T-10M

本車はペルミ市の第172火砲工場が開発した122mm戦車砲M-62T2（2A17）を新設計の砲塔に搭載したもので、副武装も2挺の14.5mm重機関銃KPVTに強化されていた（主砲同軸および対空用）。
そして搭載エンジンもV-12-6 V型12気筒液冷ディーゼル・エンジン（出力750hp）に強化され、路上最大速度はソ連軍の制式重戦車として初めて50km／hを超えた。

主砲の46口径122mm戦車砲M-62T2はIS-2～IS-4重戦車に搭載された43口径122mm戦車砲D-25Tの発展型で、それまでの二重作動式砲口制退機に代えて多孔式砲口制退機を装着していたのが外観上の大きな特徴であった。
M-62T2は弾頭重量25kgのAPCBCを砲口初速950m／秒で発射し、射距離1,000mで厚さ185mmのRHA（均質圧延装甲板）を貫徹することができた（D-25Tの場合、同距離での装甲貫徹力は160mm）。

BR-460A HEAT（対戦車榴弾）を用いた場合の装甲穿孔力は、射距離に関わらず約300mmであった。
またM-62T2は操作上の改善点として砲尾部に装填補助トレイを設けており、装填手はここに弾頭と薬莢を載せラマーで砲尾に押し込むようになっていた。
これにより弾頭と薬莢のそれぞれを装填する場合に比べて少なくとも1動作は節約され、重量物を移動させる方向が一定にされたことで装填手の疲労度がやや軽減されることになった。
また主砲と同軸の14.5mm重機関銃KPVTは、軽装甲車両や土嚢や瓦礫で作られた防御陣地に対して有効な威力を持つと共に、主砲の照準・測距のための標定銃としても使用できた。
これはイギリスのセンチュリオン中戦車が12.7mm標定銃L21A1を用いて逸早く採用した照準システムであったが、弾道直進性が高く有効射程が2,000m以上に達する14.5mm重機関銃にもこうした用途が向いていた。
こうした火力性能面での改善を得たT-10M重戦車であったが、実は細部の違う2タイプが2カ所の工場（レニングラード・キーロフ工場とチェリャビンスク・トラクター工場）で生産されていた。
レニングラードで1957～66年にかけて生産されたタイプは開発番号ではオブイェークト272と呼ばれ、V-12-6Bディーゼル・エンジンを搭載して路上最大速度53km／hを発揮した他、T-54／T-55中戦車シリーズに標準装備されていた潜水渡渉キット（OPVT）を装着して5mの水深を渡渉できた。

一方、チェリャビンスクで1962年まで生産されたタイプは開発番号がオブイェークト734でV-12-6ディーゼル・エンジンを搭載し、路上最大速度はやや前者に劣る51km／hを発揮し潜水渡渉キットを持っていなかった。
なぜ2タイプの車両が生産されたのか理由ははっきりしないが、T-10M重戦車は強力な戦車である反面製造コストが非常に高かったため、後者は必要定数を満たすための低コスト型として生産されたとも考えられる。
こうして1953～66年にかけて生産されたT-10重戦車シリーズは総生産数が約8,000両を数え、史上最後に量産されかつ最も大量生産された重戦車となった。
なおT-10重戦車シリーズは同盟国への輸出はされておらず、全てソ連軍のみで使用された。
これらは1950年代から1個当たり100両で編制される独立重戦車連隊に装備されたり、3個だけ編制された重戦車師団の主力装備となった。
この3個師団の内第13および第25親衛重戦車師団は旧東ドイツに駐留し、T-10重戦車シリーズの唯一の実戦参加となった1968年のワルシャワ条約機構5カ国軍によるチェコスロヴァキア進攻に投入されている。
この時は他の中戦車に劣らぬ機動性能と稼働率を発揮し、作戦成功に貢献して西側軍事筋を驚かせた。
T-10重戦車シリーズは1970年代までは第一線装備として現役部隊に留まっていたが1980年代より退役が始まり、予備装備としても1993年までに全車両が除籍され廃棄処分に付された。

本来、IS-6小隊の本車枠はT-54 1951年型?が追加される筈であったが、既にT-54 1947年型?や49年型?が同じRankⅦにいた為、さほど変化の無い車両の追加は使い回しと同じではないか､との批判が多数のプレイヤーから運営に寄せられた｡これに対し運営はDiscordにて「我々は本家から車両モデルをMobileに多数輸入する為、今回はの批判を受けて車両を変更する」という旨のコメントを発表し代替として本車が追加された。