M4A2

M4やM4A1にはエンジンとして航空機用の星型9気筒空冷ガソリンエンジンであるR-975を採用していたが、航空機の増産決定を受けてこのエンジンが供給できない可能性が出てきたため、急遽アメリカ陸軍はジェネラル・モータース、フォード自動車、クライスラーの大手自動車メーカー3社に代替エンジンの提出を求めた。

そこでジェネラル・モータースはトラックのエンジンを改造して作った6046 直列12気筒液冷ディーゼル・エンジン（出力410hp）を提出、これを搭載したM4戦車をアメリカ陸軍はM4A2として採用した。（ちなみにフォード社のエンジン搭載車はM4A3、クライスラーのエンジン搭載車はM4A4とナンバリングされている）
ちなみにA3と違い、A2の75mm砲搭載型は後期生産型でも湿式弾薬庫が無い為、車体側面を狙われると誘爆することがあった。

しかし、改造元がトラック用エンジンでディーゼルのためガソリンエンジンを使う陸軍では補給が複雑化するとしてM4A2の装備を拒否し、アメリカ海兵隊の他ソ連やイギリスなどのレンドリースに回される。
太平洋戦争ではアメリカ海兵隊にて使用され、タラワの戦いやサイパン辺りの連合国軍の反撃において日本軍を攻撃するために使用されている。これらの戦いでは、海兵隊員の火力支援で活躍したが、いかんせんジャングルの戦いにおいて日本軍が隠蔽を徹底したことによりデカいM4A2はほぼ一方的に攻撃されることがしばしばあり、士気と練度の高い日本軍の戦車や野砲、速射砲、果ては榴弾砲による綿密な集中砲火や、歩兵による地雷、爆雷など肉薄攻撃により多大な損害を被っている。
しかし、それでも日本軍守備隊の戦車部隊を上回る性能、3倍以上の戦車数を投入し戦局では勝利に導いている。
これらの戦いを得るごとに、ヨーロッパのシャーマンでは見られないような改造が施されるようになった。日本軍の爆雷対策に車体側面に木の板を張ったり、装甲板で急遽サイドスカートのようなものを作り、足回りを保護させたり、肉薄対策にハッチにスパイクを溶接したりとかなりいかつくなっている。M4A2自体は75mm砲が強力なので、日本軍の戦車隊と戦闘し勝利したり、陣地を吹き飛ばしたりとかなり頼りにされていた。
日本軍戦車兵は、この強力なM4に対し、傾斜が緩くなった部分を狙う、側面に向けて400m以内で攻撃するなど非常に苦労しており、戦後、元戦車兵の話によるとM4は非常に手ごわい戦車であったという。

ヨーロッパでは主に76.2mm搭載型が全部ソ連に送られ、親衛戦車連隊などのエリート戦車隊に配備された。というのも、火力も76.2mm砲は中戦車としては強力な砲で、しかも乗り心地がよく、居住性も同じ主力中戦車であるT-34に対して桁違いによく、T-34に対して故障も少なくメンテナンスも楽、操縦も簡単など運用しやすく、そこそこ強いM4A2は大好評であった。この76.2mm砲搭載型の後期型は湿式弾薬庫を装備していた。