ブリーフィング
このチュートリアルはコマンドでの空中給油の概念を理解することを目的としています。このチュートリアルを実行した後では、さまざまな種類のタンカーミッションの設定方法や、最適な結果を得るための効果的な給油ドクトリンの操作方法について、より良いアイデアを得ることができるはずです。
このチュートリアルでは、次のことを行います。
- 訓練場で活動している多くの戦闘機に燃料を補給します。
- フェリーミッションで戦闘機に同行し、途中で燃料を補給します。
- 手動給油と自動給油の両方の実際をご覧ください。
- タンカーに別のタンカーに燃料を補給させる方法をご覧ください。
- ブーム給油とプローブ＆ドローグ給油の違いについて学びます。
おはようございます！
本日はイギリスのRAFミルデンホールにあるUSAFEタンカーセルの運用を担当していただきます。
今日は給油を期待しているお客様がたくさんいらっしゃるので、そのお客様に航空燃料を提供するために一歩一歩進んでいただきます。
メッセージがポップアップ表示されます。 すべてのメッセージは、このブリーフィングの下部にもあります。このブリーフィングには、Game > Side Briefing からいつでもアクセスできます。
さらに、Game > Game Options > Message log と進み、すべてを無効にすることをお勧めしますが、ログとポップアップの両方でSpecial Messagesを有効にしてください。このようにして、ログのメッセージを読み直すことができます。
今日の私たちの任務は以下の通りです。
- 北海の訓練区域で4機のF-15Cと4機のF-16AMに給油するために1機のタンカーを送ります。彼らの空中給油制御時間は0845と0915Zの間です。必ずこのタイミングに合わせます。
- 次に、ドイツのシュパングダーレム空軍基地から12機のF-16をエスコートするために2機のタンカーを派遣します。彼らは米国のレッドフラッグ演習に数度に分けてた飛行で向かっています。今日はアゾレス諸島のラジェス航空基地に向かう我々の2隻のタンカーは彼らと一緒にラジェスに向かい、明日は彼らの残りの旅に同行します。
- その後、ポーランド空軍のF-16がミルデンホール空軍基地を訪れ、英国南西部のウェールズ上空を飛行して空中給油演習を行います。
- 最後に、アイスランドの東の地域にKC-135を送ります。この地域では、KC-10は大規模な戦略爆撃機への給油を続ける前に給油を期待しています。この最後に、ブーム給油とプローブ＆ドローグ給油の違いについて説明します。
このチュートリアルをお楽しみください。さまざまなメッセージで何をすべきかがわかります。うまくいけば、すべてが明確になり、タンカーの操作についての理解が深まります。待ち時間の部分を省略するために、時間圧縮を自由に使ってください。タンカーの寿命の90％は待機に費やされています...
