wiki編集用備忘録

• 現編集中の人です。メニューバーを勝手に大改造してしまい申し訳ありません。ついでに大風呂敷を敷いてみました。少しづつでも有志の皆様方の更新があることを期待します。
  また、（前編集者には申し訳ないですが）新たに項目を立ち上げたり、すでにある項目を消していただいても構いません。その際はこのページにログを残してもらえると後で助かると思います。拙いですがよろしく。
  2019/01/04

• アドバンスドクラフトのガイド作成に着手しました。時間はかかると思いますが生暖かい目で見守っていただけると幸いです。
  2019/01/04

クラフトアイテム記載用のテンプレート

クラフトアイテム記載用のテンプレートを一応作ってみました。2019/09/23　最終更新2021/01/12 テンプレの価格表示を「$数値」に修正、「パーツ情報の更新について注意点」を暫定的に追加。
2019/09/25 ほぼ決まり、修正案等あれば都度提案という事で。

拠点購入ガイド(構想時旧称:島ガイド)

2020/10/02作業開始 2020/11/27全拠点掲載完了

訳語・用語統一のための辞書

表記揺れが多いので、辞書で統一しましょう。
どの訳語・用語を採用するかは各項目ごとの補足に意見を付ける形でいいですかね。
すでに統一された訳語を新たな訳語で置き換えるのは、置換機能があるテキストエディタを使っていれば面倒ではありません。採用訳語の変更案や良い新たな訳語が他にあれば、後からでもぜひ。
当面の修正対象はパーツの説明ページを想定しています。過去のアップデートのページは改めて修正しないでいいかと。
基本的に複数ページに現れる語を追加してください。SPECIALIST EQUIPMENTにしか現れない、大型機器収納ユニットなどの語はそのページだけで検討するということで。

モジュラーエンジンの仕様に関する覚書

検証ページでまとめるには雑多で、PROPULSIONのページに載せるにはまだ不確かな情報。
裏が取れたらPROPULSIONのページのそれぞれの項目に転載予定。あるいはガイドページにまとめてもよさそう。

ver.1.1.2 3x3シリンダー 直列二気筒のみでテスト実施。他の組み合わせで裏を取る必要あり

• 繋ぐだけのT字/直線/角マニフォールドについて
  • エキゾースト、エア、燃料、冷却水をまとめて通すことが可能。
  • 直列に隣り合うシリンダー同士はマニフォールドによる接続なしに互いにエキゾースト、エア、燃料、冷却水を流通させる。
  • 水平対向、90°V、T、十字など複数のシリンダーの列が一つのクランクシャフトに接続される場合、クランクシャフトはエキゾースト、エア、燃料、冷却水を媒介しないので、別途繋ぐだけのマニフォールドで接続する必要がある。
  • 口が塞がっていないマニフォールドやシリンダー側面の接続部があっても、流体の漏れなしに動作する。
• エキゾーストマニフォールドは一つでよい。
  繋ぐだけのマニフォールドで複数のシリンダーからの排気を集合させ、一つのエキゾーストマニフォールドを介してポートで排気できる。
  直列に隣り合うシリンダー同士はマニフォールドで繋がった状態になるので、直列エンジンなら一つのシリンダーにエキゾーストマニフォールドを付けるだけでもよい。
  複数のシリンダーにそれぞれエキゾーストマニフォールドをつけても正常に排気できる。
  一つのシリンダーに(総気筒数を超える)複数のエキゾーストマニフォールドをつけても正常に排気できる。

• クランクシャフトに繋ぐもの:
  (クランクケースの方が適語だと思うけど、原文はクランクシャフト)
  • シリンダー
    気筒を直列、水平対向、90度V型、Ｔ型、十字型に配置できる。
    同じ大きさ、デザインの面同士が繋がる。1x1はちょっとデザインが違う(パーツのページに載せる時に画像が必要)。3x3と5x5ならグレーの四角の面同士。
  • クランクシャフト
    直列多気筒にする時に。
    同じ大きさ、デザインの面同士が繋がる。グレーの二重丸の面。
    中は見えないがクランクシャフトは軸なので90度向きを変えることはできないし、二重丸の面は対面になる位置にしかない。つまり「ひとつのエンジン」はクランクシャフトが伸びる方向にしか伸ばせない。
  • クランクシャフトコンバーター
    サイズを変えるだけのパーツだが、5x5クランクシャフトには水温計が取り付け出来ない？ので3x1クランクシャフトで仲介するために必須？
    接続面のデザインは、クランクシャフト側とちょっと違う(パーツのページに載せる時に画像が必要)。
  • 水温計
    1x1と3x1のクランクシャフトにのみ付けられる。3x3と5x5？のクランクシャフトにはどこに付けても動作しない。
    繋ぐだけのT字/直線/角マニフォールドを介すると動作しない。
    動作していない時は0℃を出力する。
    シリンダーのコンポジット出力[数値3ch]でも温度が分かるので、このパーツはなくてもよい。
  • ドライブベルト
  • フライホイール
    接続するクランクシャフトと同じサイズのみ力が伝達される？(3x3クランクシャフトから1x1フライホイールと、5x5フライホイールには伝達されないことを確認)
• シリンダーに繋ぐもの:
  マニフォールド類はいずれも、繋ぐだけのT字/直線/角マニフォールドを介しても動作する。
  • エキゾーストマニフォールド
  • エアマニフォールド
  • 燃料マニフォールド
  • 冷却水マニフォールド
  • コンポジット出力
    数値1ch=空気量、数値2ch=燃料量、数値3ch=筒温
  • 空燃比 Air:Fuel Ratio はシリンダーにマウスカーソルを合わせるとTooltip Detail=Simpleの設定でも表示される。
• ドライブベルトに繋ぐもの:
  一つのプーリーに二つの補機からベルトが交差するように繋いでも繋がる。
  • オルタネーター
  • スターターモーター
  • 冷却水ポンプ
• フライホイールに繋ぐもの:
  • クラッチ
    接続するフライホイールと同じサイズのみ力が伝達される？
    エンジンから、配管 pipe で伝達できる動力を取り出せるのはクラッチのみ。
• 1x1と3x3シリンダーのエンジンでは2rpsになると音が変わって燃焼が始まる。燃料と空気のスロットルが適切に開いていれば始動する。

