New haven EP5

そこそこのパワーを持つ電気機関車です。
高速旅客列車用としては188km/hのAlco PA/PBが既に登場しており、そこまでの速度が必要ない場合でもより優速のPRR-Class GG1や4-4-2 Hiawathaが既に登場していますので、ゲーム上では貨物用として使用することになるでしょう。

登場時点の貨物列車の速度は、貨車の最高速度である120km/hに制限されていますので、120km/hを出すことができてよりハイパワーなMILW-Class EP-2や4-8-8-4 Big Boyが競合相手となります。
特にMILW-Class EP-2は性能が近く、直接的な競合相手になるのですが、牽引力で大きく差をつけられていますので、New haven EP5をわざわざ選ぶ理由があまりありません。
そのため、残念ながら、性能面でこの車両が使用されることはほぼないでしょう。

製造国	製造会社
アメリカ	ゼネラル・エレクトリック

ゼネラル・エレクトリックが、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH鉄道)向けに製造した電気機関車です。
自社路線の交流25Hz/11,000Vおよび60Hz/11,000Hzだけでなく、乗り入れるニューヨーク・セントラル鉄道の第三軌条のDC660Vにも対応した、この時代では珍しい交直両対応の機関車となっています。
ニューヨーク・グランドセントラル駅またはペンシルベニア駅とニューヘイブン・ユニオン駅との間で運行する旅客列車の牽引用機関車として1955年に導入され、10両が製造されました。
また、走行区間は実際にはより広く、ワシントンD.C-ボストン間の北東回廊の列車や、さらに北のカナダ・モントリオールまでを結ぶモントリオール号にも利用されました。

旅客用としては高い加速力と牽引力をもつ機関車でしたが、ニューヨーク・セントラル鉄道のパークアベニュー鉄橋の重量制限を満たすために車内設備はコンパクトにまとめられたため換気性が悪く、過熱や火災といったトラブルに悩まされました。
また、NH鉄道が電化を軽視していたため修理も優先されず、デビューから7年後にNH鉄道が破産したとき、走行可能な車両は3両しかありませんでした。
その後、管財人の下で全車両が修復され運行に復帰しましたが、1969年にNH鉄道がペン・セントラル鉄道に吸収された際に4両が廃車されました。
ペン・セントラル鉄道→アムトラックの元ではニューヨーク-ニューヘイブン間の通勤旅客列車として使用されたものの、たった数年で故障廃車により更に数を減らし、1973年にパークアベニュートンネルで火災事故を起こした後は運行自体が禁止されました。
その後、残った2両は貨物列車用に改造され、軽貨物用の機関車として運用されましたが、発電ブレーキが使えなかったり機関車同士の連携運転ができなかったりと使い勝手が悪く、ペン・セントラル鉄道の路線がコンレールに移管されてから1年後の1977年頃には2両とも廃車となりました。

NH鉄道は破産した鉄道会社ですが、路線の一部を引き継いだメトロノース鉄道の元NH鉄道の駅にはNH鉄道のロゴがあり、一部の車両にもNH鉄道のデザインが踏襲されています。

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値段	維持費	最高速度	牽引力	駆動方式	年代
$****	$****	***km/h	***重量kg	電気	1955～2005