| 名前 | ソドー・アンド・メインランド鉄道 |
|---|---|
| 英名 | Sodor and Mainland Railway |
| 開業年 | 1853年 |
| 廃業年 | 1914年 |
| 概要 | ・ソドー島で最初に開業した標準軌鉄道。 ・現在の本線、ノランビー線、カーク・ローナン線にあたる。 ・1914年にノース・ウェスタン鉄道に併合された。 |
| 歴史 | ・ソドー・アンド・メインランド鉄道は、1850年に初めて建設が推進され、バロー・イン・ファーネスとソドーの古都サドリーを結ぶ計画であった。地元の熱意は十分にあったが、本土との接続にはほとんど関心がなかった。鉄道は地元の投資家から支援を求め、ピール・ゴッドレッドの投資家に、クロンクから北の町まで支線を建設することを約束した。1853年に鉄道は議会法を取得し、その中にピール・ゴッドレッドへの支線建設の権限も含まれていた。1861年に工事が始まり、バラフーからロルフズ・キャッスルに一本の線路が敷かれた。 ・ソドー・アンド・メインランド鉄道のスタッフの多くは、アイルランドやスコットランドの出身であった。鉄道には3台の機関車があったが、これは当時典型的であったボックス形機関車であった。1865年、ソドー・アンド・メインランド鉄道はロルフズ・キャッスルからカーク・ローナンの漁港まで延伸した。鉄道はカーク・ローナンからダブリンへの汽船サービスを開始することを望んだ。この計画は失敗に終わったが、同年5月にスカーロイ鉄道が開通した。2つの鉄道はクロバンズ・ゲートで接続され、ソドー・アンド・メインランド鉄道は機関車2両の納入を担当した。クロバンズ・ゲート鉱山会社は、ソドー・アンド・メインランド鉄道によって港に運ばれる鉱石の出荷のためにカーク・ローナン港を使用した。 ・結局、鉄道は野心的であったが、不運にも、会社の大きな希望は裏切られた。バラフーの尾根を通るトンネルは崩落し、鉄道はヴィカーズタウンと接続できず、ウォルニー海峡に橋を架ける試みもうまくいかなかった。ようやく許可が下りたものの、建設は難航した。まず、基礎が潮で流され、次に橋桁を吊り上げる際にクレーンが壊れて橋桁の一部が失われ、最終的には完成間近の橋が強風で破壊された。1879年のカレドニアン鉄道テイ橋の崩壊の後、さらなる橋の建設は無期限に延期され、その後のすべての提案は海軍提督によって却下された。 ・こうした深刻な挫折のため、列車は結局カーク・ローナンとバラフーの間を走るのみとなり、1870年にはすでに倒産寸前にまで追い込まれていた。この時点で、ピール・ゴッドレッドの人々は、約束した支線がソドー・アンド・メインランド鉄道によって建設されることはないと悟り、自分たちで建設しなければならないという結論に達した。当初はソドー・アンド・メインランド鉄道が提案したルートで建設することを計画していたが、ソドー・アンド・メインランド鉄道とどこかで合流することになるため、そのようなプロジェクトに着手することは軽率であるという意見が大半であった。その結果、1872年にミッド・ソドー鉄道が設立された。 ・1901年についに倒産し、その年に最後の機関車が廃車になり、運行は終了したが、会社はそのまま休止状態であった。1914年、アイルランドからの危険から沿岸を守る戦略的な鉄道を作るため、政府主導で島の標準軌鉄道が合併され、ウェルスワース・アンド・サドリー鉄道、ティッドマス・ナップフォード・アンド・エルスブリッジ軽便鉄道と合併し、ノース・ウェスタン鉄道が設立された。ケルスソープ駅とクロバンズ・ゲート駅間のソドー・アンド・メインランド線は本線の一部となり、クロバンズ・ゲート駅からバラフー駅の区間はノランビー線の一部に、カーク・ローナン駅とケルスソープ駅間はカーク・ローナン線となった。 ・ノース・ウェスタン鉄道は結局、ソドー・アンド・メインランド鉄道の目標の多くを達成した。1915年、バラフー尾根にヴィカーズタウンまでのトンネルを掘り、海峡に橋を架け*1、ついにソドー島と本土が結ばれた。1920年にはカーク・ローナンから汽船を就航させて成功を収めたが、1925年にはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道との取引の一環として業務の縮小を余儀なくされ、1923年にはソドー・アンド・メインランド鉄道から引き継いだ権限で待望のピール・ゴッドレッドへの支線建設に着手している。 |
| 所属していた機関車 | ・ソドー・アンド・メインランド鉄道の1号機関車 ・ニール ・ソドー・アンド・メインランド鉄道の3号機関車 |
| 駅・スポット | ・カーク・ローナン駅 ・カーク・ローナン港 ・ロルフズ・キャッスル駅 ・クロバンズ・ゲート駅 ・スカーロイ鉄道 ・バラフー駅 |