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添付日和路線 
- 管轄（事業種別）鶴屋旅客鉄道会社（第1種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：本線47.6km（重複区間含む）、支線7.0km
- 軌間：1067mm（くるる木駅～木田国駅間）、1435mm（それ以外）
- 駅数：本線16駅、支線３駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：全線（1067mm区間は交流20,000V、1435mm区間は直流1500V）
- 閉塞保安方式
- ATS-P
- 車両最高速度：300km/h
- 運転指令所:不明
概要
ラインカラーは●(オレンジ)である。
終点に位置する商店街の名前、及び「沿線の人たちが過ごす日々を後押ししたい」という願いから、
この名称を設定したそうだ。
読み方は、「ひよりじせん」である。路線記号は「H」。
市の東側を沿うようにして敷設されている路線である。
第25回で、更に高速化が実施され、更に、涼宮駅までの直通運転も開始した。
そのため、一度導入された駅番号が、すぐに振りなおされるという、前代未聞の事態になった。
第26回で支線扱いの路線が設置された。適当な名称をつけるのも面倒なので支線扱いになっている。
ＯＶＡ１では、ノクターンの真上を走っていたくるる木駅～木田国間の路線が、
ノクターンの運行に支障をきたしているという指摘があり、その区間の電車は701系に変更されている。
利用状況
ＯＶＡ１でのダイヤ改正の結果、どっちかというと外環線としての役割が強くなった。
とはいえど、地元住民にとって欠かせない足になっているのは言うまでもない。
歴史
- 第15回（2031年）鏡橋駅～八坂泉駅間の路線として開業。
- 第16回（2033年）八坂泉駅～司野瓜畑駅間開業。
- 第19回（2035年）司野瓜畑駅～星野田村駅間開業。
同時に、新車両が導入され、劇的なスピードアップが行われる。 - 第22回（2039年）西沢駅～鏡橋駅間開業。正式名称が日和路線になる。
但し、導入された駅番号は、延伸計画変更からすぐに番号が変更になってしまったようだ。 - 第25回（2042年）志誠駅～西沢駅間開業。
千日手線涼宮駅～木田国駅間がこちらに移管され、木田国駅～志誠駅間は共用になる。
また、同時にほとんどの区間が単線化される。 - 第26回（2043年）大和川添駅～松見台駅が支線として開業する。
- 第27回（2055年）伊吹風駅が支倉沢駅～西沢駅間に開業。
社長不在の間に行われた工事により、専用区間での複線は消滅する。 - ＯＶＡ１(2062年)涼宮駅～くるる木駅間廃止。木田国駅～轟坂駅間を地下化及び単線化。
くるる木駅～木田国間の使用車両を変更。
駅
- 本線
- 支線
運行車両
- 京都市交通局10系改造仕様（くるる木駅～木田国間以外）
- 701系（くるる木駅～木田国間）
- 近鉄5800系(退役済)