ダイアログ１
この空中給油チュートリアルへようこそ。 このメッセージウィンドウのサイズを変更して移動できるので、次のメッセージを読みながら指示を完了させることができます。ただし、SIMの一時停止を解除すると、このウィンドウは表示されなくなります。そのため、特別なメッセージをメッセージログに表示するオプションが有効になっていることを確認してください。また、すべてのメッセージはサイドブリーフィングにあるので、そちらでも確認することができます。
周りを見ると、レーワルデン空軍基地の北にある北海上に2つのRPが選択されていることがわかります。アメリカのF-15とオランダのF-16は現在その基地にいて、海上で訓練を行う予定です。我々は彼らを支援するために、合計8機分のジェット機を1回のオフロードで支援する任務に就いています。
これを実現するためのミッションを設定しましょう。
Missions+Ref Points > Add new mission に移動して、new mission ウィンドウを開きます（ホットキーとして”Ctrl+F11”を押すこともできますが、マップ上でRPが選択されていることを確認してください。選択されていない場合、正しく機能しない可能性があります）。
ミッション名には「North Sea Support」と入力し、ミッションタイプを”Support”に設定します。 次に、”OK”をクリックします。
これで、ミッションエディタが開きます。 次のアクションを実行します。
- 右下近くで、transit altitude を36,000ftに設定し、station altitudeを22,000ftに設定します。
- このミッションにコールサインQuid #69のKC-135Rを追加します。
次に、エディターを閉じます。タンカーはまもなく離陸します。詳細な指示は0839Z頃になります。
ダイアログ2
あなたのKC-135は今では給油コースに近づいているはずです。友好的なF-15やF-16が訓練エリアで演習を行っているのを観察したことでしょう。間もなく彼らは1機ずつ給油を開始します。8機全てが給油を終えた後、0911Z頃に更なる指示があります。
ダイアログ３
8人の戦闘機の最後の1人、Fang #1は数分前にガスの入手を終えているはずです。Quid #69の南東を見ると、その日の最初の顧客であるKiller #3がまたガスの補給に向かっているのがわかるかもしれません。また、Quid #69を選択し、右側のUNIT STATUS ダイアログのRefuelling queue（給油待ち行列）を見ることで、この情報の一部を確認することもできます。キューには1機(Killer #3)が入っており、すでに8機が給油されていることがわかります。
残念ながら、Killer #3を失望させなければなりません。ブームに誰も残っていないことを確認し（いないはずです）、Quid #69を選択し”b”キーを押してRTBを命令します。Killer #3は、利用可能なガスがないことに気づき、ミッションに戻り（予備の燃料が残っています）、すぐにRTBビンゴ状態に変わって基地に帰ることを観察することができます。
この場合、彼の基地が近くにあるので問題ありません。しかし、もし彼の基地が 500 マイル以上離れていたとしたら、戻ってくるのに十分な燃料を持っていないかもしれないので、彼は困ったことになるでしょう。したがって、レシーバーが基地から遠く離れていてタンカーのガスに期待している場合は、十分なタンカーと十分な迂回飛行場を利用できるように燃料計画を立てるときは常に注意してください。
次の指示はすぐに出ます。
ダイアログ4
今日の最初のタスクが完了したので、ラジェス飛行場へのフェリーへの支援をセットアップします。ブリーフィングでも説明しましたが、6機のF-16の2つのグループが、レッドフラッグ演習のためにシュパングダーレムからネリス空軍基地にフェリーで移動しています。今日、彼らはアゾレス諸島のラジェス飛行場に向けて最初の飛行を行いますが、我々は2機のタンカーを同行させます。我々はこれらのタンカーにもラジェスに着陸してもらいたいと思っています。明日はF-16と一緒にアメリカに向かう予定ですから。
ラジェス飛行場を左クリックして選択します（見つけるには少しズームアウトしなければならないかもしれません。ポルトガルの西、大西洋にあります）。 飛行場を選択したら、”Ctrl+F-11”を押して新しいミッションを作成します。 今回はそれをLajes Ferryと呼び、ミッションタイプをFerry Missionに設定します。
