PT-76-57

2000年代初頭、旧式化したPT-76水陸両用軽戦車が世界で約1000両稼働していた。
しかし旧式化は否めず、また76mmD-56TS砲では現代戦に必要な人員、非装甲・軽装甲車両、対戦車兵器、ヘリコプター、低空飛行する航空機と戦う能力が不足していたため火力向上を主眼とした近代化案が浮上した。
ブレヴェストニク中央科学研究所(旧ゴーリキー機械製作工場KB-3"第3設計局")は、1960年代後半に開発が始まり1970年代末の国家試験を経て不採用となった艦艇用57mm単装機関砲A-220をベースに追尾機構・射撃統制系を全面的に刷新したAU-220Mを開発。
AU-220MはZSU-57-2のS-68と同様に57mm S-60高射砲をベースとしており同じ弾薬を使用した。この砲には自動装填システムと、薬莢排出システムが備わっていた。
20発を収容する機械化即応ラックは砲の左側に位置し、2~4秒で弾種を切り替えることができた。この即応ラックは、射撃の合間に装填手が主ラックから補充する。戦闘室内での砲煙の濃度を抑えるため、システムは防護カバーで覆われ、ガス排出システムも備えられている。また同軸PKTM機関銃用に2000発の弾薬を搭載していた。
新たに設計された砲塔BM-57は7.62mm弾に耐えられる厚さの圧延装甲を溶接して製作された。搭乗員やモジュールを敵の攻撃から防護するだけでなくレーダーによる探知からも隠すことを目的として複数の異なる砲塔形状が設計され逆傾斜を含む異なる装甲角度を持つ設計が試験された。しかしこれは複雑さとコストを増大させるため、最終的にはかなり単純な、現在のプリンのような形状が採用された。
BM-57砲塔の重量は3.6トン。これはPT-76の従来の砲塔と容易に換装できる重量だった。
またリガ-S昼夜間照準器やBMP-3、BRDM-2、さらにはT-80BVMなどに搭載されている物と同様の1P67光学照準器など近代的な照準・観測システム、射撃補正計算機、そして2軸スタビライザーが搭載された。

火力の問題に対処した後、機動性の問題が取り組まれた。従来の240馬力のV-6Vエンジンに代わり、BMP-2で使用されている300馬力のUTD-20エンジンが搭載された。冷却系統はより優れたラジエーターにより改善された。ギアボックスもエンジンと共に交換され、主・終減速クラッチも近代化された。これにより舗装路での最高速度は44km/hから60km/hへ、未舗装路では32km/hから42km/hへとそれぞれ上昇した。

この車両は非公式にPT-76-57と名付けられ、2002年に試作車が製造された。この戦車はゴロホヴェツ試験場に送られ、近代化の有用性を評価する試験にかけられた。
結果として、PT-76-57は機動部隊の一員としての軽戦車が直面するあらゆる課題に対処できると評価された。火力や総合戦闘効果は従来のPT-76Bと比較して約3倍向上したとされた。
また、この改修は既存のPT-76戦車から戦闘室の換装とエンジン・変速機群の換装という二つの主要部分のみを換装するだけで車体自体に大きな変更は加えないため簡便さ、コストパフォーマンスに於いて優秀であった。
この近代化はオーバーホールと同時に行われる予定であり、それにより車両の保証期間がリセットされることになっていた。ヴォルゴグラード・トラクター工場との間でもPT-76B用予備部品の生産を再開する合意まで交わされていた。
しかし、この設計のあらゆる利点にもかかわらず、PT-76を運用するいずれの国もこの計画に関心を示さなかった。これまでに製作されたPT-76-57は試作車1両のみである。
https://www.tankarchives.com/2021/02/an-amphbians-missed-chance.html?m=1

本車はZSU-57-2と使用出来る砲弾が変わらない上に砲が1門に減っているためZSU-57-2の下位互換のように見えるかもしれない。しかし本車はZSU-57-2と違い2軸スタビライザーを装備しており砲安定性や命中精度が非常に上昇している。また0.65→0.5秒と速射能力もわずかに向上している。また砲が1門に減ったことでレティクルの中心に砲弾がしっかり飛んで行くようになり弱点狙撃が容易くなった。また前進66km/後退16kmとPT-76Bから大幅に改善された機動力もZSU-57-2に大きく勝っている。装甲も薄いとはいえオープントップではないので支援砲撃が掠り撃破されるという事も非常に減っている。また傾斜のおかげでギリギリM2ブローニングに抜かれない程度の正面装甲となっている。(ZSU-57-2は基本的にM2ブローニングに砲塔正面を貫通されてしまう)