以下未調査項目

• フライホイールは大中小があるが、中は小何個分と同じ性能？大は？
  フライホイールはクランクシャフトよりサイズが大きいので、サイズ的な意味でより小直径のフライホイールを長く何個も付ける価値がある。
• オルタネーターの性能は？
  発電機で代替する時、あるいはオルタネーターで発電機を代替する時、同じ出力にするにはどれを何個繋げればよい？
  必要な動力に対して発電効率に差がある？
• 冷却水ポンプ(同上)
  同時に新たに実装されたインペラポンプ2種との比較(同上)
• ギアボックスが破損するのはどこを何で計測すれば予想できる？
  使うのはトルクメーターだと思うけど、どの値をどう比較するかについて詳細に
• 空燃比
  • エアマニフォールドと燃料マニフォールドのスロットルは、適正な空燃比になるように開度を調整する必要がある？
  • シリンダーの空気量、燃料量の数値とエアマニフォールドに与えるスロットルの値から、必要な空燃比の燃料を出すよう計算して燃料マニフォールドのスロットル値を制御すると良い？
    どんな気筒数、サイズでも対応可能なPID制御と、固定的な気筒数とサイズにのみ対応できる燃料マップ(1変数の関数一つによるP制御。受け入れる変数を空気量にすればDジェトロになるかも)方式の二つのアプローチが考えられる？ 吸気スロットル開度を使う場合は吸気量を求めるために回転数も必要なので面倒かも。
  • 3x3シリンダー二気筒のテストで、エアマニフォールドの数が2個と燃料マニフォールドの数が1個の時、両方のスロットルを同じ値で制御すると、たまたま13.7になって適切な空燃比になったようだ。
    エアマニフォールド(1個)のスロットルに与える値*0.5～0.485の値を燃料マニフォールド(1個)に与えるととりあえずどんな気筒数やサイズでもエンジンはかかる？
    エア/燃料マニフォールドの数は大排気量エンジンの場合たくさん必要？ どんな大排気量エンジンでも1個ずつでよい？
    エア/燃料マニフォールド1個ずつで実験済みの組み合わせ=3x3 直列2気筒、1x1 単気筒、1x1 直列3気筒、1x1 V6、1x1 T9
    • 負荷として1:2増速ギア+中発電機を使用、3x3の一例 [12rps] 以外はトルク不足でスロットル全開でも回転が上がらなかったものの [8rps前後] 運転は可能。
    • エア/燃料マニフォールド数を変えた実験も必要か
      排気量(気筒数xサイズ)に適正なエア/燃料マニフォールド数がありそう。3x3二気筒でエア2燃料1、エア2燃料2(スロットル開度比0.5)、エア4燃料2の組み合わせテストでの所感。
  • 参考:リアルのガソリンエンジンでは燃費が良い理論空燃比=14.7、最も力が出る空燃比=12.5とされる。
    リアルのディーゼルエンジンはゲームと異なり吸気スロットルが存在せず燃料のスロットルしかない。そして、ガソリンエンジンの理論空燃比よりはるかに希薄な空燃比(30～。60でも動くという話がぐぐると出てくる)でも問題なく運転できる(十分なトルクが出るかどうかは別として燃焼は起こるので回転を続けられる。ガソリンエンジンは極端に空燃比が薄いとスパークプラグで点火しても燃焼が起こらずに止まる)ので、モジュラーエンジンはガソリンエンジンと捉えた方がいいのかも？燃料はDieselだし、ディーゼルエンジンには存在しない点火系がどうなっているか不明だけど。

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