ミッションエディタで、ferry altitude を30,000ftに設定し、さらに flight size をsingle aircraftに設定してください。 最後に、2つのKC-135を割り当てます。コールサインがQuid＃38と＃39のものです。 これらの航空機はまだ準備完了としてリストされていませんが、正しい時間に準備ができるように調整されています。
展開を見届けてください。次の指示は1147Zに送信されます。
ダイアログ５
ご覧のようにF-16のグループはスパンダーレム空軍基地から空中に出てきており、第1グループはすでにブームに乗っており、第2グループはタンカーとのランデブーに向かっています。巡航速度を30,000ftに設定していたため、巡航速度が低く、F-16がゆっくりと追いついてきました。KC-135 を同じ巡航速度の高高度で飛行させた場合、バイパーは追いつけないと思うかもしれませんが、タンカーは F-16 が給油キューに割り当てられた後は、十分に賢く減速しているはずです。
しかし、タンカーを送らないと、このバイパー達は大変なことになります。それは彼らがフェリーの任務を帯びているからです。通常の任務（ストライクやパトロールなど）では、タンカーのサポートがない場合、航続距離が長すぎると中止し、ビンゴ燃料のためにRTBするのに対し、フェリー任務では、AARのドクトリンの設定に関係なく、何があっても任務を遂行しようとするため、ガス欠になることがあるのです。常にそのようなことを考慮してください。。
私が設定した方法では、F-16は1回の給油で済むようになっていて、その後はタンカーの先を行って目的地に向かうことができるようになっています。もしタンカーを早めに送り出さなければ、最初からたくさんの細かい空中給油をすることになるでしょうし、F-16 がタンカーの先に行って、燃料があると言っているにもかかわらず、もっとガスを入れようとまた引き返してくるのを見るかもしれません。これは、シムが予備燃料を与えるのが好きだからです（これは賢明です）。 1.11では、この動作を微調整するためにレシーバー側にいくつかのオプションが導入されています。これについては後で説明します。
次の課題については、数分後にご連絡いたします。
ダイアログ6
F-16はすべてLajesに進むように設定されているはずなので、次の任務を見ていきましょう。
4機のポーランドのF-16が相互運用訓練とAAR訓練のためにミルデンホールに配備されました。今ミルデンホールを見ると、彼らが離陸したことがわかるでしょう。
イングランド南西部のウェールズにあるポーランド人のパトロールエリアの最も東にある2つのRP（287と288）は、現在強調表示されている唯一のRPであるはずです。
Poland Support と呼ばれる新しいミッションを作成し、それをSupportミッションにします。
transit altitudeを20,000ftに、Cruise altitudeを18,000ftに設定します。Quid #41をこのミッションに割り当てます。
次の指示は1220Zなります。
ダイアログ7
F-16は多くの燃料を燃やし続けてきました。今回は手動でユニットに給油を指示します。
F-16 のグループを選択してください（グループビューになっていることを確認してください。”PageUp”キーはグループビューとユニットビューを切り替えます）。Unit Orders > Refuel (if possible) に移動し、Select tanker automatically をクリックします。
何も起こらないことに注意してください。F-16のグループを選択し、”Ctrl+F9”を押してドクトリンウィンドウを開きます。 その下の方にある Use Refuel/UNREP が Inherited, Not Allowed に設定されています。このままでは給油しません。タンカーとレシーバーの両方でRefuelを有効にしておく必要があります。
ドクトリンを Allow, But not tankers refueling tankers に設定します。
メッセージログを確認してみると、何も起こらなかった理由をフィードバックしてくれるようになり、推測ではなくドクトリンの設定について教えてくれます。
ドクトリンの設定を変更したら、もう一度グループを選択し、今度は右クリックして (これも方法のひとつです)、サブメニューの Refuel (if possible) に移動します。Select tanker manually をクリックし、カーソル（十字になっている）で目的のタンカーをクリックすることで、タンカーを手動で指定できるようになりました。また、ちょうどそのタンカーではなく、Select tanker from mission を選択し、次に（この場合）Poland Support を選択することで、タンカーが必要なミッションを指定できます。どちらを選択しても、給油に向かうことができるはずです。
