チョークのプラネジ修理

チョークのネジとは

• キャブに刺さっているチョークワイヤーの止めネジはプラで作られていることが多く、漏れなくWOLF125も同様である。
• このネジはトルクのかけ過ぎその他で破損することで悪名高く、部品があったとしても500円以上もする代物らしい。

ことの発端

• イチ削りによる33ps化の最中に、怖いなーと思いながらもチョークのプラボルトを挿入中、見事にトルクのかけ過ぎによって、ネジの座面とネジ部を引きちぎってしまった･･･

• ネジの肩の部分というか、フランジのある部分で見事に真っ二つ
  

プラネジの構造

• ワイヤー側から、気密用？ゴムブッシュが刺さるためのニップル→フランジ付き6角ネジ頭部→おねじ
• 内部は、キャブに刺さっている部分だけに太い穴が開けてあり、そこにバネとタイコフック付きの真鍮ピストンが刺さる。このため、今回のような折れ方をすると、キャブ内におねじが残り、これを除去しない限り真鍮ピストンも引っ張り出せなくなる。
• 真鍮ピストンの収まるシリンダーには3つの穴があり、ピストン側面2箇所とピストン頭部1箇所のようだ。
  • ピストン頭部には気密用にゴムが埋め込まれている。

走行症状

• バネが飛び出た状態のまま、騙し騙し8km程走行した。
• この状態では、チョークが中途半端に効いた状態になったり、突然作動状態になったりと、偶発的な要素を含みまくった、おかしな状態になり、その場である状況に対して対処しても、状況がころころ変わりアウトだった。
• この状態では次のような症状が発症した。
  • リッチにより5000rpmで吹け上がらない。
  • ネジから吸い込まれる空気のせいか、アイドリングが2000rpm以上にあがり、アイドルスクリューの調整範囲を超える。
  • 停止するとエンスト。

• ･･･というわけで全くまともな状態じゃなくなるので、皆さん要注意&要修理です。

修理

検討した修理方法

• 純正部品購入
  • 高い
• 同様の部品を製作する
  • 中空だけならまだしも、ニップル製作、ダイスなどの作業があり、旋盤が無いと無理。またあったにせよ面倒。
• 接着剤でとりあえずくっつける
  • 強度的に不安。軸力で接着箇所がまた引きちぎれないだろうか。

採用した修理方法

• とりあえず接着剤に。

修理

残ったおねじの取り出し

• これを非破壊的に行わないと、後々困る。
• 排気デバイスの時にも行った、舐めたネジの最強除去方法を使う。排気デバイスのページを参照。
• ネジの周にマイナスドライバーを60度くらいに傾けて触れ、左回しとなるような接線方向に向かってハンマーで優しく叩く。
• 頭が出てきたら後は指でまわります。

接着

• 友人から進められ、最も信頼をおき、愛用に使っている瞬間接着剤がこちら。
  
  • 500円以上はしたと思うが、内容量が多く、意外と接着力も強い。少なくとも普通の瞬着よりはくっつく
  • 大量に入っているためかかれこれ4,5年たつも全く風邪を引くことがない(溶剤揮発がない)。
  • ゼリー状じゃないため接着面が盛り上がらず、濡れ性もよく、隙間に簡単に浸透する。
  • 接着時間が丁度良い。楊枝で接着面に広げてもすぐに乾かないため扱いが容易。
  • シリコーン系接着剤と違い、それ自身が結構堅くなる。
  • ノズルが詰まる事のみが欠点。切り詰めて今は爪楊枝で栓をしてある。
• 切断面に塗布し、適当に中心に貼り付け押さえる
• ある程度固定されたら、切断面の側面に1周ぐるっと接着剤を塗り、気密と強度の2つを確保する。
  • 塗り広げるのは楊枝を使うと楽。
  • このとき、座面に接着剤を盛るため、ネジが最後まで入らなくなる恐れがある。このため、楊枝で余分な接着剤を除去する。

乾燥

• 指でサポートしながら、慎重にチョークレバーを引ききり、ピストンによって頭部とネジを引き合わせて固定する。
  

挿入

• 接着部分が折れないよう、トルク等に気をつけ慎重に組み付ける。
• 手で締めたのみだが、多少のトルクでは壊れることがないようだった。

修理結果

• とりあえず症状に関しては全快した。ひとまず成功と言える。
• チョークの作動、非作動どちらも可能なことを確認できた。チョークレバーの操作により、プラネジが壊れることは無かった。
• 気密は十分のようである。

問題点

• キャブワイヤーに触れたりすると、いつかは容易に壊れてしまいそう。
• キャブをばらすときにネジを外す必要があるが、数回の脱着回数しか持たないかも知れない。
• とりあえず経過を見守るつもり

コメント

• 同じ症状になりました　参考になりました -- [[jj/]] 2020-10-11 (日) 11:01:02