IS-3

Tier 8 ソビエト連邦 重戦車

公式紹介ページ

スペック

車体

戦車パッケージ

詳細

解説

走攻守の揃った、tire8屈指の性能を誇る重戦車。ここからIS-7まで楔型装甲となるので、しっかりとそのクセに慣れておこう。

【攻撃性能】
最終砲にするまでは貫通力不足により厳しい場面が多いが、最終砲を載せれば別世界となる。優れた貫通力と単発ダメージにより、格上相手にも充分有効打を狙っていける反面、精度と照準速度は相変わらずのソ連クオリティーなので、なるべく中距離以内で戦うことを心がけたい。また俯角が少ないため、起伏のある場所での戦いは避けたい。

【防御性能】
最大の特長である楔型装甲は一般的な装甲と違い、昼飯の角度をつけると防御力が低下してしまうので注意。豚飯は有効だが、攻撃の際に弱い角度で前面を晒す必要がある点に注意。なるべく側面を撃たせてから反撃するほうが良いだろう。逆豚ならばこの心配はなくなるが、失敗したときのリスクが大きいので気を付けよう。
真正面からならば貫通力190以下の砲撃を安定して弾くことが可能なので、一部を除いた格下車両にはかなり強気に出ていける。逆に貫通力220以上の砲撃に対しては当たれば貫かれると思ったほうが良いだろう。なので相手によって弾く運用と避ける運用を使い分ける必要がある。
ハルダウンによる防御は有効だが、格上に対して安心できるほどではない。こちらの装甲を上回る砲を持つ相手に車体を晒さなければならないときは、正面を向けて車体を左右に振ることで奇跡的に弾く可能性を高めることができる。ほとんど焼け石に水ではあるが、やらないよりはマシだろう。

【走行性能】
ISから引き続き、重戦車にしては良好な走行性能はこの車両でも健在。前線への移動や陣地転換などはもちろん、飛び出し撃ちや遠距離から一気に距離を詰める際にも大きな武器になることだろう。

【対IS-3】
IS-3を正面から撃ち貫ける砲を持つ車両であれば、それほど手を焼く相手ではない。一撃の重さに気をつけて冷静に対処しよう。精度が良い車両に乗っているのであれば、遠距離戦に持ち込むことでさらに有利になる。ただし貫通力の劣る車両でこの車両と対峙した場合、その脅威度は大きくハネ上がる。
まずは正面から撃ち合わず、側背面から攻撃することを考えるべきだが、それができる状況ではないことも多いだろう。課金弾でも正面を撃ち貫けない場合は、相手に対して斜めもしくは高所から撃つことで、装甲の傾斜を殺して貫通の可能性が高まる。また一般的な車両では弱点となる車体下部であるが、この車両においては弱点とならないので気を付けよう。車体前面左右にあるライトの裏あたりに弾薬庫があるので、ここを積極的に狙っていきたい。
また砲塔上部にある四角いハッチ状の部分は、格下MTの通常弾でも正面から貫通可能なほど決定的弱点となっている。ただし正面からだと狙える範囲が狭いため注意。虎穴に入らずんば虎児を得ず的な感じで、どうしても貫通できない時にあえてIS-3の土俵である接近戦に持ち込んでここを狙うのもひとつの手である。

史実

IS-2戦車が量産に入っていた頃、ニコライ・ドゥホフの設計チームにより、IS-2mの防御強化を目的として1944年秋に、より避弾経始の高い車体形状を研究するよう要求されたことに従い、1944年10月31日に試作車両が完成しました。

主砲はIS-2と同じくDｰ25Tを採用していましたが、車体と足周り、砲塔は新設計となり、IS-3は形状をIS-2より一新するもので、第2次世界大戦において、かなり洗練されたスタイルにまとまりましたが、車高を抑えるために車長用キューポラが無く、TPK-1車長用サイト（倍率1倍と5倍）及び装填手用回転式ペリスコープMk4のみなので、外部視察能力に欠けるという欠点もありました。
車体は前端部が山型に盛り上がるような形状で、「シチュチー・ノス（川カマスの鼻）」と呼ばれ、IS-2の傾斜装甲を発展させたもので、同時に欠点を解消したものでした。
生産初期においては、分厚い装甲板の溶接技術が追いつかず、完成後に溶接の不良で主砲の射撃時や路外地走行時等から来る振動により、車体前面の溶接部が割れてしまう装甲が剥離するというトラブルが多発したそうです。