これはあなたに何か面白いものを観察する機会を与えてくれます。レシーバーのグループが一斉に燃料を補給します。全員がタンカーの上で隊列を組み、一斉に給油ステータスを取得します。ユニットが多いほど、全員の燃料の増加が遅くなります。これは陣形自体がタンカーの中を循環することをモデル化するためだと思います。すべてのユニットを個別に通過させることから少し抽象化されていますが、それはうまく機能しているようです。もう一度ユニットビューに切り替えて、ユニットを個別にクリックすると、すべてのユニットがタンカーの上に乗っているのがわかります。
給油が終わったら、グループビューに戻り、ポーランド人とタンカーの両方にRTBを命じます。 私たちも彼らもやり遂げました。
さらなる指示は数分でやってくるでしょう。
ダイアログ8
今までのすべてが進行している間、KC-10 エクステンダーはニュージャージー州のマクガイア空軍基地からアイスランドの東の給油トラックに向かって飛んでいます。
おそらくB-1かB-2に関連した訓練が行われていると思われますが、彼らはタンクを満タンにする必要があります。我々のKC-135は燃料を供給することしかできませんが、KC-10は燃料を受け取ることもできます。KC-135を北上させて燃料を補給することで、大規模爆撃機の顧客にこれを積み込めるようにしましょう。
”F11”キーを押して、ミッションエディタを開きます。 次に、既存のミッション「Extender Track」を選択します。 何も変更せず、このミッションにQuid #80を追加するだけです。彼は間もなく離陸し、向こうに向かうはずです。
あなたは時間を早めることができます。1425Z頃には詳細な情報を持ってきます。
ダイアログ9
そろそろQuid #80はExtender #1に近づいているはずです。Extender #1を右クリックして燃料を補給するように命令してください。何も起こらないことにもう一度注意してください。これは、Extender Track ミッションの給油ドクトリンが Allow, But not tankers refueling tankers に設定されているためです。
これは複数のタンカーがランダムに給油し合うのを防ぐための新しいドクトリンの設定です。この場合、それは私たちが望むものなので、ミッションエディタでMission Doctrine ウィンドウを開いて、給油ドクトリンを Allow に設定します。繰り返しになりますが、アップデート1.11ではメッセージログに何も起こらない理由がフィードバックされるようになりました。
ここで、両方のタンカーが常に給油するように設定された状態で、再びExtender #1に給油を命令します。Quid #80から空中給油を受けて完全に満タンにする必要があります。そして、クジラがぶつかるのを思い出させる光景を見たと友達に言うことができます...
(訳注：画像なし)
最後の指示は1445Zに到着します。
ダイアログ10
私があなたに伝えたい最後の情報は、プローブタンカーとドローグタンカーおよびブームタンカーの違いに関するものです。これまでに行ってきたすべての空中給油作業は「ブーム給油」方式です。これは、米空軍および多くの同盟国空軍にとって好ましい空中給油方法です。タンカーを1台のレシーバーに接続するために大きなブームを使用しています。
別の方法は、プローブアンドドローグ方式の給油です。この場合、タンカーは燃料を受け取るためにレシーバーがプローブを差し込むバスケットのようなデバイスでホースを流します。アメリカ海軍はこれを艦載機（F/A-18 ホーネットなど）に使用しています。これらの航空機は小さすぎてブームを搭載することができないため、タンカーにはよりコンパクトなドローグシステムが装備されています。大型機には複数のドローグが装備して、一度に2機に給油することもあります（例：CC-150T Polaris）。
ブームタンカーは一般的に速くて簡単ですが、前述のように、そのようなタンカーは空母に収まりません。
Quid ＃80を削除し、代わりにExtender Trackの近くでS-3 バイキングを生成したことに気付くかもしれません。 KC-10に給油を命じたとしても、何も起こりません。S-3バイキングに給油を命じると、KC-10とリンクするように操縦を開始します。一方が他方がガスを得るのを助けることができるが、その逆はできない理由は、ブーム対プローブおよびドローグの問題のためです。 もう一度、メッセージログはこれに関するフィードバックを提供します。
