C-260

C-260

スペック

概要

長所

• アタッチメントの種類が非常に多く汎用性が高い。クレーンは用途に合わせて2種類から選択可能
• おまけに長い丸太まで運ぶことが出来る
• Cクラスではこの車両とC-255のみ、特に太いタイヤを装備しており、特筆すべき走破性を備えている

短所

• Cクラス車両の中ではワーストクラスの燃費の悪さ。エンジンパワーはCクラスでは最強レベルなのだが、車重が非常に重くパワーウェイトレシオはそこまで良くない
• クレーン付き丸太用キャリッジを選択すると各種トレーラーを接続出来なくなる。アタッチメントの種類は豊富だが、同時に運搬・運用できるアタッチメントの組み合わせはC-255よりも少ない。

評価
ターボチャージャーの吸気音と怖すぎる顔が耳と目に楽しい万能車両だが、いかんせん燃費が悪すぎる。実車は先代の高燃費を改善するために開発された車両なのにどうしてこうなった。ガソリンエンジンを採用している先代より燃費が悪化しているという有り様だが、さすがにエンジンパワーは向上しており力強い走行感を楽しむことが出来る。
同じタイヤを装備するC-255もCクラスの中では重い方だが、こちらの方がさらに重い分、悪路走破性能では一歩及ばない。

アタッチメント

モデル車両について

KrAZ-260。ウクライナのクレメンチューク自動車工場・NAMI・モスクワ工科大学が共同開発し、1981年から1993年に約15,000両が生産された車両である。KrAZ-255B(C-255)の後継モデル。
ソ連のボンネットトラック型軍用車両でもブレジネフ政権末期*1に登場という新しい世代のモデル。それだけに'60年代開発のKrAZ-255やZiL-131(B-131)に比べて格段に装備が充実しており、寒冷地でのエンジン始動を容易にするサーモスタット・油圧式ショックアブソーバー付きコイルスプリングサスペンション*2・パワステ・エアコン等を備える。
エンジンはKrAZ-255で問題となった(燃費が悪い)ガソリンエンジンではなく、14.9リッターのOHV・V8ディーゼルターボを搭載。*3最高出力300PS、最大トルク1,079Nmを発生する。