Nagato

効果︰HP+4%、主砲射程+4%、最大主砲砲弹散布界-4%、魚雷防御+6%、EXPアップ+35%、シルバーアップ+35%

ver.6.5で小口径対空値が259に増加。

なお対空の低さを補うべく「装備等で補強したい」と考える艦長も居るだろうが、結論から言うとお勧めできない。というのも本艦の大口径対空砲のダメージは他国の高対空艦(多くは大口径対空砲のダメージ200以上)の半分程度に過ぎず、対空系のスキルも使えない本艦では逆立ちしても敵航空機の漸減能力が足りていないのである。小口径対空砲のダメージが強化されていても、それは自身が狙われた際のカウンターを入れるためのモノに過ぎず、受けるダメージを軽減する事はできないので隊列を組んでいても艦隊防空の要員としてはあまり意味をなさない。つまり、本艦は単艦では自衛もままならず、艦隊防空においては守ってもらう側に過ぎないため、密集隊形で身を護る必要がある。ただし、これは他の多くの戦艦においても言えることであって、魔境化するティア7においてOP空母達に単艦でもある程度通用する対空能力を備えている艦は片手の指にも満たない…戦艦であっても仲間と力を合わせて防衛するのが基本である。

長門は国民の人気を集め日本の誇りだった。今ではほとんどの日本人が知っている戦艦大和は当時海軍によって極秘建造されていたので国民は存在すら知らなかった。
八八艦隊一番目の戦艦として建造され、それまで金剛型から伊勢型に至るまで採用され続けた45口径四一式35.6cm(14in)砲に代わり、世界で初めて16in砲(日本はフランスメートル法を採用しているため実際は41cm、約16.1in)を搭載した艦型である。基本設計番号A-102。設計主任山本開蔵造船中将、そしてその許には、後に軍艦設計の神様と呼ばれる平賀譲造船中将の姿があった。艦政本部の召喚を受け八八艦隊各艦型の設計を任じられ、その最初の基礎設計に取り掛かったのが本艦型である。「長門」は八四艦隊案大正五年度計画により、「陸奥」は大正六年度計画により加賀型戦艦や天城型巡洋戦艦と共に建造が承認された。
本型の設計は「平賀式」とも言える意欲的な試みが数々見られ、主砲に世界初の16in(重ね重ね補足するが実際には41cm、約16.1in)の大口径を率先して採用し、より高い防禦性能を獲得するため舷側に傾斜装甲方式を取り入れ、艦首形状には秘密兵器・一号機雷を乗り越える為のユニークな形状、スプーン・バウを採用する等、幾つもの面に渡って見ることが出来る。
外観面でも日本戦艦の特徴である独特なパゴダ・マスト(城郭型檣楼)が新造時から登場する。中央の主楼を複数脚の支柱で支えた形状に、フラット(床面)を上に数段積み重ねて、各段の中に艦橋設備が収められている。これがまるで仏塔(パゴダ)の様に見えることからこの様に呼ばれている。7脚の支柱に支えられた主檣の構造は、被弾時の耐久力と、砲撃時振動を低減する為であり、幾多の実験を重ねてその効果が証明された結果採用されたものである。この上に各種装備が配置された結果、この独特の形状を形作った。
速力面では主機のタービンに最新技術であったギヤードタービンを採用。それまでプロペラシャフトと直結だったタービンの間に減速用のギアを噛ませることで、高回転域で効率が良いタービンと低回転域で効率が良いスクリューの関係が補完され両者が最適な回転数を維持出来るようになった(車の変速機構と原理的には同じ)。これによって最大出力と巡航時の燃費性能が大幅に向上し、80,000馬力の大出力を獲得、速力は26.5ktとなった。同時期の戦艦の速力は22～23ktが相場だった事から本型の速力が優れたものである事が分かるだろう。
この速力は機密とされ、諸外国には23ktと公表された。本来の速力は意外にもかなりの間隠し通された様で、アメリカも機関出力からその速力を24.5kt程度と推測しており、その後サウスダコタ級の速力要求が37年に突然27ktへと引き上げられた時点でようやく実態を把握したと思われる。

この様に長門型戦艦は建造時（1920年）、世界最大・最強・最高速の戦艦であり、後に建造された大和型戦艦は秘匿されていたこともあって日本国民にとって日本海軍の象徴であった。
竣工時の長門と陸奥の識別点は様々な点があり、主なものでは主砲塔用測距儀が長門は波式6m測距儀で陸奥は武式8m測距儀で大型化している（改装時に両艦とも10m測距儀と交換）。また、艦首からの眺めでは菊の御紋章の位置が長門よりも陸奥の方が上がっている点も挙げられる。