AAR(Air-to-Air Refueling)を成功させるために理解する必要のある重要な情報は次のとおりです。
- タンカーにはブームやドローグが装備されているか？
- レシーバーはブームを接続するための燃料口があるか？それともプローブを備えているのか？
これを正しく行う1つの方法は、世界中のすべての航空機に何が装備されているかを心から知ることです。別の方法は、データベースを調べることです:)
飛行機のデータベースエントリを最初に確認する場所は、Propertiesの項目、SignaturesとPropulsionの間です。 KC-10を例にとると、次のようになります。
(訳注：画像なし)
このエントリから何を学ぶことができますか？
- Boom Refuelling：KC-10は他のタンカーからガスを受け取ることができますが、ブーム法を介してのみ受け取ることができます。
- Centerline / Wing Drogue：KC-10にはドローグが装備されており、装備された航空機をプローブするために燃料を提供します。
- Centerline Boom：KC-10には、「Boom Refuelling」が可能な航空機に燃料を供給するためのセンターラインブームも装備されています（KC-10にはブームがあり、KC-10に燃料を補給できることがわかります。「ブーム給油」方式でガスを受け取ることができます。
S-3バイキングを見ると、次のことがわかります。
(訳注：画像なし)
Probe Refuelling と書かれているので、KC-10（ブームの他にドラグも付いています）からの給油が可能な理由がわかります。でも、S-3は米海軍でもタンカーとして使われていると思っていたのですが、ここでにはドローグのことは書かれていませんね。これは、S-3が必ずしもタンカーとは限らないからです。ドローグは機体に付いているのではなく、特殊な外部燃料タンクに内蔵されていて、別の兵器を装備している場合は搭載したり外したりすることができます。
Loadouts項目をざっと眺めると、給油するためのBuddy Store（燃料給油装置）が付いているTanker ロードアウトがあることがわかります。
海軍専用のタンカーだった古いKA-6Dと比較すると、KA-6Dには常に搭載されているため、Propertiesの項目に"Centerline Drogue"があることがわかります。
まだお付き合いできますか？
要点をまとめると：
- Boom Refuelling を備えたレシーバーには、Centerline Boom を備えたタンカーが必要です。
- Probe Refuelling を備えたレシーバーには、常設か Buddy Store 付きのでのLoadoutのある”Centerline Drogue”を搭載したタンカーが必要です（Buddy storeタンク対応飛行機の例：F/A-18 スーパーホーネット、ラファールM）。
- 航空機のプロパティに Boom Refuelling または Probe Refuelling がない場合、空中給油はできません。 たとえば、KC-135は、KC-10とは異なり、ガスを放出することしかできず、ガスを受け取ることはできません。 給油するためにKC-135を注文しようとすると、注文ボタンが灰色で表示され、「給油（AAR対応ではありません）」と表示されます。 これは、以前のバージョンには存在しなかった追加のフィードバックでもあります。
必要に応じて、KC-10とS-3を少し試してみるか、1500の最後のコメントまで加速することができます。
ダイアログ11
(訳注：チュートリアル中には出てこない)
以上でこのチュートリアルは終了です。役に立ったと思いますか？ドクトリンの設定は空中給油の際に非常に重要です。このチュートリアルでは、多くのレシーバーはあなたがコントロールしていないので、（時にはイベントを通して）ドクトリンの設定を調整して、正しく動作するようにしました。将来的には、これはすべてあなた次第です。心に留めておくべきことといくつかのヒントは、
1.11 より前のバージョンでは、レシーバーはタンカーを追い詰めるために遠回りをしようとします。デフォルトのドクトリン設定ではまだそうなっているかもしれませんが、ミッションエディタでこの挙動を微調整できるようになりました。Aircraft settingsのTankers (AAR)の下にある”Configure”ボタンを押すと、"Airborne Receiver can book Tankers within... "というオプションがあり、最大使用範囲を調整することができます。このチュートリアルの例では、北海のF-16とF-15は最大100nmに設定されていました。これをしていなかったら、Quid #69をRTBした後にビンゴしたF-16とF-15は、RTBするのではなく、ラジェス基地に向かったQuid #38とQuid #39を追いかけ始めていたかもしれません。
