LVT-4

戦前に水陸両用作戦について研究していたアメリカ海兵隊は湿地突破用にドナルド・ローブリングが開発した「アリゲーター」という水陸両用車に目をつけ、これを軍事利用できないかローブリングに打診した。
ローブリングはこれを引き受けて「アリゲーター」を軍からの要望箇所を改修し、FMC*1で生産することになった。
LVTは太平洋においてLCVPといった上陸用船艇と変わらない速度を持ち、LCVPでは突破できなかった浅瀬や珊瑚礁を乗り越えて海岸まで辿り着けたので上陸作戦では重要な装備として認められた。
FMCではLVT-1、LVT-2を製造し、それらの戦訓や知見を得て1943年末に新しく開発したのがこのLVT-4である。（LVT-3はFMCではなく他社が製造）
構造は基本的にLVT-2をベースにしている。LVT-1やLVT-2では開放された上部から飛び降りなくてはならなかったが、LVT-4では元々後部にあったエンジンと駆動系のレイアウトを変更して操縦席側に移動、後部にランプドアを設けて兵員や貨物を下ろしやすいようにした。
車体も当初から装甲化されており、キャビン部はLVT-2に準じた装甲カバー付の初期型と装甲クラッペを装備した後期型があり、ゲーム内に登場するのは後期型である。他にも車体部に取り付ける増加装甲も用意された。
LVT-2よりも容積が増やされており、兵員なら30名で他にもジープを搭載したり搭載するだけなら105mm榴弾砲を分解せずに載せれた。
速力については水上11km/hとLCVPと同等だったが、陸上での最高速度は24km/h*2とAPCとしては低速で足回りもやや信頼性に欠けていた。
優れた搭載量から1943年末に製造が始まったにも関わらずLVTシリーズの中で最も生産数が多く、アメリカ海兵隊のみならずアメリカ陸軍や連合国にレンドリースされるほど使用された。
特に太平洋戦域に居るアメリカ海兵隊ではサイパン以降の上陸作戦では主力として使われ、主に上陸作戦を行う海兵隊員を海岸まで反復輸送したり、海岸付近での支援任務を行なっていた。上陸作戦を終えて橋頭堡を確保した後は輸送艦と海岸まで往復し、物資を運ぶ後方支援を行うことになっていた。
ただし一部ではAPCの代わりとして内陸部深くまで進出して敵陣まで歩兵を乗せて移動することも行ったが、元来上陸作戦用で速度は遅く足回りの摩耗が激しくこれはあまり成功しなかった。