STA-1

Tier 8 日本 中戦車

公式紹介ページ

スペック

車体

戦車パッケージ

詳細

解説

史実

61式戦車は陸上自衛隊の戦車で、それまでアメリカ軍から供与されていたM4中戦車などに替わる戦後初の国産戦車です、その試作モデルであるSTAは、本ゲームにおいてなぜか一次試験で不採用になったモデルが使用され、採用された方が課金戦車になるという謎の選択がなされています。
戦後、アメリカから警察予備隊を経て陸上自衛隊に供与されていたM4A3E8やM24軽戦車では、ソ連のT-34/85に対してすら不十分なこと、アメリカ人と日本人の体格差によりペダルに足が届かないなどの操作が不便な事もあり、1952年頃から研究が開始されました。
(ちなみに、操縦手は立って操縦して、シフトチェンジは足で蹴らないとまともに動かせない、装填手は拳骨で押し込まないと入らないなど、欧米人との体格差による設計の違いは不便極まるものでした。)

1953年には国内で機甲戦闘と普通科(※1)への直接支援の両方に使用でき、敵主力戦車を撃破できる火力を最優先とし、水田を突破できる不整地踏破能力と、鉄道輸送による戦略移動手段を持つ戦車という構想がまとまり、1955年4月の主要装備国産化に関する日米共同声明を受けて、同年6月に国産開発が決定しました。
朝鮮戦争中に米軍から供与された火力では、ソ連戦車に対して充分でない事が分かり、また、M26系の中戦車をはじめとする米軍戦車の修理を行っていた関係で、ある程度の技術は習得していたことから、陸幕が予定していた76mm砲搭載20t戦車ではなく、90mm砲搭載25t級戦車（IS-3に対抗）を開発することにしたそうで、更に十分な装甲防御力を得るため、全備重量を35tにアップして開発を進めました。
90mm砲はM47パットンを参考に開発していたりします。
まず、STA-1からSTA-4まで4種の試作車を製作しますが、その間にかなり外見が変わっていて、エンジンも水冷や空冷を試したり、トランスミッションをトルクコンバータ、チト式、機械式と変更したり、転輪数を減らしたり、履帯を組み立て式ウェットピンから鋳造一体ドライピンに変えていったりと各所に苦心の跡が伺えます。
特に、主砲後座力25t(射撃時に後退した砲の反動を駐退機が吸収する力を後座力という)を支えきる設計にも苦労したといわれます。
STAには三菱重工業製の新型空冷ディーゼル・エンジンが搭載されることになっていましたが、この時点ではまだ完成していなかったため、第1次試作車には代替に同社製の船舶用液冷ディーゼルエンジンDL10T（出力550hp）を車載用に改修したものが搭載されていました。

STA-1は一次試作車のプラン1で、1956～57年に完成しました。
　　　車高を低くしていますが、競作でSTA-2に負けて採用されなかったそうです。
STA-2は一次試作車のプラン2で、1956～57年に完成しました。
　　　当初案をそのまま採用しており、競作でSTA-1に勝ち二次試作車に進みました。
STA-3は二次試作車のプラン1で、1959～60年に完成しました。
STA-4は二次試作車のプラン2で、1959～60年に完成しました。　
　　　車長用キューポラを全周旋回銃塔にしていました。　
これに、小改良を加えて1961年4月に61式戦車として制式化されました。

STAは61式戦車試作型として、本車は土浦武器学校附属資料館に展示されています。

(※1)自衛隊は名目上、軍隊ではないとしているので、歩兵科を普通科と呼称しています。 そのため、階級なども自衛隊独自の呼称を使用しています。 自衛隊創設期～初期にかけて戦車も名目上、特車と呼びシャーマンはM4中特車と呼称する事になっていました。

コメント