（工事中）
緩和曲線について
（工事中）
緩和曲線は直線区間から曲線区間に入る（またはその逆）際の車輌に対する影響を抑えるために挿入される曲線。
BVE4までは緩和曲線は無視されており、各自で大半径のカーブを挟むなどして再現していたが、BVE5からは専用構文が用意された。
緩和曲線長・カント実例
緩和曲線長は基本的にカントの400～600倍と規定されているが、振れ幅が大きすぎるため適当な設定はやりにくい。（正確な数値が分かるならそれにこしたことはないが）
そこで、近所（JR九州）の路線で実例を調べて大体の平均を以下にまとめてみた。
高速路線ほどカント・緩和曲線共に大きくなる傾向がある。
線形の関係で半分以下となることもある（その際には相応の速度制限を受ける）
| R(m) | カント(mm) | 緩和曲線長(m) |
| R300 | 70～100 | 60～80 |
| R400 | 70～105 | 60～105 |
| R600 | 80～100 | 75～110 |
| R800 | 85～95 | 75～110 |
| R2000～2200 | 35～40 | 50 |
| R3000 | 20～25 | 25～35 |
縦曲線について
（工事中）
勾配が変化する箇所に緩和曲線と同じように挿入する勾配。
計算ツール
参考記事
ゼロから始めるBVE5（4）～曲線勾配の設定 1～ （赤城颪に送られて）
http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/senro.pdf