タンクローリーが脱落した場合に備えて、常にバックアッププランを用意しておくこと。ジェット機がガス欠にならないように、代替の飛行場とタンカーを近くに配置しましょう。
燃料を最後の一滴まで搾り取らないようにすること。トラブルの元になります。これを回避する方法の一つとして、サイドメニューやミッションウィンドウのユニットのドクトリンウィンドウでFuel Stateの設定を使うことができます。例えば、戦闘機のビンゴに一定の割合で燃料を追加するように設定することができます。また、複数の航空機からなるフライトがRTBを行うか、最初のフライト、または最後のフライトでこの燃料状態に到達した者がタンカーに行くか、またはフライトが一人ずつこの燃料状態に到達して解散するかを決めることもできます。なお、Fuel State RTB を No, units do not RTB when fuel state reached に設定すると、必要に応じて機体にビンゴを無視してガス欠になるように指示することができます。これは過去にも多くの要望がありましたが、明らかに問題を起こしやすい危険な設定です。長距離特攻ミッションにはもってこいですけどね。
タンカーをグループ化するのは、ほとんどの場合やりすぎです。可能であれば（このチュートリアルでは2×6機のシュパングダーレムフェリーのように）レシーバーのグループを少し分けて、タンカー単体の場合はより明確にするようにしましょう。
適切なタンカーを配置しましょう。米海軍のホーネットは空母から400マイル、目標から400マイルの距離を航行するのには理想的ではありません。ホーネットは空母から少し離れたところでの出撃や帰還の際の補給に適しています。米空軍の大型タンカーは長距離の作業に適しています。
同様に、KC-135はB-1の補給には理想的ではありません。B-1はより多くのガスを必要としているので代わりにKC-10を使用してください。
ブームタンカーとレシーバー、プローブ＆ドラグタンカーとレシーバーの違いを覚えておきましょう。メッセージログを見ることで、より便利になりました。1.11からの新しい設定では、特定のミッションのタンカーのみを使用するようにミッションを割り当てることができるようになりました。これは先ほど説明した”Configure”メニューでタンカーを探す最大範囲を設定することができることです。また、このウィンドウでは、レシーバーにミッション中何％の燃料ので燃料探しを開始させたいか、タンカーの列に並ぶためにレシーバーを何機受け入れるか、その他の計画設定を指定することができます。
また、ミッションエディタでは、ミッションの起動時間だけでなく、解除時間も設定できるようになりました。同様に、1回の給油サイクルの後にタンカーをRTBさせることもできます（つまり、最初のレシーバーがキューに入ると、タンカーは給油します。キューの中のより多くのレシーバーを受け入れても構いませんが、キューがなくなるとすぐにタンカーは帰投します）、または最大Xレシーバー数を設定することができます。もし、あなたが最大値を6に設定し、ダイアログ4の2つのフライトが給油したい場合は、2番目のフライトも受け入れられますので、それは8をサービスしますが、その後、それは家に帰ることに注意してください。
ドクトリン的には、燃料設定の微調整(それは今では武器に関連した拡張された対応を持っている)とは別に、味方のユニットをどのように扱うかを決めることができるようになりました。これはタンカーとレシーバーの両方に当てはまります。前者では味方に給油するかどうかを決めることができます（例えばKC-10の場合は味方から燃料を補給するかどうかを決めることができます）。
結論から言うと、1.11以前の私の哲学では、給油のドクトリンは常にサイドワイドベースで「絶対にしない」に設定し、ユニットに給油したいときには短時間だけ有効にして、その後はそれを元に戻すというものでした。これは主に、戦闘機がマップの周りの長い道のりでタンカーを追いかけ始めるので、彼らがいつガスを探し始めるかを正確に設定できなかったからです。1.11の様々な機能追加により、このように微調整することは少なくなり、AIに任せて設定することができるようになったのでより多くの設定が可能になったと思います。
このチュートリアルがコマンドでのタンカー作戦の理解を深めるのに役立ったと思います。頑張ってください。