Ki-94-II

1944年（昭和19年）3月末、陸軍から中島キ87の設計を流用し、気密室を装備した単発機として設計を再開するよう指示を受ける。しかし立川はキ87を基本型としたのでは充分な高高度性能が得られないこと、中島でも独自に気密室装備のキ87改造案を計画しており後発のキ94は不採用の可能性があることからこの指示を拒否、キ94開発の辞退を申し出た。
これに激怒した陸軍航空本部の駒村少将が直接立川に来社し、キ87改造案の推進を強く求める事態となるが、同時期に中島から気密室の技術供与を打診[注釈 2]されたことでキ87の開発が難航していると判断し、独自設計の単発機を開発する方針を固める。後日再び来社した駒村少将らとの協議の結果、キ87改造案は一旦棚上げされ独自案キ94IIの設計が開始された。
試作初期の要求性能は以下の通り。
最高速度
高度10,000mで最大水平速度750km/h。抵抗の軽減のため層流翼を採用する。
上昇性能
実用上昇限度15,000m。パイロットの負担軽減のため気密室を装備する。
航続力
全力0.5時間（高度8,000m）、巡航2.5時間（速度465km/hで高度4,000m、増槽装備時+2.5時間）
武装
30mm機関砲×1または2、20mm機関砲×2
エンジン
可能な限り高出力のものに、これも最大の排気タービンを採用する。
その他、工作の容易化・機械的信頼性の確保が求められた。
同年5月、キ87とのプロペラ装備に関する比較検討が行われ、高高度でのプロペラ効率[注釈 3]、気密与圧室[注釈 4]、降着装置設計の堅実さ[注釈 5]、排気タービンと中間冷却器の艤装法[注釈 6]などキ94IIの優位性が明らかになり、翌6月にはキ87改造案は取り下げられ、独自案の採用が承認された[6]。その後モックアップ審査・排気タービンに関する研究会を挟み、1945年5月までに試作1号機を完成させる事、8月末までに増加試作機計30機[注釈 7]を製造する事を求められ、1945年（昭和20年）1月には軍需省の方針で海軍の烈風（改）との競争試作とすることが定められている。立川飛行機ではマリアナ諸島の陥落を受け、航空機関連工場の密集する武蔵野地区から分割で疎開。キ94設計班は埼玉県大宮の工業高校に、キ94試作班は東京都葛飾区金町の紡績工場（帝国製麻）跡地へと移転したが、米軍による爆撃が激化する中で部品調達が困難になり、並行する強度試験の結果から補強が必要になる等、試作機の製造は遅々として進まなかった。燃料タンクを取付た翌日の8月4日に地上運転を試みるも始動には至らず、8月8日ようやく始動に成功、計3度の地上運転を行い不具合箇所に対処した結果「根本的な問題は皆無」となり、14日に機体塗装を開始するも翌日に終戦を迎えた[7]。飛行試験は松戸飛行場で8月18日に予定されており、運び出すには工場の門を壊す必要があったという　引用元リンクhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD94_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) )

このシーズン時にバトパと軍票タスクがリセットされる大事件が起きた。そのため比較的持っている人は多いだろう。