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添付基本スペック 
駆動方式[FR]/ ミッション[6速]
初期馬力[158ps]/カーナンバー：19-97
全長：3,915mm
全幅：1,735mm
全高：1,245mm
最高速度：350km/h
| モード別カテゴリー | 称号 |
| ST無敗 | 【首都高無敗】 |
| 夏休み称号 | 【永遠のND使い】 |
| ワンメイクバトル | 【キング】 |
| エンジン形式バトル | 【直4選手権】 |
| 期間限定首都一TA・1 | 【伝説のロードスター】 |
| 期間限定首都一TA・2 | 【俺のロードスター】 |
特記事項：ドレスアップパーツは装着不可。ただしカスタムカラーは存在する。
備考：2015年に発売された4代目ロードスターのハードトップモデル。
湾岸マキシではソフトトップモデルのROADSTER S Special Package (ND5RC)も収録されている。
6RR+より誰でも無条件で新規登録可能になった。
性能面はND5RCと同一。立ち回り考察についてはそちらのページを参照。
ただしグレード・初期馬力・カスタムカラーが違い、TAレコードも別車種の扱いとなる。
登録条件が限られていたことから使用者は非常に少ない傾向にあった。
選択可能カラー
| ソウルレッド プレミアムメタリック |
| クリスタルホワイト パールマイカ |
| ジェットブラックマイカ |
| マシーングレー プレミアムメタリック |
| セラミックメタリック |
| ブルー リフレックスマイカ |
| アークティックホワイト |
更新回数及び追加カラー
| 1 | ダークブルー メタリック | 21 | レッド メタリック |
|---|---|---|---|
| 2 | ガンメタル | 22 | セラミック ホワイト |
| 3 | ライトブラウン メタリック | 23 | ブラック メタリック |
| 4 | ワインレッド | 24 | グレー メタリック |
| 5 | ブルーグリーン メタリック | 25 | ペールブルー メタリック |
| 6 | イエロー3 | 26 | パールホワイト |
| 7 | ブルー | 27 | オレンジイエロー メタリック |
| 8 | ミントグリーン | 28 | ダークパープル メタリック |
| 9 | グリーン2 メタリック | 29 | ライトレッド |
| 10 | ペールピンク | 30 | ライトパープル メタリック |
| 11 | ダークオレンジ | 31 | オリーブ |
| 12 | ダークグリーン2 | 32 | ダークオレンジ2 メタリック |
| 13 | イエローグリーン メタリック | 33 | ペールグリーン2 |
| 14 | スカイブルー | 34 | パープルシルバー メタリック |
| 15 | ベージュ メタリック | 35 | マルーン |
| 16 | ブロンズ メタリック | 36 | ゴールド |
| 17 | ピンク2 | 37 | ダークピンク |
| 18 | ダークブラウン | 38 | ダークブルー2 |
| 19 | ブルー メタリック | 39 | グリーン |
| 20 | ピンク メタリック | 40 | サンフラワー イエロー |
雑記
- 6RR+で通常車入りするまでは以下の方法でのみ登録可能だった。
5DX+から6への引継ぎ時、累計獲得マキシG数500G以上を達成。初期馬力からのスタートだった。
条件を達成していると、湾岸ターミナル右上の『特別アイテム受取』ボタンから車両登録を行え、以降の作品でも引継ぎをしていれば権利も持ち越された。
- 本車は4代目ロードスター(ND型)のハードトップモデルにあたり、湾岸マキシに収録されているモデルは2016年12月に発売された初期型の最上級グレードである。
一応メーカーとしては「ルーフ格納時にCピラーとルーフの一部は残るのでハードトップではない、リアガラスは格納されるのでタルガトップでもない」ということでリトラクタブル・ファストバックという新たな名称を与えている。車名のRFはこのリトラクタブル・ファストバックの略称である。
- 湾岸マキシへの収録が発表された後の2018年6月にマイナーチェンジが行われ、エンジン出力・最大トルクが158PS/20.4kgf・m→184PS/20.9kgf・mへ高められ、レブリミットも6800rpmから7500rpmまで向上するなどエンジンに大幅な改良が加えられた。それ以外にも、
- サイレンサーの構造見直しによるエンジンサウンドの改良
- ステアリング構造を改良しロードスター史上初のテレスコピックの採用*1
- 全車にi-ACTIVSENSE(自動ブレーキ)が標準装備
- など、動力性能だけでなく安全面・快適な装備にも配慮されている。湾岸マキシにおいてこのマイナーチェンジ仕様への反映が行われるかは不明である。*2
- 搭載されるエンジンは、日本国内仕様のソフトトップモデルが1.5LのSKYACTIV-Gエンジン、P5-VP/VPR[RS]型なのに対し、2LのSKYACTIV-G PE-VPR[RS]型が採用されている。これはソフトトップは軽さを最重点とし、RFはルーフの分車重があるのでそれなりのパワーを与えたという形である*3。
このエンジンは、それまでのND型ロードスターにおいては北米向けモデルにのみ設定されていた仕様である*4。
元々NAで北米からの要望として「ドライバーが重いので車が重くなっていいのでパワーがほしい」というリクエストに答えて1.8L仕様を追加したり、NCが最初から2Lで制作されたのも北米市場を意識…というか親会社(フォード)の意向があったため、NDでも2Lを導入するのは自然な流れではあった。
