してみてほしい。
  またC5型の中期型まで続くリトラクタブル・ヘッドライトも採用をスタートさせた。

• C7型では日本でも販売されていたZ06（ズィーオーシックス）もC2型のモデル後半で追加された。
  6.5Lのビッグブロックユニットを搭載、さらにモデル末期では7Lにまで排気量がアップされ、コルベットの代名詞ともなった。
  とどめはレースユニットをそのまま持ってきたL88型エンジンの存在。
  レースガスでなければ動かないと言われたそれは、猫をかぶって400psそこそこ、実測500psオーバーといわれる。
  ちなみにグランスポーツ仕様よりも台数は作られており、計20台が世に出ている。

• 本来C2型に搭載されているトランスミッションは3速MTだが、湾岸マキシではオプションで用意されていたクロスレシオの４速MTを採用している。
  ちなみにロングレンジの3速ATもオプションとして設定していた。

• サブネームの「スティングレイ」はアカエイ科の魚を示す。
  これは開発担当者のひとりであるビル・ミッチェルが大の釣り好きで、C2型のボディデザインがアカエイを想像させることから名づけたといわれている。
  ちなみにスズキのワゴンＲにも「スティングレー」という似た名前のサブネームを持つグレードがあるが、こちらは「刺激的な光線」を放つ意味合いを込めて名づけられている。

• C2型の大元になったのはシボレーがレース参戦を目的に開発したXP-87スティングレー・レーサーである。
  そのため旧き良きアメリカンテイストただようC1型とは違い、シャープでエッジの効いたスポーツカーらしいフォルムへと変貌を遂げている。
  ちなみにレース用と市販用では当然ながらプラットフォームが違っており、両車の間に互換性は皆無。

• ホイールを交換するとインチアップされる。恐らく19か20インチ。

• 初期馬力は253psとなっているが、実車で一番ベーシックなキャブ仕様でも300psに達している。

• このC2型から始まり、現行型のC7コルベットに至るまで採用されているのが、特徴的な板バネの足回りである。
  板バネと聞けば貨物車やバスなど乗用車以外の用途に使われたり、クロカン車といったハードな仕様用途をイメージし性能がよくないと思う人も多いと思うが、このC2型に採用された板バネの足回りはよく練られて設計されており、バネ下重量の低減に大きく貢献していた（理論上ではバネ下重量をゼロに出来たという）。

• でかくて重いV型8気筒エンジンを小さなボディのフロントに搭載しているにも関わらず、デザイン重視で燃料タンクをギリギリまで後ろに追いやったためか、前後重量配分は驚異の47：53を誇る。

• 人類史上初めて月に立った人物のニール･アームストロング氏が月からの帰還後にコルベットの宇宙飛行士向け特別優待を利用し乗っていた車両でもある。
  
  この車両は現存しており必要最低限の整備により当時彼が乗っていたオリジナルの状態を極力保ちながら維持されている。

• 日本では実車の中古相場は安いものでだいたい800万円、状態とグレードによっては2000万円以上する事も珍しくなく、半世紀以上も昔の車で維持の面からもフェラーリやランボルギーニなどよりも実車を目にする事は少ないだろう。イベントで出会えたならラッキー、公道を普通に走っている姿を見る事ができたなら超ラッキーと思っても良い。

• リア側のウインドウステッカーが右の窓の湾曲に沿って貼られる。