本艦型の登場は各国海軍に衝撃を与え、1921～22年に加熱する建艦競争を抑制するため戦勝五カ国の海軍軍縮条約をワシントンにて決議する切欠となった。決議された条約内容は、建造中戦艦の廃艦処分、主力艦(戦艦)の保有を重量ベースで米英：日：仏伊=500,000ton：300,000ton：175,000tonとする事、今後10年の戦艦新規建造を行わない事、であった。
2番艦の「陸奥」は、ワシントン海軍軍縮条約で完成しているかどうか問題になった。というのも「陸奥」は1921年10月24日に竣工としていたものの、突貫工事も間に合わず艤装の一部が未完成なまま海軍に引き渡されていたのである。結果として「陸奥」の保有は認められたが、代償としてアメリカ海軍はコロラド級戦艦2隻の建造（別に1隻が既に完成。）、イギリス海軍は戦艦2隻の新造を認められ、16in艦保有比率では反って不利になるという事態となった。一連の経過を経て竣工した長門型戦艦2隻、コロラド級戦艦（3隻/1921年）、ネルソン級戦艦（2隻/1927年）を世界のビッグセブンと呼ぶ事もある。

竣工直後の1921年(陸奥は1923年)に、煙突よりも高所になった艦橋部に煙煤が逆流する問題を解決するため煙突に三日月形の逆流防止カバーが取り付けられた。が、効果の薄かった為に、1924年、1番(前側)煙突を後ろに強く屈曲させる処置を講じた(同郷の「陸奥」がこの時の姿で実装されている)。この湾曲した煙突は象徴的だった為より親しまれる一因になったとも。

1934年から36年にかけて、他の艦型と同様に大規模な近代化改装を受けたが、本艦型だけは機関出力の大幅な向上に繋がる改装は施されず、ボイラーの更新、タービンの効率向上程度に留まった。一方防禦については大幅な増強を受け、機関室・弾薬庫の水平装甲、弾薬庫部の舷側装甲、砲塔の装甲が増厚され、砲塔前盾508mm、側面280mm、天蓋229mm～254mm、バーベット部421mm、弾薬庫舷側には傾斜装甲が追加され垂直305+傾斜127～280mmと極めて強靭であった。装甲重量は10,396tonから13,032tonに増加し、水中には水雷防禦にバルジも追加された。
これ程の大幅な防禦計画によって排水量は40,000tonを窺う所まで増加したが、出力の向上が限定的に留まった結果速力は25ktとなった。ただし、レイテ沖海戦時に大和が26ktで2時間程航行した際に追従し落伍しなかった所を見ると、実際にはかなり余裕を見た数値であったと考えられる。
他には、当座の処置であった曲げられた煙突が一本に集合化された事、水上機用のカタパルトが後檣と第3砲塔間に設置された事などが改装箇所として挙げられる。

太平洋戦争では、大和竣工から長官移乗までの間「長門」が連合艦隊旗艦を務めたものの、決戦主力として温存され続けた結果、前線への出撃機会は末期になるまで得られなかった。
この間「陸奥」が呉に停泊中突然爆発を起こして沈没した。第3砲塔附近で起きた爆発は360ton近くある砲塔を艦橋の高さまで飛び上がらせ、船体は後部で真っ二つになり右舷側に急速傾斜しつつ水中へ没した。1943年6月8日の事である。事件直後は潜水艦攻撃を疑った周囲の停泊艦が厳戒態勢になる騒ぎとなったが、その後の査問会で現場の水深が浅く潜水艦の進入や攻撃が極度に難しい事、生存者が当日誰も雷跡を見ていなかった事から否定されている。主砲三式弾が劣化で暴発した説もあったが、爆発で上がった煙が黄土色だった事から否定された(三式弾の爆炎は白色)。一方装薬の爆発は黄土色の煙を吐き出す可能性があるので装薬の暴発も疑われたが、装薬は保安上の理由で小分けに保管されており、単なる事故では爆沈に繋がる大爆発を起こすとは考え難く、人為的に事故を起こされたというのが有力な説であるが、原因は未だに不明である。戦闘に関わりなく主力級の艦を喪失した事は戦意喪失に繋がるとして戒厳令が敷かれ、終戦までこの事が公になることはなかった。

長門はその後マリアナ沖海戦・レイテ海戦等に参加したがこれといった見せ場はなく、1945年に入ると燃料不足で艦艇を運用する事が叶わない状態となり、「長門」は予備役指定を受けて武装の大半を撤去され、対空襲用の偽装迷彩を施された。1945年2月の時点で、日本海軍でまともに戦える戦艦は大和と伊勢・日向のみであった。7月には空襲を受けて艦橋部が破壊される被害を受けたが、中破したまま修復されることはなかった。終戦後、アメリカが長門を戦利艦として接収し、2度の核実験(いわゆるクロスロード作戦)に供した事により沈没。スクラップ処分されなかった結果、現存する唯一のビッグセブンとしてビキニ環礁に上下逆さまの状態で眠っている。

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