車体装甲は側面後面ともに適度な傾斜角を与えられ、車体側面は外壁と内壁に空間を設けたスペースドアーマーにより、成型炸薬弾の防御を図っています。
また、車体後面の機関室左右に燃料タンクがあり、車内から投棄できる車外補助燃料タンクも搭載可能でした。
車体同様に、砲塔も背が低い鋳造製で、独特の御椀型の形状はその後のソ連戦車にも受け継がれました。
生産はIS-2mと平行して行われて1945年9月末までに約350両ほどが完成したとされ、戦後も引き続き生産されていましたが、総生産数は1946年までにチェリャビンスク・キーロフ工場で約1,711両造られたと言われます。
1948年から1951年までに600輌の総計2,311輌が生産され、後に拡大発展型のIS-8改めT-10を生み、IS-3自体も1960年から対HEAT対策として、雑具箱を兼ねる車体側面装甲の変更やエンジンをV-55に換装する等の改修を加え、IS-3Mとなっています。
独ソ戦には、すでにドイツ軍が敗色濃厚で、戦闘に参加しなかったと言われていましたが、近年の資料により、少数が戦線に投入されたということが明らかになりました。　ただし、隊配備はされたもののトラブルの解決や訓練に時間をとられ、ベルリンへの輸送中に終戦を迎え、実戦参加は無かったと断言されていますが、極東方面軍に配備されたIS-3の部隊が1945年8月9日の満州侵攻時には投入されています。
並行生産のIS-2mを各工場でフル稼働生産していた影響で、この時は29両程度しか完成していなかったと言われています。

搭載している122mm D-25T戦車砲は、V号戦車パンターの車体前面装甲を射距離600～700mで貫徹でき、射距離2,000mでも弾量効果で装甲板を割ったり溶接部分を剥離させたりできました。
側面なら射距離2,000mで貫徹可能で、反対側の装甲板まで粉砕したらしいという記述もあります。

第二次大戦終了後の1945年9月7日に行われた、ベルリンでの連合国戦勝パレードにソ連が参加した際、乗り付けた52両のIS-3重戦車を見た西側軍関係者は、その先鋭的なシルエットと巨大な砲に度肝を抜かれ、大ショックを受けます、今後、ソ連側の主力戦車となるだろうと推測した西側諸国は、IS-3に対抗しうる戦車の開発に躍起になるのでした。　それほど、IS-3が世界に及ぼした影響力は強かったといえます。

IS-3が最初に戦闘を行ったのは1956年のハンガリー動乱で、その後、第三次中東戦争ではエジプト軍に売却された約100輌のIS-3Mにより、初の本車による対戦車戦闘が行われています。
IS-3Mは、IS-3にT-54/55とのエンジン共用化（V-54K-IS液冷60度V型12気筒ディーゼルエンジン）、TVN-2操縦手用暗視装置導入などを行ったもので、砲塔後部の機銃マウントが可動式の回転マウントとなり、サイドスカートを追加、車体前部左右に格子状のガードが付いた前照灯が装着され、車体側面上部に対HEAT装甲兼雑具箱が装着されていました。1960年代に改修が行われ、転輪ハブ周囲のボルトが10個になり、車体側面の雑具箱の蓋に補強用プレス加工が施されています、無線機はR-113に換装していました。

ソ連とエジプト以外でのIS-3の運用は少なく、チェコスロバキアとポーランドにそれぞれ1～2両（実戦部隊配備無し）、北朝鮮に2個連隊分の部隊編成が出来る程度の数が送られたのみであるとされています。

ソ連軍でのIS-3Mは1970年代まで装備車輌リストに含められており、ロシア国内では1993年頃までに完全退役となりましたが、後に2000年初頭まで北方領土で沿岸防衛用のトーチカ代わりとして長く使われ、現在も放棄され錆び付いた状態で残されているそうです。

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