Cromwell

Tier 6 イギリス 中戦車

公式紹介ページ

スペック

戦車パッケージ

詳細

アップデート1.3以前

解説

英国ライトウェイトの遊撃手

快速がウリの巡航戦車だけあって、軽量設計から来るフットワークのよさと1周7秒半という砲塔旋回性能が、紅茶戦車としての本領を発揮する。
パワーウェイトレシオ(出力重量比）・最大トルク・加速力・最高速どれを取っても素晴らしい数値でどんなマップでも高速を維持でき、旋回性能と併せた機動戦に強みがある。搭載するヴィッカーズHV砲も単発火力こそ控え目ながらtier6MT最高の貫通力・最高の精度・高めのファイアレートを誇り、いわゆるNDK戦法で猛威を振るう。旋回性能が低い・砲塔旋回が遅い・リロードが長いの3本立てのHT、特にKV-2やVK36.01、チャーチルVIIのような戦車からすると天敵と言える存在となる。
狙い目は、孤立・単独行動しているHT・TDであるが、履帯の旋回性能はずば抜けているわけではないため、旋回半径を意識しないとNDKするどころか、返り討ちに遭うことすらもあるので油断は禁物である。また、敵を食い散らかすのに夢中で、周囲の敵からの集中砲火による袋叩きや、気がつけば支援しているはずの味方が壊滅してるような状況は避けたい所である。
ほとんどLTから持ち上がったような装甲で、前面で64mmだが側背面が32mmと75mm相当の榴弾砲でも貫通できてしまう。このためエンジンが炎上しやすく、できるなら自動消火装置を用意したいところ。
視界は360m＆無線が550m、隠蔽率も並のMTよりはまし程度でパーツの補助無しにはLT的な強行偵察は難しい。また単発火力があまりなく装甲も無いので閉所での戦闘はお勧めできない。
特にTier6付近は10榴やロマン砲持ちが跋扈する戦場だけに、HP750では10榴も貫通2発は耐えられず、ロマン砲ではワンパンされるので、いくら与し易いと言っても、NDKを開始するまでに真正面から突っ込むと、たどり着くまでにやられていたりする。基本は、背面などから忍び寄れるように側面展開を心がけよう。

序盤の視界確保やLTの護衛・補佐→中盤の戦線支援→終盤のcap/cap妨害・残存兵力掃討など、マルチに戦える能力を生かす戦法がお勧め。

MTのタフネスを備えながら下手なLT以上の機動力を持つため、SPG狙いの突破も決まりやすいが、退路の確保をしっかりとしておかないと開幕特攻になるので要注意。
正面からぶつかることを避けて、常に相手の背後や側面を取ることを意識すれば、おのずと戦果がついてくるだろう。　

史実

フランス黄作戦で、ドイツ機甲部隊の強さを目の当たりにしたイギリス軍は、大量に損失した戦力の復旧するため、現行戦車の量産を急いでいましたが、その性能には決して満足していませんでした。
なんとかして、ドイツ戦車群に対抗出来る新型戦車を早急に開発する必要があるとして、クルセーダーの車体を拡大して出来たのがキャヴァリエでした。

巡航戦車Mk.VIIとなったキャヴァリエ(A24)は、戦車不足に悩むイギリス陸軍がクルセ－ダーの後継として開発を急がせ、試験中にもかかわらず制式化・発注を行ったため、低出力だったリバティーエンジンに足をすくわれる形となり、これを改修する案が持ち上がりました。
ただちに変速機と足回りを改良・手直ししたものが、A27後にA27Lとして固体識別が与えられることになった巡航戦車Mk.VIIIセントーでした。
エンジンこそとりあえず持ち越しのリバティーエンジンでしたが、イギリス航空エンジンの最高峰といわれたマーリンエンジンの車載版ミーティアと交換できるように機関室が設計されていました。
こうしてセントーは950両が取り急ぎ生産されましたが、これには理由がありました。 肝心のミーティアエンジンのベースとなるマーリンエンジンはイギリス空軍の航空機に多数搭載されていて、ロールスロイス社と米パッカード社に生産を優先させていてもなお、生産が追いつかないという状態でミーティアの生産ラインが稼働できるまで時間が掛かったため、そのつなぎとして生産したものだったのです。
1943年、ようやくミーティアの供給が間に合い、セントーのリバティーエンジンをミーティアに換えた巡航戦車MK.VIIIクロムウェル(A27M)が完成、量産が開始されました。
セントーとの違いはエンジンだけなのですが、エンジンの変更で四角い大型の吸気グリルカバーを機関室上面に設けたのが、識別点となりました。
先にセントーとして生産されたものも、改修されてクロムウェルMk.II～VIとされました。
主武装はMk.IIIまでが6ポンド砲、以後は米国と弾薬を共通化した75mm砲で、Mk.VIのみが90mm榴弾砲を装備する近接支援型もあり、回収型や砲兵指揮型などの派生型も作られ、生産台数は約3,000両に達しました。
こうしてやっと登場したクロムウェルでしたが、実戦配備されたノルマンディー上陸作戦の頃になると前面装甲76ミリ厚と6ポンド砲を持っているとはいえ、性能は平凡的というほど戦車の進化が早く、アメリカから次々送られるM4シャーマンの影響もあって、クロムウェルの必要性も減少していってしまいました。

ヴィレル･ボカージュの戦いでは、ミハエル・ヴィットマンのティーガーに20両(1個大隊15両とも）も撃破されてしまい、やられ役というイメージを歴史に残してしまった、クロムウェルにとってあまりうれしくないエピソードが有名になっていますが、これはプロパガンダの為に喧伝されたもので、実際には、クロムウェルは5両撃破されただけで残りはM5スチュアート3両とM4シャーマン4両、ハーフトラック10両、カーデン・ロイド・キャリア4両、スカウトカー1両だったそうです。

また、イギリス本国では生産中止が決定されたヴァレンタインの替わりに、クロムウェルのレンドリースをソ連に薦めたところ、ヴァレンタインの好評ぶりに負けてクロムウェルはいらないと拒否されてしまうなど、クロムウェルの不遇な逸話は尽きなかったりします。

「クロムウェル（Cromwell）」とは、清教徒革命の議会派の指導者で、鉄騎隊（アイアンサイド）といわれる、厳格な規律と、騎士をも死をも怖れぬ軍団を作った、オリバー・クロムウェルに由来するとされています。

ミーティアエンジンを開発したロールスロイス社の主力となる液冷式12気筒エンジンは、その開発の過程をたどると敵国のライバルであるダイムラーベンツのエンジンに当たります。 これは、1914年頃に第一次大戦勃発に伴いドイツ人が国外退去した後のベンツディーラーの裏にあった故障車からエンジンを勝手に持ち出し、たまたまロンドンに展示していたイギリスグランプリで優勝したベンツのレーシングカーのエンジンも敵のものだから構わないと勝手にバラしています。これらを構造解析してSOHCなどの技術を丸パクリして自社エンジンに取りこんでV12SOHC液冷エンジンのイーグルを開発しています、ロールスロイスの技師であるベントレー氏の言い分はネイピアなど自国他社のエンジンが不甲斐ないからとの事…。
これが、のちに傑作エンジンのマーリンになり、元になったベンツ製航空エンジンDBシリーズと対峙するのは皮肉な話であります。
余談ですが、日本の傑作空冷エンジン栄もアメリカから購入したものがベースになっていたりします。

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