IS-6

Tier 8 ソビエト連邦 重戦車 （課金戦車）

公式紹介ページ

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スペック

車体

パッケージ

詳細

解説

この戦車には、マッチング優遇があり、マッチング上限は、Tier9までとなっている。

史実

IS-6は、1943年から1944年6月に、チェリャビンスク・キーロフ工場の第2特別設計局（SKB-2）のA・S・イェルモラーエフ技師が、第100戦車試作工場において、同設計局の前作であるIS-2をベースに開発を始め、試作車両が2両用意されました。
うち、1両をコーチン技師がIS-3と並行開発したIS-5の駆動装置をディーゼル・電気駆動のガス・エレクトリック方式に改造する事を提案、オブイェークト253の開発番号を持つ重戦車としてプロジェクトがスタートしました。

武装は48口径の新型122mm砲であるD-30Tで、IS-2のD-25Tより高初速で威力に優れていました。
車体の装甲形状も見直され、IS-2に近い砲塔とシャーシを持っており、車体はパンターを意識したような形状になっている上に、全周に渡って傾斜装甲が取り入れられ、脚周りも片側六個ずつの大型転輪となり、KVシリーズやIS-2のような上部の小型転輪は使われていませんでした、また、サイドスカートが装備されていましたが、IS-2より重量が更に増加してサスペンションの性能低下を招いてしまいました。

駆動系はドイツのポルシェ博士がフェルディナント重駆逐戦車に用いていた物を参考に、700馬力のB-12U(V-12U)ディーゼルエンジンでDK-305A発電機（285kW）を回し、発生した電力でモーターを駆動させるハイブリッド式で採用して、大馬力・大トルクと操縦性の向上を狙っていましたが、冷却能力不足が原因で試験中に大爆発を起こし、発電機の出力も低く、モーターが重量に対して十分な性能を発揮できるかも疑問とされたために、試作車が失われたこともあり、この駆動方式での開発は中止となってしまいます。
残った一輌は、独自の回転機構と増幅器を持つオブイェークト701(IS-4)用の機械式トランスミッションの試験に用いられ、オブイェークト252となりました。
コーチン技師は完成したトランスミッションを搭載するオブイェークト701(IS-4)と一緒にデモンストレーションの為に残存の試作車両をモスクワへ送ったのですが、IS-6の開発は再開される事はありませんでした。
同年11月にオブイェークト252は再設計され、それを元にしたオブイェークト257を経て、オブイェークト260(IS-7)の開発に繋がっていきました。

本車は再設計される前のオブイェークト252となります。

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