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Tier 8 ソ連 中戦車(プレミアム)

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スペック

パッケージ

G:購入価格(ゴールド)

詳細

※車体旋回速度の実質値は通常地形、操縦手熟練度100%で計算。スキル及び超信地旋回の可否は考慮していません。

解説

• 概要
  Tier8ソ連プレミアム中戦車。
  戦後、ソ連の戦車製造学校でGremyakinという人物が設計した後部砲塔戦車の計画案である。
   

• 火力
  俯角は-6°と決して良いとは言えない数値だが、ソ連車輌の中では割と標準的な値。
  Object 416と似たような外見をしているが、あちらとは異なり限定旋回砲塔ではない。
  • 122 mm D-25TS
    単発火力は390と優秀であり、それに加えて通常弾のAPは貫通力212mmという高貫通を両立している。
    金弾のAPCRは貫通力248mmと少々の伸びが控えめだが、弾速も強化されるので単純に扱いやすくなる。
    また、精度が0.33とソ連戦車としては最高峰であり、大口径砲を搭載できる他の同格中戦車の追随を許さない性能となっている。
    しかしながら、移動時・車体旋回時の照準拡散が非常に大きいという欠点があり、行進間射撃や急停車からの咄嗟撃ちは不得手である。
    一応、砲塔旋回時の照準拡散は良好だが、照準時間が速くはないため、しっかりと腰を据えて狙撃する必要があるだろう。
    また、圧倒的なDPMを有するObject 416と比べて発射速度が遅く、同格中戦車の中でもDPMはかなり低いという点には注意したい。
     

• 装甲
  Object 416と同じく車体装甲は微妙だが、こちらは堅い砲塔を有しており、豚飯時の防御性能でやや優れる。
  なお、車重がTier8中戦車としては軽い部類であり、ラムアタックはこちらが不利となりやすいので注意。
  • 車体
    車体正面はいずれの箇所も傾斜を加味しても130～150mm程度であり、格下相手でも抜かれてしまう。最上部は30mm厚と薄く、3倍ルールで抜かれる可能性が高い。
    切り欠き部分は120mm。正面から狙うと弾かれる場合があるが、豚飯時には弱点となる。
    車体側面はObject 416と同じく45mmであり、豚飯での強制跳弾はできるものの、角度を誤るとガンガン撃ち抜かれる。
    フロントエンジンなので正面からエンジンを破壊される可能性があるが、後部砲塔と合わせて後ろから飛び出し撃ちをする分には優位。
  • 砲塔
    砲塔はいつものお椀型で避弾経始に優れ、砲塔正面は貫通200mm未満の砲弾をシャットアウト可能。
    防楯と本装甲の重複部分は400mm前後の堅牢さを誇る。
    ただし、車高が非常に低いため、天板付近の薄い部分を撃ち下ろされると格下にも抜かれてしまう場合がある。
    キューポラは130mm。砲塔側面は80mm程度と薄く、格下でも問題なく貫通できる。
    全体的に見れば頼りになる装甲と言えるが、後部砲塔の上に砲身位置が低いので砲塔のみを上手に出すのは中々難しい。
     

• 機動性
  最高速度は50km/hと平均的だが、Object 416よりも一回り出力重量比が低い。
  平地でも加速力に不安があり、登坂時には目に見えて遅くなる。
  陣地転換程度であれば問題ないが、NDKや裏取りなどの細かな機動をしようとするともたつきが目立つ。
   

• 偵察性能
  隠蔽性能は異常に高いObject 416よりは劣るが、T-34-2と同等で中戦車としてはかなり優秀。
  一方で視界は同格中戦車で最低値の370m。機動力の低さもあって偵察役の適正は微妙なところ。
   

• 総論
  強力な主砲と硬い砲塔を備えており、それを活かすことができれば無類の強さを誇る。
  しかしながら、後部砲塔、頼りにならない車体装甲、遅めの機動性と言う弱点もありやや癖が強い。
  DPMの低さともっさり気味の機動力から、ダメージ覚悟の近接戦を仕掛けられると後れを取りやすく、味方の位置には気を付けたい。
  ハルダウンや高めの隠蔽を利用した狙撃をしたり、高い単発火力で横やりを入れてやれば前線の大きな助けになるだろう。
  基本的に使用感はObj. 416似と言うよりはA-44に近く感じるかもしれない。
  長所と短所がはっきりしているため、長所を押し付けるような立ち回りを徹底しよう。
   

Guardian STG

スペック

公式紹介ページ

パッケージ

G:購入価格(ゴールド)

詳細

※車体旋回速度の実質値は通常地形、操縦手熟練度100%で計算。スキル及び超信地旋回の可否は考慮していません。

解説

特殊塗装版。
塗装は迷彩を兼ねており、塗装を変更することが出来ない。

史実

WPRA機械化および動力化計画のJ.V.スターリン・アカデミーによって開発されました。
各種資料によると、本計画の作業は1949年の後に開始された模様です。
本計画は設計開発段階で中止されました。

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